丰田卡罗拉——全球汽车领域神一级的存在，它是目前最畅销的一款车，十一代车型累计销量已经突破4000万台。
去年，卡罗拉迎来了自己的第十二代版本，作为一款和大哥凯美瑞一样的“颠覆者”，全新一代卡罗拉从里到外都进行了大幅改进，那么这款车开起来究竟怎么样？外媒MotorTrend已经受邀试驾了新卡罗拉全系，并发回了一手报道，让我们看看它们怎么说。
接受你在食物链中的位置，及你是那个层次上最好的位置，这就是高贵，这就是2020年款丰田卡罗拉，十二代丰田卡罗拉。卡罗拉是一个以可靠为核心卖点品牌（丰田）推出的一款简陋但却很经济的入门级轿车。有足够多的人喜欢这种可以完成A-To-B通行的交通工具，以至于卡罗拉成为了世界上最畅销的汽车。
但是改变是必须的。
卡罗拉自1966年推出以来，丰田汽车的销量达到了令人目眩的4,600万辆。内部数据显示，65%的人购买了另一辆丰田新卡罗拉。
丰田仍认为卡罗拉是第一次上手驾驶和第一次购买的最佳车型。幸运的是，它没有固步自封。从2019年款掀背车开始，一直延续到2020年款三厢轿车，丰田已经大幅提升了新一代车型的竞争力。
首先，它将转向丰田强大的TNGA平台，该平台将很快成为丰田旗下所有汽车和跨界车的底盘基础。这一改动的亮点是：重心降低，车身刚度提高60%，多连杆后悬架取代了此前的扭力梁，增加主动转向辅助 （Active Cornering Assist），以对抗转向不足。
此外，新款卡罗拉还配备了标配全套安全系统，这个在安全测试中会为其揽到不少得分。
“对于那些因为SUV太受欢迎而决定退出轿车市场的底特律高管们，我们仍看好轿车和小型车，”丰田汽车部门营销副总裁埃德•劳克斯(Ed Laukes)表示。去年，美国市场消费了180万辆小型车，丰田很高兴能在这块蛋糕上分得更大的一杯羹。
新款卡罗拉在保证安全、经济、日常通行这一核心价值的同时，更加强调运动和时尚。
为此，三厢轿车沿用老款车型2700mm的轴距，但整体长度变短，轮距加宽，车顶高度变低。
新卡罗拉提供三种不同口味的奶油蛋糕供你选择。
基础版L, LE和XLE绝对是面向首次购买的人，他们不会被手动调节座椅和R15轮毂（XLE标配R16)所阻挡。车主可以选择升级到R16合金轮毂，并升级出天窗和”3J“ LED大灯，70年代经济型车的手刹被取消。
然而，基础款车型的引擎并不够新。卡罗拉是丰田在美国销售的仅存的搭载1.8L四缸发动机的车型，它可以追溯到1998年推出的第八代卡罗拉。
不过发动机还是得到了改进升级，提供更多的动力输出【增加7马力至139马力/峰值扭矩126磅尺（170牛米）】和新一代的可变气门正时技术。与之匹配的是CVT无级变速箱，不带自动启停功能。
但是它的燃油经济性一如既往的好，L和LE版EPA标定30/38/33mpg【（7.84/6.19/7.13）L/100km】。XLE的测定数据为29/37/32 mpg【（8.11/6.36/7.35）L/100km】。
第二种类型就是运动款，分为SE和XSE版 ，它会有前唇扰流板，后扰流板，镀铬双排气，18英寸合金轮毂，运动座椅，和所谓的运动调教悬架。
引擎盖下使用的是全新的2.0L L4发动机，这款引擎也用在雷克萨斯UX车型上，输出169马力和151磅尺（205牛米）扭矩。与之匹配的就是带直传齿轮技术的丰田Direct Shift-CVT无级变速箱，它在无级变速器上增加了一个物理一级齿轮。
新的CVT变速箱证明了其重要性，那就是配置了该变速箱的SE版本EPA油耗31/40/34mpg【（7.59/5.88/6.92）L/100km】，XSE版本为31/38/34mpg【（7.59/6.19/6.92）L/100km】。
运动款车还提供6速手挡车型选择，它会提供转速匹配功能，方便新手上手操作。换挡行程长且平稳，也很容易上手。初学者不应该在这里出错。6速手动SE EPA数据29/36/32mpg【（8.11/6.53/7.35）L/100km】。
卡罗拉工程师Yasushi Ueda说到，目前全球约有3.5%的消费者在购买手动版车型，他认为随着新车的推出，这一比例将增加到5%。
第三种版本就是混合动力车型的LE版。它使用1.8L阿特金森循环四缸发动机，搭配两个电机，镍氢电池组放在后座下，输出121马力105磅尺（142牛米）扭矩，匹配e-CVT变速箱。EPA测试油耗53/52/52 mpg【（4.44/4.52/4.52）L/100km】。
至于为什么卡罗拉混动选择了比较低配版本，因为它的销量最大——约占卡罗拉总销量的65%。同时媒体还被告知，混合动力车的改款可能在未来添加进来。
SE混合动力版采用独特的15英寸轮毂和特殊的标志。使用镍氢电池而不是锂离子电池的决定降低了车型成本，并且为销量巨大全球车型卡罗拉(Corolla)提供了一款可靠的电池，因为它复杂性更低。
它将在至少150个国家销售，预计混合动力车将占卡罗拉全球总销量的10%。
值得称赞的是，混合动力车的驾驶感受与普通轿车非常相似。工程师们在防止混合动力刹车”失灵“方面做得很好，而且从电力到汽油发动机的过渡是无缝的，非常顺。
总的来说，这是记忆中驾驶性能最好的花冠。
行驶在佐治亚州萨凡纳(Savannah)附近的道路上，这款新车几乎全方位展示了它比它前身车型的升级。
并且相比比掀背车，轿车更长，设计为更舒适的座椅，与更宽的轮距相结合，有助于提升稳定感。
行驶在粗糙的路面上，车辆悬架会过滤掉颠簸，车辆会保持平稳行驶。我们需要一些峡谷弯道来真正判断，从扭转梁升级为多连杆是否是一个正确的选择。因为它的对手，新马自达3从多连杆改为扭力梁结构。
对于所有的引擎，动力都是足够的，但不是鼓舞人心，并且引擎在高负载下有点吃力。正如卡罗拉在丰田汽车中的地位一样，工程师们证实，美国没有计划推出涡轮增压车型，不过卡罗拉在其它区域市场，比如中国会提供1.2T版本。
工程师认为2.0L自然吸气式发动机更适合美国的驾驶工况，在高速行驶时功率输出和扭矩会更线性。他说，欧洲的1.2T发动机强化了低转扭矩输出，更适合城市驾驶，但在美国的高速公路上它可能会耗尽吸入的空气。
不过，媒体被告知，在未来某一刻会有一个卡罗拉TRD版。这也印证了此前丰田欧洲高管在接受采访时的表述，丰田量产车都会有性能进阶计划。
此外，四轮驱动车型没有列入计划内。因为AWD车型会很贵，卡罗拉本身就不是高档车。同样的前提也适用于C-HR，它原本是一个对价格敏感的品牌子嗣【丰田北美第三品牌——Scion（赛恩）】。Yasushi Ueda说，对于AWD，买家可以选择RAV4或普锐斯e-AWD。
给我留下深刻印象的还有，新卡罗拉标配丰田的TSS 2.0（Toyota Safety Sense 2.0）丰田智行安全系统，它提供大量的功能，可以通过刹车、加速或转向远离迎面驶来的汽车、人、自行车或其它物体，防止发生碰撞。
动态巡航控制系统与CVT无级变速箱的结合将提醒你是否越线行驶，如果前方没有线，系统会自动检测道路边缘。
我们发现车道保持的转向助力非常温和。盲点监测系统是顶配版车型标配，SE CVT和LE版本是可选项目。坡道起步辅助是标准配置，XSE和XLE顶配版还提供自适应前大灯，提供更宽的照射区域。
XSE版本车型的内饰使用黑色人造革座椅，下方有织物设计，采用蓝色针脚缝制，提供座椅加热功能。
新款卡罗拉将开始兼容苹果CarPlay车机系统，但是目前尚不支持Android Auto。丰田已与谷歌达成协议，将在2020年的一些车型中开始支持Android Auto功能。
亚马逊的Alexa的加入，让新车新车有了Wi-Fi和可无线充电功能。手机应用程序导航。
基础款车型使用7.0英寸屏幕，从L版开始，将会升级到8英寸。它们整合得很好，看起来不突兀，它被光滑的黑色镶边包围。有了这些亮色的设计，可以避免让车内看起来太暗。
