在WRC拉力锦标赛中，1980-1987年之间有了一个无人不知无人不晓的比赛就是Group B，这是当时WRC世界汽车拉力锦标赛中的最高一个组别，往下还有A组，和N组。B组这个组别的赛车几乎接近于无限制改装，没有任何限制，只需要有200台量产版本就可以参赛，
各大车企互相竞赛，妥协了一切，只为让车变得更快！最终让这些赛车的速度几乎超越了正常人的反应极限。
B组拉力赛在1986年达到巅峰，连法拉利，保时捷等超跑制造商，也准备投身于B组。无改装的限制使得这些赛车越来越快的B组赛车，也越来越难以驾驭。
1986年5月4日，芬兰首席车手Henri Toivonen驾驶赛车在争夺年度总冠军的比赛中失控，赛车高速冲出赛道后撞上旁边的大树，随后起火。这场事故不仅夺走了车手和领航员的生命，也终止了十分疯狂的B组赛事，没过多久Group B被取消。
虽然比赛被取消了，但B组中的很多赛车却成为了经典，比如奥迪Quattro、蓝旗亚Rally 037、福特RS200 Evolution等。
现在很少有人谈及B组赛车与法拉利的交集，主要是因为这件事从未真正发生过。但眼前这辆1987 年的法拉利 288 GTO Evoluzione 却提醒着人们，这家来自意大利的超级跑车制造商也曾计划加入到80年代最极端、最疯狂的赛事。
该车只生产了五辆是288 GTO的进化版，符合国际汽联的规定，一切都是为了Group B赛事打造，随后因为事故，赛事被取消了，因此法拉利最终计划打算20辆认证车型，但只制造了5 辆后就宣布停产。
尽管它从未有机会真正参加比赛，但种种迹象表明它是一头动力强悍的猛兽。
动力方面，由Tipo F114 CK 发动机提供动力，最大功率为650马力，该车比标准版本的288 GTO的功率整整高出了60%。
另外这款车的重量仅为940 公斤，拥有所有竞争对手中最好的功率重量比，最高时速可以达到229.9 英里/小时（369.9 公里/小时）。
尽管它的性能表现令人印象深刻，但由 Pininfarina 设计并由 Kevlar 和玻璃纤维制成的全新车身看起来相当奇怪，甚至让很不少人想到了“丑陋”二字！
但是，如果将这样的外观套件放到F40上，我们相信整个效果将变得明显不同！
据介绍，法拉利288 GTO Evoluzione 虽然与随后推出的法拉利跑车相差甚远，但它理所应当的成为了 F40 的重要测试平台。
照片里这款车的底盘编号为79888，是五辆中的第四个，其中两辆分别位于法拉利工厂和国家博物馆，照片里这辆车最初是由比利时富有的实业家让·布拉顿购买，他也是一位富有的赛车手。
在上世纪50 年代、60 年代和 70 年代，他曾参加过15次勒芒拉力赛，同时也拥有过很多经典的法拉利赛车，比如250 Testa Rossa、250 LM、250 GTO 和 330 P4 等。
作为法拉利最喜欢的私人车手之一，他显然是 288 GTO Evoluzione的最佳车主。从那时起，这辆车一直被他收藏，1992年该车被出售，该车没有公开转让，而是在多位著名收藏家之间私下转手，其中最著名的是加拿大富豪劳伦斯·斯特罗尔 (Lawrence Stroll )。
目前这辆车被一位德国收藏家出售，在此之前这辆车还被运回了意大利帕多瓦的米歇罗托处进行了深度修复，米歇罗托本人曾就职于法拉利，退休前曾亲手打造了这辆288 GTO Evoluzione。
整车大部分老化的东西都被更换了，减震器、制动卡钳、水泵和两个涡轮增压器都进行了大修，安装了新轮胎，原来的变速箱也恢复到了新的状态，整个修复费用花了13.3万欧元。
该车是恩佐·法拉利指导批准生产的最后一辆GT赛车，这段历史是法拉利发展史中的重要一环。该车将在10 月 19 日至 21 日在苏富比进行拍卖，我们相信价格肯定会相当不菲。
目前整车的状态非常完美，据介绍下一位车主可以随时在赛道上享受这辆有史以来最稀有
、最令人兴奋的法拉利赛车！
目前我们很少在公共场合或是特殊活动上看见这款车的身影，我们猜测其余几辆车大多数时间都被作为藏品珍藏在那些恒温的车库中，作为法拉利收藏家来说，这样的一款车可能是私人博物馆中不可多得的收藏品！
