第一商用车网 谢光耀

尽管最近的重卡行业销量同比降幅已经实现了年内最低,但9月份的市场仍然压力山大。

2015-2022年我国重卡市场销量月度走势图(单位:辆)

2022年9月重卡销售回暖金九银十(9月重卡销5.2万辆降12)(1)

9月销量环比上涨13% 同比下降12%

9月份,传统的销售旺季“金九”,未能实现同比逆转。

根据第一商用车网初步掌握的数据,今年9月份,我国重卡市场大约销售5.2万辆左右(开票口径),环比今年8月上涨13%,比上年同期的5.92万辆下降12%,净减少约7200辆。5.2万辆是自2016年以来9月份销量的最低点,比2016年9月销量(5.29万辆)还要略低。今年9月份也是重卡市场自去年5月份以来的连续第十七个月下降。如果剔除出口销量,今年9月份的国内市场销量同比降幅预计超过20%。

2022年9月重卡销售回暖金九银十(9月重卡销5.2万辆降12)(2)

纵向来看,9月份同比12%的降幅,是2022年初以来的历史第二低,仅次于8月份10%的同比降幅。不过,尽管最近两个月来市场销量同比下降幅度已经连续低于15%,但这更多的是由于去年同期销量基数很低的缘故,而非终端市场需求复苏所致。同比下降是因为需求依旧低迷 库存较高,而降幅少是因为去年同期基数太低。

9月份过去后,今年三季度的累计销量仅为14.34万辆,同比下降23%。回顾去年三季度,市场销量就是呈现断崖式下降的首个季度,由于去年7月1日起全国范围内开始实施柴油车国六排放法规,因此,去年的销量主要集中在上半年,一过7月1日,7月份销量很快便从6月份的15.8万辆跌至7.6万辆,环比减少一半,同比下降45%;到了2021年8月份,当月销量更是跌至年底第二低点,仅有5.13万辆,环比7月下降了33%;2021年9月份销量环比有所好转,但同比仍然大幅下降61%。

如此之低的同期月度基数和季度基数,今年9月份市场销量仍然没有实现同比逆转,可见国内终端需求依旧很不理想。

2014-2022年我国重卡市场销量年度走势图(单位:万辆)

2022年9月重卡销售回暖金九银十(9月重卡销5.2万辆降12)(3)

9月份过后,今年1-9月的重卡市场累计销售52.35万辆,比上年同期的123.3万辆下降58%,减少了70.9万辆。

实际上,批发销量不给力,实销情况也很一般。从上险数据来看,今年1-8月,除了3月份销量破5万辆以外,1月、2月、4月直至6月份的实销都没有超过5万辆。到了7月和8月份,重卡市场连续两个月的实销数都不到4万辆,国内终端需求还未看到明显起色,只剩下出口和新能源重卡在“苦苦支撑”。

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10月市场有望实现年内首次增长

关于市场需求低迷和重卡销量不及预期的原因,其实说到底还是经济减速的问题。再加上9月份各家企业仍在处理高企的库存,因此导致“金九”变成了“铁九”。

不过,到了9月下旬,市场整体情况有一些微妙变化,这或将为10月份市场逆转奠定基础:首先,各家企业连续几个月都在“消化”高企的库存,四季度库存将会相对较低,重卡企业和经销商们“包袱”减轻,销量环比将持续改善。加上去年10月份同期销量处于低点(5.35万辆),10月份重卡市场环比、同比“双增长”的概率很大。

其次,政策层面的利好消息终于到来。9月21日,国务院总理李克强主持召开国务院常务会议,确定强化交通物流保通保畅和支持相关市场主体纾困政策,支撑经济平稳运行。会议指出,交通物流是市场经济命脉,要保通保畅并强化支持。会议提出,在今年第四季度,将收费公路货车通行费减免10%,对收费公路经营主体给予定向金融政策支持,适当降低融资成本。10%的通行费减免,简单来看相当于给许多卡友、车主和物流公司留出了10%的毛利润,盈利情况改善,一部分运输用户对于物流装备的改善需求自然就会提上日程。

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因此,行业库存减少 政策实质利好,将有助于推动今年四季度的重卡行业销量持续好转,10月和11月销量均有望实现同比上涨。不过,由于经济减速、消费和投资低迷、物流业不景气、货源不足等等不利因素一直存在,因此,不宜对四季度销量抱有过高希望,而2022年全年的重卡市场销量也预计将在70万辆左右徘徊。

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