一大早，从成都上车
1个多小时后，到北京游故宫
或到三亚看大海，
几小时后，
又闪现在东京或巴黎街头……
你以为是未来电影中才有的情节，
也许在不久后
就！将！实！现！了！
（真的不是哆啦a梦任意门吗）
因为，人类距离传说中的“超级高铁”，或许又前进了一步——
小锦从西南交通大学了解到，世界上第一个真空管道磁悬浮列车实验系统已经建成，目前正加快低真空管道磁悬浮列车和隧道研发。
如果实验成功
你！懂！的！
（此刻本小锦的心情如下↓）
下面跟着小锦一起走进
西南交通大学
来了解一下
这项如此“硬核”的技术↓
“超级高铁”在技术上还有哪些难点？
新的实验系统能否解决这些问题？
何时才能走进人们的日常生活？
……
一个字：难
将管内抽为低真空非常困难
目前研究新的隧道结构
“磁悬浮列车主要包括控制系统、悬浮系统、车辆系统和土建系统等。”
上周，在西南交通大学校内，西南交通大学土木工程学院教授晏启祥向记者“科普”真空管道磁悬浮列车相关知识。
Q：（小锦作为技术小白代表要问）制约传统轨道交通提速的最大障碍是啥？
A：空气阻力
高铁在真空状态下运行，科学家称为“后高铁时代”，也就是大众俗称的“超级高铁”。在西南交通大学，一条测试时速可达400公里的真空管道高温超导磁悬浮直道试验线正在建设。采用该技术，列车时速甚至有望突破1000公里。
换句话说，
中国的“超级高铁”
极有可能在这里诞生
Q：如何建造一条与外部空气隔绝的管道，将管内抽为低真空，使磁悬浮列车在低真空中运行，并与地面零接触，使摩擦阻力最大程度消减乃至消失？
A：目前，我们正在研究新的隧道结构，如在隧道中进行管中套管、夹心钢板结构等，希望其能实现需要的气密性，并长期保持低真空状态。
“将管内抽为低真空，降到0.1个大气压以下，这非常困难。”他说，现有的隧道结构形式主要是盾构法、矿山法修建的盾构隧道和矿山法隧道，这些结构不经过处理都没办法达到低真空状态。
可以想象：
可能未来超级高铁从你眼前驶过，
没来得及看就没了
一个字：快
已经开始了实验
离商用还需要很长的时间
“在西南交大对真空管道磁悬浮列车的展望中，这种低空气阻力，无接触供电、无接触驱动的新型运输方式，瞬时运行速度甚至可高达每小时1000公里。”
Q：车厢真空？妈耶！人受得了？
A：真空磁悬浮列车只是列车在低真空环境下运行，而车厢内并非真空的，乘客乘坐这种高速的列车也不会有眩晕等异样的感觉。
此外，
无噪音、无污染、
高时速、低耗能等，
都是低真空管道磁悬浮列车的显著优点
此前，西南交通大学牵引动力实验室已验证过，“磁悬浮 真空”创造的低阻运行环境，能有效提升未来高铁的速度。
“虽然这项技术已经开始了实验，但是离商用还有一定的距离，需要很长的时间。”
“研发‘超级高铁’，任重道远，远没有想象的那么简单。这一路虽然很艰辛，好在参与研究人员都希望每一步走扎实。”
目前，西南交通大学仍在为我国“超级高铁”的研发继续创新。晏启祥认为，成都在科技成果转化方面走在了全国前列。“成都出台了一系列促进科技成果转化的政策，也让团队更加增添了做好科研走市场的动力和信心。
“超级高铁”何时能进入日常生活
票价：速度这么快，票价高吗？
西南交通大学实验室主要研发人员赵立峰认为，速度这么快的“超级高铁”，票价可不一定贵。由于真空管道高速列车，每人公里能耗只有普通列车的一半甚至更低，其票价可低至现有高铁的三分之二甚至一半。
造价：一公里管道需要2亿？
西南交通大学实验室研究人员曾透露，一公里的试验线，大概需要2亿元资金。
时速：真的能上千公里？
同济大学磁浮交通工程技术研究中心副主任林国斌在接受媒体采访时表示，理论上，在真空环境内交通运输确实有可能达到更高速度，但最高速度还与悬浮导向系统、牵引系统、轨道系统及运行控制系统性能相关。真空管道运输的速度可以超过目前大气环境中的最高速度，但是否能达到1000公里的时速或更高速度，需要有更严密的论证并最终通过试验来验证。
如果将来真的实现了“超级高铁”，
你最想“瞬移”去哪里？
成都日报·锦观新闻
记者 宋妍妍 受访者供图
声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。
,
