一辆行驶里程约17.65万km、搭载1.8T发动机和5挡自动变速器的2010年上汽大众帕萨特领驭轿车。用户反映：该车仪表板中发动机故障灯亮，制动偏硬且制动距离过长。
检查分析：维修人员试车发现车辆运转平稳，用故障诊断仪检测，在发动机电控系统存储了1个故障码“P1497—制动器真空系统：机械故障，电子真空泵不工作”。
该车单独装配了辅助的电子制动真空泵，来加强制动力。维修人员首先验证故障，起动车辆并且来回踩下制动踏板，观察电子真空泵是否工作，再用诊断仪来动作测试电子真空泵，发现电子制动真空泵都不会工作。检查线路发现电子真空泵供电熔丝熔断，更换后电子制动真空泵可以正常工作，但路试后故障码依然存在。维修人员观察当前电子真空泵可以工作，并且工作的时间较长。检查相关连接真空管路和单向阀，发现单向阀有漏气现象，更换后故障码依旧存在，此时维修陷入僵局。
维修人员怀疑此车的电子真空泵控制方面有问题，查找资料得知，当该车行驶中或怠速时，制动助力装置中的压力在70.0 kPa左右或以上时，电子真空泵开始工作；当压力低于47.5 kPa时，电子真空泵断开。由于节气门产生的负压，制动助力装置中的压力最小值一般可达到17.0 kPa（图1）。
维修人员连接诊断仪读取发动机008组数据流，观察制动助力装置的压力值为64.5 k Pa左右（图2），始终无法达到电子真空泵断开时的47.5 kPa，怀疑是检测制动助力装置压力的真空度压力传感器有问题。
将制动助力装置的管路拔下，释放真空压力，发现此时数据流中的压力值为86.5 kPa左右，此压力值明显有问题。因为此时真空度压力传感器接触的是大气压力，而标准大气压力值是101.0 kPa左右。由此维修人员判断真空度压力传感器检测出的真空压力不准确，导致发动机控制单元接受到错误的压力信号，从而频繁启动电子真空泵，并且报出相应的故障码。
故障排除：更换真空度压力传感器后，观察数据流均正常，路试车辆后故障不再出现。
回顾总结：该车主要是真空度压力传感器引起的一连串故障。发动机控制单元接收到错误的真空压力信号从而频繁启动电子真空泵工作，电子真空泵长期运转过热引起熔丝熔断。更换熔丝后，电子真空泵工作又没有达到发动机控制单元预期得到的真空压力值，所以误报“制动器真空系统：机械故障”。
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