[汽车之家 专业评测] 半年前的那篇测试文章，发现神行便以均衡的实力证明了作为新物种的自己是螃蟹而不是蜘蛛（螃蟹or蜘蛛？测试2015款路虎发现神行），不过螃蟹虽然鲜美，但毕竟是个高价菜，不是那么多人愿意去尝鲜。不过好在路虎没让“食客们”空等多久，推出了发现神行的国产车型，这样一下子让这种本来新鲜和稀缺的螃蟹以惊喜的价格加入了豪华超值午餐，现在该可以感受这种本土螃蟹是否还够味了。
发现神行国产车型的上市吸引了不少关注，主要是因为国产车型的价格更低了，而且车型的选择也变得更丰富，路虎把这只螃蟹引进国产以后，性价比高了不少。即便现在拥有了更加亲民的好食材，但要做好一道大家都喜欢的菜色还需要看火候，只有色香味都俱全才能走进千家万户。
● 务实的豪华
国产发现神行共有5款车型，最低配车型更是将入门售价拉低到36.8万元，而且配置还算对得起观众，起码不会丢掉身份。我们这台顶配车型售价为51.8万元，最大的优势在于价格，同级别的竞争对手，它们的顶配车型都要更贵，发现神行可以凭借更低的价格引起更多消费者的关注。
发现神行 2016款 2.0T HSE LUXURY
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厂商指导价
51.80万
外观还是那么路虎，你既能看到时尚绅士的一面，也能感受到路虎的硬汉气质。在风格上面，发现神行的设计相当混搭，硬朗和时尚碰撞得很直接，给人留下了深刻的印象，而且我觉得这样的混搭还挺耐看的。不过许多人也会觉得这样的设计比较突兀，不够协调。
内饰的设计很务实，四平八稳的线条和造型也没有太多吸引眼球的地方，看着就很简洁很实用，一眼你就能大概了解不同功能区域的大概位置，布局十分清晰。而且内饰设计虽然单调，但并没有失去优雅的质感，主要是在材质上体现出它的气质，给人感觉相当沉稳。
作为一款顶配车型，我们的这台发现神行在配置上似乎缺乏了亮点，像是同样上市不久的GLC，顶配车型上面的科技配置要丰富很多，像定速巡航和自动泊车这些比较主流的科技配置都有出现，所以发现神行的配置对比起来就显得有些太素了。其实它在配置的考虑上更讲求实在，座椅加热和主副驾驶座椅记忆这些配置都不会少，所以配置看上去或许不怎么够炫，但起码不丢身份档次。
路虎捷豹车型上面的这套系统确实还不够讨好，但进步的是现在的这套界面确实简洁时尚多了，更符合现代主流风格。另外蓝牙还是那么不好用，手机通过蓝牙连接上多媒体系统以后，只要你给手机接上USB接口，蓝牙音乐便不能播放了。
作为一款在定位上不那么纯粹城市的SUV，全景摄像头还是很有必要的，但这款顶配车型也只是标配了后摄像头，而且在配置表当中还没法提供选装，反而进口车型可以通过选装来加入这个实用的配置，不管是日常停车还是在复杂的地形当中越野，全景摄像头都可以给驾驶员更足的信心。
除此之外，在配置上确实很难找出亮点，毕竟像GLC这些刚上市的对手在配置方面实在太抢眼了，发现神行唯一能够和它们对抗的，就只剩下价格上的优势了，毕竟同是顶配车型，发现神行要比GLC的价格低上差不多6万元。
因为内饰的造型比较务实，没有突出的棱角和线条，方正平直的设计也带来了很多实用的储物空间，随身物品都能很方便的放下，考虑还挺细心的。
之前进口和国产车型的试驾文章当中已经详细体验过空间了，所以这里就只给出实际的空间测量数据，如果想直观一点了解的网友也可以点击回顾我们之前的实际体验介绍。不管是数据测量还是实际体验，都告诉了我们第三排的实用性确实不大，成年人坐下都有点困难了。但是我们发现第三排还有不少的配置，这还让人挺意外的，虽然空间小，但设计师还是挺把第三排当回事的。
关于发现神行7座车的身份，我想对于很多人来说都是一个不小的诱惑，不过经过实际体验后，你又会发现，它跟主流的7座车在空间方面的表现又差太远了。所以更多时候你只能当它是一款5座车来用，它能作为7座车派上用场的时候实在不多。不过相比起那些很炫的配置，我倒是觉得发现神行上面多出的2个座位更实用一些，缺少的那些高科技配置顶多是让你手脚累一些，可是当需要坐上7个人的时候，那些5座车型可没有办法将就过去了。
● 操控：稳重的老练作风
2.0T和9AT的搭配组合已经成为路虎在入门级别的铁打主力，在极光上面也是同样的手法。发动机最大功率241马力/5000rpm，最大扭矩340牛·米/1750rpm，和同价位对手的2.0T发动机输出处在同一水平线上。来自ZF的横置9AT变速箱出现得越来越多了，主要的优势还在燃油经济性上面。
全系配置换挡拨片还是很爽的，给车主很大的满足感，低配车车主心理也会平衡多了，而且对手大多都没有全系配置换挡拨片，所以发现神行在配置上面还是挺到位的，照顾周到，很难让人挑剔出什么。
油门表现和大部分路虎捷豹车型一样，感觉比较克制，其实它的响应并不慢，只是力道涌现上来得比较沉实和厚重，所以感觉起来就不像对手那样有轻快和敏捷。不过我觉得对于发现神行的务实“性格”来说，这样的反应也没有什么不好，虽然脚感并不那么轻盈，但在市区路况中稳住油门就可以舒舒服服的开，发力渐进又实在。
动力给人感觉十分充裕，两千转之后就能提供明显的推背感，再加上变速箱的反应比较积极，在市区里行走很从容。中高转速的力道输出更加生猛，超车很轻松。不过力道的输出有种不加修饰的粗糙，感觉不够顺滑。
日常行驶，转速并不会保持得特别低，反而是刻意地在两千转待命，所以加速动作很迅速。不过深踩油门时，变速箱的反应却有些跟不上，降挡不够果断，没有一气呵成的急加速。
悬架的高级感不够强，过减速带时震动反馈还是比较大的，路感保留得太多。好在悬架的动作足够干脆，感觉很实在，更能给人信心，因为像发现神行这种坐姿比较高的SUV，太过晃晃悠悠的悬架表现反而会让感觉有些不踏实，现在这样的悬架调教在变线和弯中时的支撑会更充分。
总的来说，发现神行所呈现的行驶质感非常稳重和成熟，不会太过急躁，也没有半分柔弱，“出招”的时机恰到好处，开起来非常顺手，这个优雅绅士的作风更加务实。
● 加速和制动测试：
0-100km/h加速测试：
9AT变速箱对起步转速比较宽容，可以轻松拉到3000rpm以上，四驱系统也在起步中发挥重要的作用，四条轮胎稳稳地抓住地面。加速过程干脆利落，这款发动机的爆发力大家对它比较有印象了，变速箱换挡衔接顺畅，表现让人满意。7.98秒的最终成绩和同级别的2.0T车型表现相同，是一个比较主流的成绩。
100-0km/h制动测试：
虽然制动力的输出比较平均，姿态表现也尚可，但快45米的刹车成绩却不怎么好，和同级别的竞争车型的实测成绩差距有点大，而且我们之前测试过的进口车型制动距离为38.5米，相比之下这次国产车型的成绩差距实在挺大的。
● 四驱、油耗和噪音测试部分：
四驱测试：
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滑轮组测试的情况和国产极光相同，同样是在只有后单轮有附着力的情况下不能脱困。从测试结果也能看出国产车型和进口车型在四驱结构上会有点不同，因为进口车型不管是在单前轮还是单后轮有附着力的情况下都通过了滑轮组（点击回顾进口车型滑轮组测试）。
之后我们通过向厂家咨询了解到，进口车型相比国产车型，在四驱系统上标配了主动动力传输系统，这套系统除了能够在长时间公路行驶时切断传输至后轮的动力，保证更好的燃油经济性之外，还能在车轮发生打滑的时候重新分配扭矩，让有抓地力的车轮分配到更多扭矩，帮助更好地脱困，所以通过测试让我们看到国产车型和进口车型在四驱系统上的差异，也了解到这套系统的功力。
油耗测试：
对于我们油耗测试所要求的平均时速30km/h左右的路况来说，启停功能可以发挥很大的作用，不过9AT的优势并不能太体现出来，如果高速巡航路段能更长一些的话，9AT的优势也就可以更好地发挥出来，对比主流的6AT车型在油耗方面会更有优势。最终实测的10.7L百公里油耗成绩还算可以，同样是这个价位车型的主流水平。
噪音测试：
发现神行的噪音表现相当优秀，隔音处理做得很不错，而且高速巡航时因为发动机转速低，所以来自发动机的噪音也不多，但风噪会比较突出。
● 总结：
什么是务实？在很多人看来，即便是把发现神行的售价定在36.8万元起也不能让路虎做到务实。确实，对于豪华品牌来说，似乎真的很难做到真正的务实，因为毕竟身份摆在这里。发现神行之所以能够给我们务实的感觉，那是因为它在保证了豪华身份和气场的同时，把配置变得更加实在，也带来了更有诱惑力的价格。对于很多人来说，这已经足够务实了，因为豪华身份能够他们足够的面子，其它炫眼的配置并不是大部分人的追求，所以国产后的发现神行定位相当不错。和同价位的车型相比，发现神行可以在价格上让人拒绝GLC这类明星，也可以在豪华品牌的身份上击败楼兰这些“小名气”，所以它的整体优势还是很明显的。
至于实用性，半年前以“新物种”的姿态横空出世后不久，它就已经证明了自己是既可以拖家带口也可以“开山劈石”，从一开始它就没想着和对手们死磕时尚，因为那是极光该干的事情。所以发现神行相比起对手它会显得不那么城市，个性会更加硬朗一些，这些特点也都能吸引不少稳重成熟的车主。哦，别忘了，它还是个7座车型呢。作为一款SUV，全面比个性更加重要，个性能让你产生说走就走的冲动，但只有自私的胆量并不能成事，全面才能给你说走就走的安心，发现神行就像是这样一个可以依靠的角色。（图/文/摄影 汽车之家 王子平）
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