又是一年的冰雪季，各大汽车厂商都在紧锣密鼓的组织着自家的冰雪试驾活动。
这次收到Jeep试驾的邀请时，本以为又是要去东北的雪地里撒欢、冰面上飚圈。但看到地址是新疆喀纳斯，顿时打了个问号，这是要闹哪样？
虽然喀纳斯也是著名的旅游地，但还没有哪个厂商把试驾的地址选在那里，不仅是因为新疆地域的特殊性，需要办理很多手续和流程，更重要的是冬天那里简直是无人区，没点真本事真的想都不敢想。
直到这次试驾路程开始的那一刻我才理解，为什么Jeep这次试驾主题叫4X4探秘行动。其实四驱系统生来就是为了带我们去更多别人到不了的地方，为了看见更多别人见不到的风景，这才是拥有一套四驱系统的真正的用途。
在这条线路上丝毫感受不到商业化的旅游开发，甚至根本没有手机通讯信号，但能感受到的是与大自然亲身接触，带来的精神上的放松和愉悦。望着远处的雪山，仿佛置身在神话世界一般。
但Jeep在这方面的能力向来是毋庸置疑的，品牌本身就是4X4的代名词。但这次Jeep 4X4试驾留给我们的是一道数学题，有意思的是，这道题还有多种答案！
Jeep的4X4探秘行动
4X4的数学题答案有多少种？
4X4=0.2：
全新Jeep指南者配备的Active Drive四驱系统可以在0.2秒挂入四驱模式。
4x4＝2：
Active Drive四驱系统拥有后轴智能分离技术，平顺行驶时用两轮驱动，可节省4%的油耗。
4X4=17：
Active Drive四驱系统在低温环境、上下坡、持续在颠簸，急速过弯等17种场景下自动切换为四驱模式。
4X4=5099：
在Jeep高效强劲的动力总成下，最大轮边扭矩能够达到5099牛·米。
4X4=20000：
全新Jeep指南者每一度变形量需要20000牛·米的扭矩，最大限度防止车身变形。
01
金字塔尖——牧马人
其实Jeep 4X4的实力根本不需要这些数据来证明，和真本事不需要到人前卖弄一个道理。彪悍的人生无需多言，牧马人，就像它的名字一样，越是人迹罕至的地方，越是他的主场。
在越野车界，Jeep牧马人也始终是绕不开两大神车之一，相比另一辆神车奔驰G级，它们有着相同的背景，都是为了战争而生，而到了和平年代，又都同时站在了越野界的金字塔顶。它们的能力不分伯仲，但价格却相差甚远。
02
上得厅堂、下得厨房——大切诺基
如果说牧马人是车队中开疆辟土的探路先锋，那么大切诺基就是车队中的先头部队。虽不及牧马人全机械四驱系统那般强悍，但也绝对是高手中的高手，全面的能力值是其他车型无法比拟的。
在公路上，无论驾驶还是乘坐，大切诺基都是车队中最舒适的一台车，发动机提供的动力随叫随到，在蜿蜒盘旋的山路中，变速箱挡位控制的也正合适。空气悬挂很好的过滤掉了路上的颠簸。而在雪地中，即便是三十多公分厚的积雪，也没能挡住大切诺基向前行驶。
03
刚柔并济——自由光
自由光是我们前不久刚刚试驾过的车型，当时各方面给我的印象无论是驾驶特性，还是行驶品质，都在向大切诺基靠拢。
都愿意提供家用车那种开起来的轻松惬意的感觉，但又不失处理复杂路况的能力，会充分利用4X4系统让全车的人以最安全和舒适的方式带我们去到想去的地方。
04
智能真四驱——指南者、自由侠
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虽然指南者和自由侠两台车与自由光搭载的都为Active Drive智能四驱系统，但还是有所区别的，简单来说就是自由光更倾向在铺装路面行驶时的舒适和经济性，而指南者和自由侠则更倾向于对复杂路况的通过性。
我们对适时四驱的概念一般都是，只有在必要条件下才会切换至四驱模式，而指南者和自由侠的适时四驱系统从工作逻辑来看，我觉得叫“适时两驱”更合适一些。
车辆在很多种情况下，都会以四驱状态行驶，只有当车辆判断当前情况很安全，并且车速在40km/h以上平稳行驶时才会切换至两驱，一有风吹草动，立刻变回四驱。
4X4是Jeep家族中最重要的基因，也是在汽车市场中立足的根本所在。即便是适时四驱，也要最大化的保持四驱形态，充分发挥4X4存在的意义。
更何况旗下还有像大切诺基一样全能，像牧马人一样强大的当家车型。也正因如此，Jeep才有底气喊出：不是所有吉普都叫Jeep。
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