德系和日系一直都是国内最多人买的车系，每月汽车销量发榜时，都能看到两大阵营内的品牌身居高位，规模和体量都非常可观。虽然近几年自主品牌奋起直追，份额也在不断扩大，但对比德系和日系还是存在一段距离。
在过去，国内汽车产业几乎就是一张白纸，独自钻研的效率实在是太低。伴随着改革开放，海外品牌开始进入到国内，并与自主品牌组建合资生产工厂。虽然这种合作方式极大缩短自主品牌的发展时间，但也把国内市场拱手让于它人，合资品牌占据大部分的市场份额。在民众内部建立起优秀的口碑，特别是在质量可靠性方面，合资车型以碾压的优势盖过自主品牌，这其中以日系丰田和德系大众作为代表。
不同地区的车企对于造车的认识都不尽相同，所以在可靠性方面展现出来的特点也不一样。这也让坊间流传着一句话“德系发动机一修就好，日系发动机一拆就坏。”这究竟是怎么一回事呢？
日系发动机耐用性更出色，那为什么一拆就不行呢？
日系发动机向来就是以出色的稳定性著称，这主要是因为他们更倾向于使用已经得到验证的成熟技术来打造动力系统，因此在故障率方面都比较低。不过这也意味着很多发动机上面的新技术日系车是享受不到。
至于说日系发动机在维修时尽量不要拆，拆开后很难进行复位。这主要是普通的经销商或者维修厂的装配工艺达不到原厂的水平，并且日系大部分发动机在组装是都是采用低温组装技术，这个操作的目的就是降低日后发动机的故障率。因此没有足够装配条件的修理厂要把一款日系发动机恢复到拆卸前的密封堵和精密度，的确是比较困难。即便装好后，性能和耐用性都会大打折扣。
德系发动机小毛病比较多，但很容易修
以大众为代表的德系阵营在打造发动机的理念就和日系截然不同，他们会更热衷于使用新技术。比如涡轮增压，大众在十多年前就开始在国内实行涡轮化，提供更高效的燃油经济性和更强的性能表现。当然，过于激进使得大众前期的涡轮发动机问题多多，比较有代表性的是第二代EA888，存在严重的烧机油问题，也让当时大众的口碑形成断崖式下跌。
不过针对这些漏油、烧机油的问题，解决起来并不困难，轻一点就是更换气门室盖垫和气门油封，严重一些就可能需要把活塞拆卸出来，然后对活塞环进行更换。
总结
综合来看，德系和日系发动机之所以在稳定性上呈现出两种状态，主要还是设计理念的不同。日系发动机之所以不易维修，与它的装配环境和工艺有关系，第三方修理厂很难达到这项标准。而德系发动机修起来简单主要是问题相对集中，维修人员可以对症下药，避免了很多麻烦。
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