就在刚刚
南昌市政府新闻办召开发布会
终于确定
南昌地铁2号线后通段
（下文简称“后通段”）
于2019年6月30日上午
与首通段贯通
正式投入载客试运营
全面开启南昌“地铁换乘新时代”。
南昌地铁2号线
是南昌轨道交通整体线网的骨干线路，
全长31.51公里，共设28座车站。
后通段为地铁大厦站—辛家庵站区段，
全长11.9公里，共设11座车站，
覆盖了红谷滩CBD中心区、阳明路、
八一大道等主要客流走廊，
在八一广场站与1号线实现换乘。
后通段通车后，
南昌市轨道交通运营里程将达到60.3公里，
实现1、2号线间双站换乘，
地铁与高铁、国铁无缝对接，
形成轨道交通X型主骨干网。
全城沸腾！发车时间表来了
首末班发车时间
南昌地铁2号线全线贯通后，
南昌将全面开启地铁换乘新时代，
2号线首末班车时间与1号线同步，
运行时间为6:00--22:00，
全天运营16小时，
行车间隔约8分钟，
跑完全程约59分钟
二号线票价
很多亲们一直在问，
从起点到终点票价要多少？
所有疑问，
江南君全部一一来告诉大家
↓↓↓
2号线全程不超过6元
根据南昌地铁线网线路票价方案，
2号线票价采用2元起价，
线网全程票件最高不超过6元。
真是便捷又划算~
地铁2号线开通后 怎样换乘？
地铁二号线开通后与南昌火车站、公交、长运顺畅对接，交通流线组织如下行：铁路出站旅客从车站内出至东广场落客平台，经人行廊桥后经钢便桥下来至地面后自行转地铁、公交、出租等交通工具；铁路进站旅客从公交、地铁、出租等交通工具后，经过指示道路，通过临时钢便桥上至人行廊桥后经落客平台进站。
一批公交线路要调整
为配合地铁2号全线通，昨天下午市交通运输局相关业部门召开专会议，结合2号周边道路环境，梳理每个地铁站公交接駁线路，确保各区域换乘出行需求，在6月30日开通当天拟调整公交线路6条，调整2条线路开收班时同，主要解决湾里片区，洪都区城，罗家区城等与地铁接驳，具体如下:
1，公交217路调整走丰和中大道与轨道二号线路“雅苑路”站对接。
2、221路恢复春晖路通行，对接地铁“红谷中大道”站。
3、828路调整走上海南路对接“辛家庵站”。
4、16路恢复走洪都大道，对接“顺外路站”。
5、2路调整走洪都北大道。
6、配合地镁3号线施工，缓解青山路口交通拥堵，临时停运高铁巴士2线。
7、803路开班时间由7:00改为6:30。
8、206路收班时阿由22:00改为22:30。
后期还将结合实际客流情况，逐步调整部分相关线路，方便乘客接驳换乘。
地铁，世界上最复杂的工程之一。
后通段11个车站
全部处于市中心繁华地段，
人员密集，施工难度大，
在没有专家顾问外援的情况下，
南昌地铁的建设者们是如何攻坚克难的？
在“看得见”的建设背后，
还凝结了他们多少“看不见”的汗水？
这些汗水又浇灌了哪些值得铭记的故事？
连日来，江南君多方走访，
为市民揭秘那些令人叹服的“之最”。
南昌地铁2号线后通段开通在即
细数那些令人叹服的“之最”
最繁忙
围挡倒边
仅八一大道就达10次
说起后通段的建设，南昌轨道交通集团项目管理分公司前期部部长杨帆感慨满怀，为了确保后通段保质保量如期开通，所有参建者基本都经历了“5 2”（一周工作7天）的工作模式。
到了倒计时的120多天里，工作时间更是达到了“716”（每周工作7天，每天工作16个小时）。“根本顾不了家。”杨帆告诉记者，前期部是整个工程的“开路先锋”，这其中涉及到交通疏解、绿化和管线及市政设施迁移、道路恢复等。
其中，让杨帆感受最为深刻的就是围挡倒边。为了保证道路正常通行，地铁施工中尽量缩小围挡，并努力做到施工占道“占一还一”，而在不具备条件的施工位置，则采取倒边施工等方式。为了尽量减少对周边交通的影响，围挡倒边基本都是在晚上施工。据统计，围挡倒边最频繁的就是八一大道，次数多达10次。此外，顺外路达8次，阳明路也达7次。
最速度
永和门立交
短短几小时完成拆除
南昌城里的市民，可能都不会忘记永和门立交桥开拆现场“蚂蚁啃油条”的历史性一幕。据南昌轨道交通集团项目管理分公司土建部项目经理王占兵介绍，永和门立交桥的拆除，其实创造了一个奇迹，这也是他们至今仍引以为傲的一件事。
南昌市轨道交通的规划要求，地铁2号线青山路口站至福州路站的盾构隧道区间须下穿永和门立交桥。为确保市民出行安全和不耽误地铁工程建设，2016年7月中旬，南昌市政府决定拆除该桥。
“从政府决策到桥梁正式拆除仅一个月有余，而在这一个月内要完成桥梁产权移交、项目立项、招投标、施工单位进场、施工安全专项方案编制和论证、施工实施等一个完整项目的全过程工作，当时所有人都觉得这是一项不可能完成的工作。”王占兵回忆说，为确保这次桥梁顺利拆除，所有参与人员与时间做了一次赛跑。
该项目从招标需求书编制到施工单位中标进场用时仅27天，创造了南昌地铁招标速度之最。2016年8月26日，百余台大型破除机械整齐划一，如待检阅的士兵一般矗立在永和门立交桥两侧，当晚22时，随着一声清脆的鞭炮声响，服役了24年永和门立交桥拆除工程正式开始。
在“铁蜈蚣”的包围下，“服役”了24年的永和门立交桥主桥，在短短几个小时内就完成了拆除。
最技术
偷桩换梁
巧夺天工穿桥桩
在后通段的建设中，类似永和门立交桥拆除这种“奇迹”还多有发生，如桥梁桩基拖换、盾构下穿房屋等。
其中，最值得一提的就是桥梁桩基拖换。王占兵告诉记者，后通段红谷中大道站至阳明公园站盾构区间全长约2.3km，为已建成的赣江最长隧道。该区间两台泥水盾构从红谷中大道站始发，在下穿赣江东西两岸防洪大堤后，需再下穿八一桥南引桥7根直径1.2m的桥梁桩基。
王占兵告诉记者，八一桥南引桥为连接红谷滩新区和南昌老城区的主要交通要道，交通繁忙，无法直接拆除桥梁或封闭施工。其次，该引桥为单桩单柱支撑体系，桥体对下部支撑体系稳定性要求高，稍有闪失，将直接导致桥体侧翻或倒塌。此外，引桥下部为南昌市公交系统一个关键枢纽点，桥下车多，人多，地下管线复杂，还兼有遗留废弃人防设施，施工环境十分复杂和恶劣。
鉴于该区间隧道线路无法避免要穿越桥梁基础，周边环境也不容现场改变，运营分公司联合设计、施工和监理等单位多次对桩基拖换和盾构磨桩方案进行专家论证，同时还到国内类似工程点考察请教，最终通过各方努力和科学设计验算，制定了八一桥南引桥桩基拖换和盾构磨桩安全专项安全施工方案。
该方案从桩基拖换到最后盾构顺利磨桩穿越，经实时监测数据分析和最后检测结果显示，该桥体和桥柱零沉降和零位移，为国内今后类似桥梁桩基拖换和盾构磨桩，提供了宝贵的经验。
最艰难
青山路站
基坑施工风险最大
施工技术难度大的，还有青山路站。该站位于八一大道和阳明西路交叉口，是地铁2、3号线的换乘车站，也是目前南昌轨道交通在建工程体量最大，基坑施工风险最大，周边施工环境最恶劣，风险控制要求最高的一个车站。
据介绍，该车站正式开始施工后，就碰到了许多难点，首先面临的就是要处理老旧房屋地下近百余根桩基。“在完成车站废桩处理和车站围护结构施工不久，我们接到南昌市关于还路于民的指示，要求将施工围挡缩减至最小。”王占兵说，车站施工围挡缩减至原来的三分之一，导致现场几乎无施工便道。经过多轮方案论证后，最终确定了在基坑正上方搭建两处临时便桥的方案，才得以克服施工场地狭小带来的不便和风险。
由于该车站受周边环境限制和2、3号线换乘功用要求，车站不得不设计成一个不规则异形的超大超深基坑结构，车站基坑总建筑面积达1.5万平米之多，基坑最大开挖深度达35米，施工难度极大，风险控制要求极高。按一般正常情况，建设如此大体量的车站主体结构需12-15个月，而该站全部主体施工完成用时仅9个月。
最欣喜
机电工程进度
创全国同行业纪录
“终于可以睡个安稳觉了！”6月21日，当后通段通过最高等级专家评审后，南昌轨道交通集团副总工程师兼项目分公司常务副总经理吴其玉心里的石头也终于落地了。自今年1月14日集团成立指挥部以来的这120多天里，后通段项目部节假日加班人数累计1370余人次，晚班加班人数累计270余人次，累计督促各参建单位晚班加班人次28300余人次，实现了工作面及生产面人歇工不歇的工作状态。
“之前，网上还在讨论996。在我们这，996根本不算什么，我们真正是716。”吴其玉感慨地说，今年1月28日轨通；3月1日电通；3月18日接触网冷热滑；3月20日移交运营开展试运行；3月30日项目验收完成等一系列重大节点目标。工程整体与1号线相比缩短6个月，与2号线首通段相比缩短4个月，机电工程进度不仅在南昌地铁建设史上创造了新纪录，也创造了全国同行业纪录。
吴其玉进一步解释说，后通段轨道铺设实现了平稳度最优，进度最快；供电系统实现了每万列次零故障率，优于国家标准0.2次/万列公里；综合联调期间各专业发现问题共计476个，整改完成476个，整改率100%；在后通段试运行跑图期间屏蔽门设备运行非常稳定，达到了试运行跑图设备零故障指标。
此外，单系统调试、接口调试、系统联调，并出具综合联调质量评估报告，共计用时6个月。比起同时间开始的其他城市的调试情况，提前了半年。
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