伊尔18飞机现状（天山飞来的俄罗斯）

伊尔-86是前苏联伊留申设计局（苏联解体后改为伊留申航空联合体股份公司）研制的四发动机大型双过道宽体客机。当年伊尔-86在北大西洋公约组织的代号称为“小船坞”。

1971年巴黎航空博览会上前苏联伊留申设计局首次透露伊尔-86研制计划。令西方眼前一亮，该型客机采用典型的西方大型四发客机惯用的下单翼翼吊式发动机布局，原本带有浓烈轰炸机气息的格栅式驾驶舱风挡也简化成西方客机标准的单排式风挡。

伊尔18飞机现状（天山飞来的俄罗斯）(1)

本厂长绘制的苏联民航涂装的伊尔-86型客机二视图

伊留申设计局1972年底确定伊尔-86设计方案，采用翼吊发动机布局。1974年同时制造两架原型机，1976年12月22日第一架原型机首飞，1979年9月24日前苏联民航接收第一架伊尔-86，于1980年12月26日首次投入使用。虽然在机体布局改动上花了一定的时间，还是赶在1980年时交付伊尔-86（为了赶上1980年在莫斯科举办的第22届夏季奥运会）。由于要求赶在1980年交付，导致时间紧迫，伊尔-86设计上出现失误，导致该机航程方面远未达到设计要求（设计要求最远航程至少7000公里，但实际上满油航程不到5000公里，商载航程则更是只有3600公里。当然还有一个重要原因就是当时苏联缺乏高性能的高涵道比涡轮风扇发动机，只能继续采用推力不足但油耗较高、经济性差的低涵道比发动机）。因此伊尔-86只用于2000～3000公里的苏联境内高密度航线（伊尔-86起降距离在西方同类四发宽体客机中属于最短，起落架强度最高，适合在基础设施条件较差的机场跑道起降，这一点尤其适合苏联境内的机场），同时也用于中、短程国际航线。飞机总设计寿命40000飞行小时，20000次起降。

由于伊尔-86机体宽大，但驾驶舱相对于机体而言小得多，呈现“小头胖身”的风格，又加上其航程较短，因此活像一直短腿的大白鹅。

伊尔18飞机现状（天山飞来的俄罗斯）(2)

伊尔-86的外观活像一只大白鹅

伊尔-86设计最独特的地方是设于客舱下的登机梯（苏联境内的机场配套设施不如西方国家，因此苏/俄客机在设计中都加入了“减少对机场保障的依赖”的设计要求）。减少了飞机对机场设施的依赖和节省飞机进行下一次飞行的时间。但是这登机梯不可以在紧急时使用。伊尔-86客舱每侧有4个机舱门，这些舱门在有专用登机梯或登机桥的机场上作为正常登机门使用。可作为应急舱门，备有双滑道充气逃生滑梯，应急情况下，350名乘客可在90秒内从飞机一侧的4个应急出口撤离飞机。

由于经济性较差，伊尔-86的市场一直不被中国各航司看好。其航程甚至不如中国民航当时普遍使用的图154M型客机（图154最大燃油航程6600公里，最大载重航程也是3800公里）。虽然伊尔86的运力较大，但依旧鲜人问津。唯独新疆航空公司例外。

伊尔18飞机现状（天山飞来的俄罗斯）(3)

新疆航空公司“天鹅皓月”标志

新疆位于中国西北，一般经营国内航线或者至俄罗斯和中亚国家的中短程国际航线。随着改革开放的深入，新疆从1992年开始承办乌鲁木齐经济贸易洽谈会，因此入疆人流激增，原本的图154M机队不堪重负。因此，为解决运力紧张问题，新疆航空公司看上了航程不长但运力远超图154的伊尔-86。

出于谨慎起见，1992年6月11日，新疆航空公司先与乌兹别克斯坦航空公司签订协议，湿租2架伊尔-86客机（连带机组），租期从1992年7月20日至1993年12月31日。租金敲定为每飞行小时2200美元。

出于对两架湿租的伊尔-86表现的满意，1992年12月2日，新疆航空公司与俄罗斯瓦尔克生产公司，在莫斯科签订购买3架伊尔86型宽体客机合同，合同总金额为4920万美元。自此，新疆航空公司成为除了原苏联加盟共和国之外唯一购买伊尔-86型客机的用户，三架飞机在1993年上半年全部交付完毕，民航注册编号分别为：B-2016，B-2018和B-2019。原本由苗条的“天鹅”图154M组成的新疆航空公司机队加进了三只胖胖的“大白鹅”。这三架伊尔-86在新疆航空公司机队表现优异，从没发生过值得一提的事故，且由于机体宽敞、发动机远离客舱，因此乘坐环境也远比图154M来得安静舒适。后由于燃油价格上涨，伊尔-86不佳的经济性问题凸显。随着新疆航空公司并入中国南方航空公司，南方航空公司没有经验也没有必要维护经济性差的伊尔-86，因此在2002年12月31日，民航总局批准新疆航空执管的3架伊尔86飞机全部退营。伊尔86在新疆航空在役期间累计安全飞行4.6万多小时。

伊尔18飞机现状（天山飞来的俄罗斯）(4)