2022年，在已经建成三年多的情况下，松江有轨电车的作用被低估，根本原因还是低估了上海五大新城
看不懂松江有轨电车，就是看不懂上海郊区战略、五大新城战略。
松江有轨电车，究竟是王炸，还是青铜？要从上海郊区的大局来思考！
有轨电车对松江区的作用，长远来看比地铁更强，因为它是内在的网络，而地铁则是外部的联通，内因比外因显然更重要。
很多人误以为有轨电车不如地铁作用大，因为地铁能连接松江区与市区，而有轨电车只能在松江区内通行，作用更像公交车。
这种想法是非常错误的，未来的有轨电车体系，将在松江区形成轨道交通局域线，车站的密度远远高于地铁。
在松江有轨电车未来的版图上面，将形成一个站点密集的网络，在松江新城乃至整个松江区的重点地区，都可以快速达成有轨电车，快速到达自己想去的位置——这种交通体系在上海郊区，将是非常领先的。
松江有轨电车本身也是松江区交通体系的内循环，它将促进松江区的产业区、生活区协同发展，这让松江区这个上海郊区的老大哥，又一次走在了各个郊区的前面。
有人低估松江有轨电车的作用，根本上还是没有理解上海市的“五大新城战略”，未来的五大新城，将形成自身的产业内循环，独立于上海主城区之外，在这种情况下，新城内的交通，也就比新城到上海市中心的交通更加重要。
未来的上海五大新城，将是不亚于市中心的存在，自身的交通体系也需要更加完备，这才是一个地方交通的“内功”，随着时间的发展，在上海郊区五大新城范围内，由有轨电车构成的局部交通体系，将会超过上海地铁的作用。
未来的上海五大新城，必然是成为郊区自成体系的中心，在这种情况下，有轨电车形成五大新城内的交通体系，远比连接上海市区的地铁更重要。
作为上海五大新城交通的先行者，松江区修建有轨电车是一个“神来之笔”，虽然有轨电车的作用还没有完全发挥出来，但它必然是能改变上海郊区交通体系的一个起点。
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