在整个主流B级轿车市场里，别克君威早在2017年便先于对手们完成了换代，尽管在刚刚换代时，其迎来了在中国市场的一段低潮期，可随之而来的“习惯性降价”很快又把它带回到了主流阵容之中，甚至还在去年底以15,517辆的成绩创造了入华以来的月销量新高。当然，在大部分美系车通过“以价换量”的方式来获取销量，别克君威也一样，目前终端售价又降了。
外观设计
其实对于大部分消费者而言，买一台车最先看重的无非两点，一个是品牌，另一个则是设计，先来看看君威设上更为直观的外观设计。在去年夏天，别克完成了对君威的中期改款，改款调整之中，这台美系B级轿车获得了更加个性化的大灯与更为运动化的导流结构，甚至于在整个前保险杠结构中，我们还看到了多处改善空气动力学就结构的小配件，这些都在让它延续过去风格定位中的运动轿车气质。
与此同时我们可以看到，君威在此番中期改款中仍旧没有像当前整个市场风向那样，通过提供给车辆大尺寸进气格栅来迎合市场，而是继续使用了相对较小的格栅，并更换上了经过重新设计的个性化中网样式，但低平的引擎舱结构并没有妨碍它在运动化效果上的表达，加上前面所提到的细节配件设计，君威身上的那股运动味道仍是可圈可点的。
车舱设计
客观来说，君威的座舱是一个矛盾体，它既有什么典型的美系车元素，又在一些方面很“不美系”。在内饰与设计上，君威车舱内的美系味道很足，尽管它的中控布局带有一定重心偏移与包围规划，可从双分区的条形控制按键，到它在中控台之中的大量搪塑工艺材料，美系对比日系车欠缺的那点设计感还是在这里尽显无遗。但总体看来，无论是方向盘的抓握反馈，还是更换上的电子换挡按键，具体用起来还是不错的。
至于说君威不那么美系的点，则在于它的空间表现。其实拥有4904/1863/1461mm车身尺寸的君威在B级车市场中都算是比较大的，这样的三围已经完全超过了本田雅阁，而2829mm的轴距与对手也仅有1mm的差距。然而，对于180cm的体验者来说，它在前排可提供1拳最大头部空间的情况下，后座却远逊色于雅阁。同样地，二者在头部空间上几乎都已经没有了余量，但雅阁却能凭2拳半的腿部空间为乘客提供提调整余地，而君威在这里却只剩了1拳半的空间，美系车那种又舒适又大的座舱环境没有出现在君威之中。
车载配置
配置方面，君威刚好处在一个比上不足、比下有余的阶段。以同样在19万元左右的型号来说，君威552T精英型拥有与雅阁260TURBO精英版一样多的主被动安全系统，但在传感器环节却多出了后驻车雷达；而在多媒体方面，8.0英寸触控屏还加入了CarPlay/CarLife手机互联、远程车联、语音交互与OTA在线升级，这些也都能把不带触控的雅阁给比下去；尽管在高配车型的同价位对比里，君威始终是比不过刚中改的凯美瑞，但从功能上碾压雅阁并不难。
动力总成
动力方面，美系一向都是大马力选手，直到通用那一拨作死的三缸迭代才让不少原本畅销的产品都没了动力这个优势，加上油耗又始终降不下来，那一轮三缸机更换可是拖死了雪佛兰科鲁兹，甚至连经历过大风大浪的别克英朗都差点在这阴沟里翻船。
好在有着更高级别定位的君威没被当成试验品，其全系仍旧搭载着1.5T、2.0T两台四缸发动机，其中，搭载1.5T的552T型号并不是直线好手，但1.5T 9AT这样的高规格组合仍不会让君威遭遇在起步或加速中显得拖沓；而获得了2.0T的652T型号则称得上是一台钢炮，官方破百7.1秒的它实际能跑进6.57秒，这在雅阁等日系B级轿车当中是无法实现的。
写在最后
尽管我们今天对于别克君威的评测还是从产品本身的各项属性来说，但不可忽略的是，君威在市场当中遭遇的连续降价的确会成为消费者选择它的一大利好因素。毕竟在一台凯美瑞最低配车裸车价达到17万元 的情况下，君威已经可以用相同价格获得一台比迈腾更为大气的高配车，这无疑会为君威的可入手性加分不少。
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