一部赛车史往往也是厂家汽车技术的发展史，毫无疑问，赛车运动培育了发动机和汽车的各项技术，并为其发展做出了极大贡献。那些强调操控、驾驶的汽车品牌在赛车领域往往都有一定的建树，比如我们今天要聊的马自达就是如此。
提起马自达，我们最先联想到的除了转子引擎就是RX系列的名车们，又或是在国内市场小有名气的马自达6，昂克塞拉等。然而除了这些，很多人可能不知道的是，马自达的许多赛车默默铸就了它的品牌精神。今天我们就从6部赛车聊起，去回顾马自达的赛车之路。
初露锋芒-马自达Cosmo Sport
追溯根源，马自达走向赛车之路的原因其实来自于一台民用车，即马自达在1967年推出的“Cosmo Sport 110S跑车”，它采用一台双转子发动机，排量为0.982L（0.491L*2），最大功率110马力，最大扭矩130N·m，它的推出比“转子老祖宗”NSU的第一款转子汽车Ro80还早了四个月。
虽然没拿冠军，但显然，对马自达来说从这场比赛中夺冠并不是最重要的，重要的是转子引擎的稳定性，耐久性得到了证明，当然初登赛场即取得第四名的成绩也诧异了欧洲赛车界。
转战本土赛事—马自达R-100
在欧洲赛场的耐力赛上第一次露脸后，马自达便开始频繁参加各种赛事，除了在国外赛车界崭露头角外，马自达在日本国内赛车界也开始大发力。
1970年马自达在日本汽车大奖赛上亮出了两辆搭载224bhp/10.000rpm的10A转子发动机的R-100。 R-100是马自达第二台搭载转子发动机的车型，与cosmo不同，R100更加贴近家庭市场，采用familia（国内福美来323的前辈）底盘，并采用2 2布局，而R100的含义即为这辆车的马力达到100匹（77kw）。
配合913kg的车重，R100的破百时间为10.8秒，在70年代算是非常不俗的成绩。R-100的战绩是在1970年的日本汽车大奖赛上取得了第三名，当时初登赛场的Racing 10A转子发动机的巨大潜力给车迷们留下了深刻印象。
GTR？我比它快过-马自达RX-3（ Savanna）
1971年9月，马自达Savanna诞生，其搭载了Racing 10A发动机，后悬架采用了瓦特连杆。不过你知道“Savanna”只是它在日本本土的名字，因为它还有另一个名字即-RX-3，这是马自达第五款搭载转子发动机的车型，也被认为是后来名震天下的RX-7的前身。
在同年的第六届富士旅行者大奖赛上，马自达以三辆“Capella”和一辆 Savanna（RX-3）赛车参加了比赛。当时的赛场，马自达Savanna（RX-3）与日产Skyline GT-R形成了针锋相对的阵势。
激烈的局面一度使得其他品牌赛车纷纷弃权，并最终形成了SkylineGT-R与马自达RX-3一对一的局面，厮杀一直持续到赛事尾声，最终结果以SkylineGT-R出现故障，马自达RX-3赛车获胜结束。这是马自达RX-3赛车的首战首胜，也由此结束了日产SkylineGT-R 在此赛事中50连胜的局面。
在把日产SkylineGT-R拉下神坛后，马自达一发不可收拾，在1973年举办的日本大奖赛中，RX-3甚至包揽前七名。1976年夺取了日本大奖赛的桂冠之后，马自达RX-3还创造了日本国内单一车型累计夺冠100场的记录。
史无前例的胜利-马自达RX-7
马自达在美国的赛车之路始于1979年，那时RX-3的后续车型RX-7诞生，第一代RX-7搭载了一台100匹输出的12A和135匹输出的13B RE-EGI，整备质量仅为985-1015kg，匹配13B引擎的RX-7 百公里加速时间约9.2秒。相比其加速能力，RX-7真正让人喜爱的则是其操控性能。
拜轻量的转子引擎所赐，RX-7轻松达成了前后50对50的重量分布，并且拥有低矮的重心。后轴采用了当年先进的四连杆悬架，并且带有瓦特连杆以改善车身侧倾，使其有着极佳的动力和操控表现。而以此为基础开发的赛车则横扫了美国各大赛场，不论是耐力赛还是速度赛，RX-7都取得了骄人的战绩。
1979年，马自达RX-7赛车首次参加美国IMSA赛车协会的GTU级别赛事就取得了第1，第2名的成绩。在接下来的两年里，马自达又连续赢得厂商冠军，展示了强大实力。 到了1984年，马自达成为IMSA有史以来首次获得五连冠的制造商，辉煌战果超越了保时捷。
在这一年中的17场比赛，RX-7在其中的16场比赛中均名列前五。1985年，RX-7继续赢得了IMSA的年度冠军，并且创造了赛季累计67次冠军的成绩，刷新了保时捷卡雷拉保持的单一车型最多夺冠记录。
勒芒场上的转子绝响—马自达787B赛车
说到马自达的赛车之路，勒芒是一个不得不提的名字，马自达在参加勒芒24小时拉力赛的的历史就像马自达整个发展史的缩影。 历史上，马自达是唯一夺得过勒芒24小时耐力赛总冠军的亚洲汽车制造商。因为就在1991年，搭载马自达R26B 2.6L四转子发动机的787B赛车一鸣惊人，夺下总冠军，而在此之前的58届冠军均被欧美厂商垄断。
关于马自达在勒芒的故事，最早是马自达在1974年出现在该赛事，但是在最初的几年中并没有取得令人满意的成绩。虽然经过多年的努力，马自达和转子发动机逐渐在勒芒有了影响力。且在1987年的勒芒耐力赛中，马自达的757赛车取得综合第七名的成绩，刷新了日本车的参赛纪录，也因此给了马自达非常大的信心。
然而在1990年的勒芒赛场上，3台787赛车都出现重大技术故障，仅有一台以最终排名第20的成绩完赛。还没从比赛失利中走出的马自达又迎来重重一击，即1991年的勒芒将会成为最后一届允许转子发动机参赛的比赛，失败深深的刺激了马自达人。
于是在1991年的比赛中，马自达投入了两台787B赛车和一台787赛车参战，在经过二十多个小时的鏖战，击败所有对手后，55号787B赛车以跑完了362圈，领先第二名捷豹XJR-12两圈的成绩迎来了马自达历史上首个勒芒24小时耐力赛的冠军。此时距1974年初次参赛已过了18个年头。
然后故事和前面所说的一样，在马自达787B赛车夺冠的第二年，欧汽联出于某种原因出台了禁止转子赛车角逐勒芒的规定，自此，马自达787B赛车成为勒芒绝响。对于马自达的赛车史，你们有啥想说的评论区留言吧。
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