把两厢掀背车卖成畅销车，而且还是一台门槛更高纯电动，这样的想法放在两年前肯定会被嘲讽，可直到比亚迪海豚在小型车市场实现连庄，甚至是完成了本田飞度、丰田YARiS L家族都未曾实现的连月2万辆的超高销售数据，这样的嘲讽声很快变成了拍马屁。如今，海豚也完成了上市以来的首次改款，其是否能够把统治力给保持下去呢？我们这就带你来一块儿看看。
海豚从设计层面看是一台符合年轻人个性诉求的车型，尽管它的侧身尺寸比较有限，但部分车型采用的撞色车身喷涂，却能够让它身上的视觉元素足够丰富饱满，而且在包括扰流前唇、外后视镜盖等部分，海豚还会增加额外的喷涂配色来进行点缀亮化，这些都是非常符合年轻人视觉诉求的小创意。
与此同时，车辆的横置电动机与悬挂式刀片电池，能够最大程度节省结构上的空间占位，这也是为什么在4125x1770x1570mm的小型车身下，海豚却能够保有长达2700mm的车身轴距，这一数据甚至已经超过了不少紧凑型三厢轿车。同时，我们可以通过侧后角度看到，无论是引擎舱，还是车辆的掀背尾箱，其在整车结构中的占比也都很小，这也将会进一步优化长轴距带来的座舱空间利用率。
具体从配置上来说，旧款海豚标配了全景影像 定速巡航 带雪地的驾驶模式选择系统，这对于大部分选择两厢车来通勤的消费者而言已经足够了。而且在智能互联方面，标配的5.0英寸数字仪表盘与12.8英寸旋转大屏（2021款为标配10.1英寸），也将在DiLink系统支持下，为用户带来高德实时导航、智能语音交互以及远程控制。同时，在不依靠手机的情况下，微信、抖音、爱奇艺等一系列头部应用都可以直接在车机上使用。
而在此基础上，2023款车型虽然砍掉了丐版车型，但从自由版车型开始却会增加如胎压显示、前排安全带未系提醒、驾驶位电动调节、车载WiFi热点以及舒适驾驶模式等功能，而中高配车型则增加了前驻车雷达，这些都会实实在在地在用车环节提供直接改善。
当然，无论是旧款还是新款，海豚对比同级别的飞度等车型，其高配车中的DiPilot系统仍是一大优势，它除了能达到L2级辅助驾驶外，的确能够让全速自适应巡航更加实用，同时也提升车辆的主动安全级别，让综合驾驶过程更为安全，这对于家庭用车而言无疑是最重要的基本素质，而且考虑到纯电动车没有购置税，这些“安全门槛”实际上也会比飞度等竞品更低。
空间测试中，海豚的座舱也不能够算太宽敞，尤其是受到掀背结构的影响，它的头部空间对于SUV、轿车们还是会稍差一些，对于身高178cm的体验者来说，前后排头顶空间只有3指与1指，在只有高配匹配固定全景天窗的情况下，其余车型后排还是有些许压抑；不过，后座的腿部余量倒是能达到1拳4指，这是可以直接改善综合总成做反馈的。此外，海豚的后备厢虽然不大，但却能同时放入20/24/28英寸三个拉杆箱，实用性还是不错的。但需要说明的是，旧款车型丐版为整体放倒，而新款车型在取消低配整体放倒的情况下，中高配才有比例放倒，这是购车过程中消费者所需要取舍的。
三电系统上，无论是旧款还是新款车型，海豚都提供了两种规格的电动机，其中，中低配车型均为70kW、180N·m，而高配车型会得到130kW、290N·m的动力参数，从而实现7.5秒的零百加速性能，而这也是车辆能够满足一些有着驾驶乐趣需求消费者的原因。毕竟一台没购置税的海豚高配也就13万出头，而这样的价格即便是不考虑用车能耗成本，也无法买到一台性能水平相近的同级别燃油车。
此外，旧款车型仍提供了一款301km续航的丐版车型，而新款车型却砍掉了丐版，但同时实现了中配车型的续航提升，从旧款的405km提升到了420km，而高配仍为401km，400km级别的对于城市通勤、中短途跨区域自驾出行来说其实都是足够的，0.5小时快充虽然不能在公共充电桩上完全实现，但也会大大缩短行程中补能的耗时，从而使海豚整体用车更加省心一些。
写在最后
比亚迪海豚的销售过程也并非没有争议，空调出风铝粉问题让其受到过一段时间的批评，可在快速解决之后，海豚不仅稳住了阵脚，还通过产能的提升而实现了销售层面的再进一步，不让人不得不佩服比亚迪曾经的大胆。但我们需要正视的是，在砍掉丐版之后，2023款海豚出现了4-6千元的价格上调，在增加部分配置的情况下，续航里程与耗电量却都得到了优化，这或许对消费者来说反倒是一次更有价值的提升，考虑到旧款海豚销售本就以中配为主，我们仍有理由相信这涨价但也增配的海豚仍会继续在同级市场保持统治力。
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