几乎所有的摩友都感叹：为什么国外的摩托车价格要比国内低一倍还多，也都大致知道关税高，但具体高在哪？税率是如何计算的，国内的经销商有什么环节，定价内部都包含什么部分，今天我们就短浅的聊一聊。
首先看一张图，这是目前我国针对进口摩托车的关税税率，可以看到，500cc以下的摩托车关税是45%，500cc-800cc的关税是40%，800cc以上的关税是30%。
这个税率是最惠国待遇，如果不是最惠国，大家也看到了，是150%。
我们很多车友可能认为这些税是相加的关系，其实不是，这里有比较拗口的计算方式，如下图：
当一辆车进口到国内以后，大的品牌运作一般要面对至少两个环节的加价，第一个是进口商，以川崎为例，负责进口的是川崎中国，它在和全国的川崎经销商（也就是川崎大贸店）商榷需进口的数量后，先把车辆按照法定程序进口到国内，然后卖给国内的经销商，这个过程，它要加价，据传说大约10-30%。第二个是经销商，各家经销商大贸店在销售的时候，要加入自己的经营成本和利润，这部分的加价幅度由进口商决定，而经销商则有或多或少的浮动空间。
除了这些，还有个重要的内容，是要考虑同样在国内销售的其他品牌的竞品，价格要和竞品形成竞争上的优势关系，这里面包括车辆优势、市场优势和价格优势。
一个完整的进口摩托车定价的内部要包含： 国外完税价 关税 消费税 增值税 进口商成本和利润 经销商成本和利润。
前面我们已经把税率算清楚了，现在可以估计一下进口商和经销商的成本和利润。
二者的成本大致包括场所租赁费用，人员费用，行政环节费用等等。
进口商部分，包括：国外采购地采购、结算、运输、出关、国内海关报关、仓储、运输、3C、仓储、广宣、人员，具体费用数字就不一一展开，据内部人员透露，除了3C一项，基本一台车的平摊成本大约2000-5000，各品牌各批次，差距较大。
3C是一项复杂的内容，大品牌的畅销车型一般会做“大3C”，需要请商务部的官员去工厂考擦，然后把样车送到摩检所，一通检验后，这个车型就可以无限进口，大3C的费用大约30万，有效期是5年，中间每年需要维护一次，每次大约花费5万。
也就是说，如果这个车型5年卖了500台，那么每台要加1000的成本，这个弹性很大，也许5年只卖了50台，也许1000台。
我们各取一个中间值，3000 1000，再加利润，一共算进口商环节加价2-3万。
现在到了经销商，经销商比较大的费用是店租金和人员，以北京为例，一个中型的店面，位置四环与五环之间，市价大约4-6元每平米，取中5元，500平米每年的租金是90万，首期装修60万，一般大需要员工15-20名，平均工资4000-8000元，取中6000元*18，加上年终奖、高管工资，每年大约150万，其他工商税务、各种管理费、用车、广宣等，每年也要几十万，大约每年300多万。
每年卖300台车，运营成本1万。再加利润，至少加价4-6万，
最后，10 3 1.45 2.46 2.5 5=24.4万。
如果有品牌优势、车型优势，还可以适当加一些，如果没有优势，适当减一些，这就是定价规则。看看各个费用的百分比：
实际情况中，各项费用的出入可能很大，这里说的也就是当个参考，如果500CC以下车型，综合税率大约再增加20%。
川崎、宝马、杜卡迪和本田，有一些车款是泰国生产，东盟自贸区，可以减去关税。
题外话：买车后，新车购置税额（开票价）=购车价格（含税价）÷1.17×10%，24.4÷1.17×10%=26.485万，当然，一般开票会低一些,20左右（这是有最低限价的，不是开的足够低就交税足够少）。然后交强险车船税（250cc以下120元，250cc以上和三轮的430元），验车150-250元，牌照60元，拍照20元，代办300-2000，大约这样。
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