总能听到一个声音：在中级车市场走运动化的路线的车子没几个有好下场，不信你看看锐志、CC、阿特兹吧。
而实际上，这句话也许已经过时了，看看十代雅阁和八代凯美瑞你就知道了，新一代凯美瑞外观都流露出侵略性了，再说阿特兹现在的销量也不差呀，所以运动化的路子在如今已经是中级车的主流发展方向了。
关于这一点，在新一代君威GS上就是很好的证明。新君威前不久刚刚上市，售价17.58-26.98万元，最贵的两款车型都是GS车系，虽然君威GS打着高性能旗舰版的称号，但其实你我都知道，也就算是新君威的最顶配而已，顶配的运动版车型。
在新君威GS身上，性能只是噱头，重要的是够运动范，而关于运动“范”这一点，君威GS做的可以说是恰如其分。相较于普通版君威，新君威GS在外观上就有着非常明显的差别，首先一点是拥有专属的车身配色，分为皇室蓝和星空紫两种。
从外观聊起，在除了专属的两种车身配色之外，新君威GS在造型上的辨识度也非常高，从车身前脸来看，车头前保险杠下沿的大包围以及GS车型专有的前格栅给人的视觉效果就非常明显。
尤其是GS车型独有的全黑色纹理的中网格栅，搭配特有的红色GS的Logo，再加上下方特意突出的雾灯罩，使得前脸看起来十分饱满且富有攻击性。车头部分值得一提的还有君威GS的Matrix矩阵式全LED大灯。
这是君威在高配车型上配备的一项黑科技，内含37颗LED灯珠，分为15个独立的照明分区，每个分区内的LED灯珠都可以在电脑的控制下独立开启、关闭，并进行亮度调节，已达到最佳照明效果。
君威GS的车身侧面与普通版君威区别不大，不同之处在于车身下方增加了侧裙和扰流唇的性能套件，整体车身长度也增加了7mm。
侧面整体来看，由于君威GS采用短前、后悬设计，再结合较低的车身姿态，以及近似溜背的设计，侧面看整车跃跃欲试的运动气氛营造的很足。而18寸的熏黑轮毂搭配红色brembo的四活塞刹车卡钳是点睛之笔，在增加君威GS刹车性能的同时，也让车身侧面看起来更加侵略性。
车尾部分与普通版不同的是多了一个小尾翼，且尾部双出的排气管被镀铬装饰包裹显得十分高调。
桶式座椅，666
君威GS的内饰部分最大的一个亮点在于，它配备专属驾驶员的桶式座椅，这款座椅是AGR（德国脊背健康协会）认证的一体式运动座椅，造型十分激进，包裹性极佳且还支持14项电动调节以及通风、按摩等功能。
君威GS的方向盘是采用平底式设计，带有两个换挡拨片，坐进君威GS的桶式座椅之后，看着眼前的金属换挡拨片，会情不自禁的燃起驾驶欲望。
除此之外，内饰部分其实没什么好说的，风格大致相同的传统家族式中控设计，配置上君威GS由于算是君威的顶配，所以配置的丰富性足够高，8英寸的中控屏、carplay、HUD抬头显示、车道偏离预警、BOSE音响等等，总之这个价位该有的功能一个都不缺。
君威GS虽然说是君威的高性能旗舰版，但其实主要身份还只是作为君威的高配车型而已，因为君威GS的动力系统相比普通版君威并没变化。搭载的一台2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机，获得过“沃德十佳”的；变速箱匹配9速Hydra-Matic智能变速箱，最大功率192千瓦，峰值扭矩350牛米。
据闻，这一套搭载在君威车型上的9AT变速箱与发动机的匹配效果很不错，一改之前拖后腿的表现。在驾驶部分，君威GS与普通版君威的区别还在于，这款车型标配了一套CDC 全时主动悬架系统，能够实时调整阻尼力度，确保舒适性和操控性，以及能提供自动、运动、舒适三种驾驶模式的FlexRide自适应驾驶系统。虽然动力参数没变，但至少在操控、驾驶感上，君威GS与普通版还是有区别的。
AL频道小结
上一代的君威走的是运动路线，但这一代的新君威在除了主打运动范的君威GS车型之外，普通版车型其实是更多地向一般消费者妥协的，在空间、配置等方面均有迎合更多消费群体的味道。
君威GS则作为新君威的顶配运动版车型，其实也为一些对运动感比较有追求的年轻人留出了一个选择。相对更具运动范的外观套件、9AT乃至君威GS标配的CDC 全时主动悬架系统等都会是其卖点，也是其在同级车车型中较为瞩目的地方。
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