【前言】
2019年，对中国的汽车产业来说，不是一个好年份。
造车新势力的风口正在快速减弱，但被承诺的资金却没有如期到位，口碑也从高大上逐渐转为质疑和观望。在2020年，这些企业将直面更大的困境。现实中从0到1的过程，远没有PPT上那么浪漫。
传统企业也不好过，市场容量的缩小导致竞争更加激烈，但消费升级依旧在推高成本、压缩利润。优胜劣汰的过程在加速，现金流的吃紧，让一部分盲目扩张和不善经营的企业开启了自己的倒计时。
零部件产业更是如履薄冰，前期被车企绑定投入巨量研发费用，回款却不知要到什么时候。做也不是，停也不是。连手握独家技术的跨国零部件企业也开始面露难色。
这就是2019年的中国汽车江湖。难上加难的市场环境，要熬下去。同时，2019年也值得大书特书，毕竟十年后回头看，这会是一个重要的转折点。企业起起浮浮，但我们最关心和担心的，还是自主品牌。无论怎样洗牌，我们都期待能有几个中国面孔最终留下来，和国际品牌比肩。
在后浪拍死前浪的轮回中，有一把利剑足以改变历史走向，这把剑就是“技术”。掌控核心技术的好处，在汽车行业还找不到经典案例，但我们转头看看华为就可以了解，手握5G和芯片技术，便足以抗衡强国政府的死亡威胁。跟华为比，自主品牌的汽车企业都还刚刚出发。
所以我们心里有着大量的谜团尚未解开：面对外资汽车品牌的强大攻势，中国企业扛得住吗？技术发展到什么程度了？有核心技术吗？可信吗？
我同样带着这些疑问，在国内的多家自主车企中，选择了奇瑞进行了非常深入的采访。我不想简单粗暴地给出一个笼统的结论，只希望用奇瑞研发过程中的十个小故事，和大家分享国内前沿企业真实的技术与研发状态。之所以选择了奇瑞作为代表，是因为我们聊的是技术，这家企业的技术基因来自于每位高层的血脉，奇瑞是中国最早进行自主研发的企业，并且二十余年初心未改。还因为奇瑞从发动机起家，至今仍是国内发动机翘楚。
以往我们评价一个车企的时候，销量总是最先被提及，营销的成功被简单对等为了企业的成功。但销量和技术实力都只是单一方面的维度，车子卖得好，有很多产品以外的偶然因素；但用户的使用体验却和技术密切相关。今天，我们来纯粹地讲讲技术实力，它关系到车企经营的持续性和成长性。
在这个系列的故事中，会着重提到发动机研发的多个侧面，会解释几个常见的认知误区；并分析一下中国品牌占优势的智能化会改变什么。中国车的技术已经追赶得很快了，部分领域实现了绝对超越，但国人自己脑海里对品牌的认知还刻舟求剑停留在三十年前，这不能不让老外们击掌相庆。
虽然新能源、电驱动的声量和政策铺天盖地，但理性地说，汽油机仍然会在未来二、三十年内继续担当主流动力，毕竟混合动力是比纯电和燃料电池更容易接近的趋势。所以汽油机并未过时，它也在不断地试探着未知的极限，任何专家也不能否定“发动机是汽车行业的顶级核心技术”这个结论。因此，22年来对发动机一以贯之进行研发的奇瑞，必然地成为我们今天讲解发动机技术的主角。同样是推出了高性能的发动机，当德国车毫无例外地烧机油而奇瑞没有，卖发动机送车的本田机油乳化而奇瑞没有，宝马召回问题发动机而奇瑞没有，丰田推出了41%燃烧效率的发动机全球只有奇瑞跟进，雷克萨斯最多保用6年15万公里而奇瑞提出保用10年100万公里的时候，都值得我们把目光再次投向奇瑞，探究一下它到底对1.6TGDI发动机做了什么。
中国汽车合资了34年，始终没有形成一个类似“日系”、“德系”这样具有共性的产品特征。然而，近年有一项共性技术日渐明朗，并且内生于中国车企和本土供应商，未来有可能走向全球，这项技术就是“智能化”。涵盖了丰富内容的智能化，不仅包括外在的大屏幕，更包括了后台的语音控制、云服务、自动驾驶等一系列的技术。奇瑞旗下的雄狮智能便是专门研发汽车智能化的企业，目前正在测试满足L4级别的特定区域自动驾驶技术，值得注意的是：不是百度或其他第三方提供的通用型技术，而是奇瑞自有技术。两者的匹配性和定制化程度差异很大。在用户的口碑里，奇瑞的三大件是很拿得出手的，而今奇瑞又对外宣称了“第四大件”，即智能化装备。
品牌的成长有两条路径，一快一慢。被很多企业验证过的营销路径，以饱和式传播的打法迅速占领人们的注意力，从而实现快速记忆。然而来得快的，去得也快，营销打法立竿见影却不持久，美誉度更无从说起。奇瑞的基因则只能匹配慢热路径，通过做好每件事，慢慢地在每个车主心里获得认可，给身边的人种草，从而获得口碑和认知。这太慢了，却好在稳扎稳打。就比如空气质量控制这件事，在别的企业是可做可不做的态度，在奇瑞却必须做好，投入上千万设备，不停歇地测试，只是为了确保驾乘者获得不易察觉的健康体验。
快慢之间，抢快钱和做品质，都没有对错之分，只有选择的不同。接下来，让我们细细品味这十个研发侧面，对汽车行业喧嚣的背后有更多了解。
奇瑞十大研发故事目录：
一、我算了算，你使出吃奶的劲儿，也只能开出这台奇瑞发动机极限的1/65；
二、奇瑞1.6TGDI明星发动机为什么省油？这7个手段都听得懂；
三、只有丰田和奇瑞达到的41%热效率，其实都被伪行家误导了；
四、看懂发动机数字的猫腻后，我可以证明奇瑞真的“不会营销”；
五、汽车核心技术“三大件”做好了之后，奇瑞开始打造车上的“第四大件”；
六、平均每天撞一辆车，奇瑞每年烧钱2.7亿，撞出来一个安全性的好口碑；
七、肉眼看不见的风险更要重视，藏在车内空气里的核心科技；
八、当别人为国6标准撞墙的时候，奇瑞已经在迎接下一代排放标准了；
九、为什么奇瑞发动机都被盖得那么严实？正确答案终于来了；
十、奇瑞尹总口中经常提到的“V字型研发体系”，究竟是在说什么？
【第一篇】
我算了算，你使出吃奶的劲儿，也只能开出这台奇瑞发动机极限的1/65
由于对机械不了解，我见过很多人，开车时发动机上到3000转/分就心疼了，马上升挡降转速。其实大可不必。可以告诉你的是：如果我没有做下面这个简单计算的话，我自己都没法相信，奇瑞的这台1.6TGDI发动机竟然这么抗造！
假设你以3500转/分的转速、连续驾驶12小时，在你人已经累残的时候，你瑞虎8上的这台发动机，才刚刚被你唤醒。它的极限是：每一次以5500转/分的转速工作，都能连续运转500小时。
车主都希望买的车好用但别添麻烦，所以对整车制造企业，可靠性也是核心技术。首当其冲是发动机的可靠性。奇瑞在国内发动机领域率先并且独家喊出“10年100万公里”的保用政策，这背后有着丰富的信息量。究竟奇瑞拿到了什么金刚钻，才敢揽下这个瓷器活儿呢？
对此奇瑞的答案是：试验，大量的试验。
实业没有捷径。
自1997年起，奇瑞就开始建立发动机实验室，最多的时候同时拥有49个发动机实验室；随着新旧设备的更迭，目前奇瑞的发动机实验室仍然有34个，另外还有6个新的在建。实验室设备总投资超过3亿元。
这些实验室可以完成的实验类型包括：耐久，性能（电力测功机、冷热冲击、NVH震动噪声、转鼓、倾斜台架），光学实验室，配气机构实验室，气道实验室等等。正是它们支撑着奇瑞在短短20年里，实现了三代发动机的跃迁升级，并且在发动机领域实现了从追随到领先的蜕变。
【最多的时候，奇瑞同时有40个发动机实验室在不停歇运转，执行理论和实用性研究】
这些实验和可靠性有什么必然联系呢？
拿发动机来举例。国内的用车环境非常复杂，涵盖各种温度、湿度、海拔和路况，并且使用时间会延续一、二十年。但发动机却不能研发这么久，要想把所有用户即将经历的所有类型使用场景（周边环境 驾驶方式）都覆盖，那么高强度的试验是唯一的出路。以奇瑞的标准，给发动机所做的各类试验场景如果是100%的话，车主最多也就能用到20%；其余的80%场景开到报废也遇不到。而且由于强度高，在实验室里1年，发动机损伤程度相当于日常驾驶30年。
【奇瑞发动机耐久性试验工况示意图】
A区域是假设车主最极限的单次长途驾车，可以以3500转/分的转速连续跑12小时；
C区域是奇瑞测试发动机耐久性的单次最大极限工况(发动机5500转/分，连续500小时)。
分析：可以看到，车主最多单次极限用车(A区域)只占奇瑞单次极限测试(C区域)的1.53%，这让奇瑞的发动机性能看上去非常“浪费”，毕竟做到这种强化程度是需要很高成本的。
但这部分并非无用，正因为有这些大量超出实际需要的性能存在，使得奇瑞发动机的各个部分都可以在很长的时间里正常运转，对抗老化和性能衰减。这就是奇瑞发动机敢于宣布“保用10年100万公里”的底气。
B区域没说？是国内大部分车企测试耐久性的最大极限测试工况(发动机5500转/分，连续200小时)。
试验强度到底有多高呢？比如耐久性试验中的“额定功率试验”，它要求把油门踩到最大，保持在每分钟5500转，以这种轰鸣的状态不吃不喝不睡连续跑20.8天（500小时）。注意！发动机不是空转，是带着一定的配重去跑完这500小时。想一想你平时是不是把发动机转速踩上3000转/分就心疼得不要不要了？
退一大步说，即使是转速保持在3500转/分、连续12小时驾驶这种“普通场景”，也早已突破车主的身体极限。不严谨地计算一下，这种“普通场景”只相当于奇瑞功率试验难度的1.53%，也就是1/65的强度。所以，你大可以不用那么爱惜奇瑞的车，甚至可以用你想象的最粗暴方式“虐待”和”折磨”它，反正无论你自认为有多暴力，也远远抵不上它在试验室里曾经吃过的苦。
除了上面说到的500小时全负荷耐久测试，奇瑞测试发动机的其他变态的极限工况测试还包括很多，其中一种叫“交变负荷试验”，也就是转速从怠速（约700转/分），快速升高到最高转速5500转/分，再降到怠速，再升到5500转/分......这样忽高忽低地，每30秒循环一次，连续600小时（连续25天！）。这可比家用车温柔起步的驾驶风格残暴多了，于是它对发动机可靠性的考验比油门全开更凶狠，它要用这种非常暴力的手段让发动机快速磨损老化，测试它的极限是否合格。
针对寒冷地区的用车环境，也有变态的”冷热冲击试验“，就是通过外部设备使发动机冷却水温在30度到120度之间反复快速变化，在发动机运转时，水温连续变化2000次（大约300小时，即连续12.5天），相当于是冷热温差给发动机的冲击，让发动机连续12.5天处在热胀和冷缩的无限循环之中，来考察发动机本体、皮带、气缸垫、密封胶、树脂和塑料件、以及橡胶管这些零件，在快速冷热交替中所能承受的老化、疲劳极限。
【燃烧学研究比耐久试验更费钱，但却是发动机研发的基础】
再业余的人也能看出来了：虽然这些试验都在实验室里完成，但是它们的暴力级别都比在大自然里高出不少倍，否则也不能叫做极限工况。主要是因为大自然里找不到这么恶劣的环境能让发动机这般自残。
上面每项试验不是做一次就万事大吉了，在奇瑞的实验室里，包括上述的每项试验至少做4轮，每轮试验至少用2台发动机来做。假如试验过程中发现重大问题，还会在拆解、分析、改进后，再从头验证。这些没有尽头的试验和验证，就是奇瑞敢于宣告“TGDI发动机保用10年100万公里”的底气。
为了让大家有个直观的印象，我还可以说一个数字：奇瑞的这34个发动机实验室，每个月仅仅是用来做实验消耗掉的汽油，就达到70吨。按瑞虎8平均百公里7.4升的油耗计算，相当于每个月跑132万公里！
这还只是固定在实验室里的台架试验哦，每年在满洲里（极寒）、吐鲁番（干热）、三亚（湿热）、西藏（高海拔）这些极地的真实道路试验所花费的成本还没有算进去呢！
【瑞虎8正在进行极寒、高海拔试验，总试验里程200万公里】
千万别以为这些试验是汽车行业常态，这只是奇瑞的常态而已。对于成本控制力度大或者车辆换型快，以及重营销轻技术的企业，这些试验的重要性没那么高，600小时和400小时试验对结果的影响要在5年以后才能显现，可是试验的成本却几乎翻倍，所以有些车企就打起了简化试验的主意。也只有奇瑞这样又傻又闷的直男车企，才会一声不吭地把所有试验全部做完。用他们自己的话说，这叫“把肉埋在饭里”。汽车的主管部门对这种试验时间上的“减配”并没有太有效的监督手段，主要靠企业自觉。
奇瑞研发一款新发动机，各类台架试验至少要做1.5万小时（不吃不喝1.7年），实车道路试验至少100万公里（瑞虎8达到200万公里），这是奇瑞的研发体系所要求的硬性数字，大大超出了行业的平均水平。正是这些枯燥的数字背后所累积出的失败和经验，以及不断的迭代优化，才让你产生奇瑞“突然蹦出来一款1.6TGDI高性能发动机”这样的错觉，因为突然所以不敢相信它的性能。其实如果了解了这款发动机研发过程的话，根本不会觉得突然，只不过是奇瑞这些年忙于埋头苦干没有对外宣传才带给外界这种错觉。为什么这些年都没宣传呢？奇瑞研究院的一位高层领导、也是理工直男告诉我说，“当时觉得这款发动机还没有做好，不能瞎说”。
【瑞虎8未经改装，直接参加环塔拉力赛，并取得好成绩】
听说年轻女孩都喜欢嘴甜会哄人的渣男，但是直男就只会讲道理，所以不招女孩子待见，甚至呆头呆脑的还被瞧不起。奇瑞就是汽车界的直男，不会说好听话，终日埋头做实验，抬头又跟你讲道理，也不学学怎么哄女孩，更不懂那些“善意的谎言”，就是一个本本分分、没有情调、只会挣钱养家过日子的理工直男。
然而直男在时间的考验下会越来越闪光，会为了家庭担当起责任。功夫在表皮和嘴皮上的渣男，则会随着时间被打回原形。既然如此，我准备放弃对奇瑞的治疗了，毕竟咱们不能把直男逼成渣男，你说呢？
- End -
,
