【太平洋汽车网 评测频道】我公司奶爸同事智哥说：“新奥德赛（询底价|查参配）太贵了，买不起买不起。”转身去选了一台奔驰CLAShooting Brake。好家伙，是奔驰不值钱，还是说奥德赛“太贵了”。在我看来是“刚需”不同，毕竟智哥家里不止一台车，小孩也暂时只有一个，所以他能够这么任性地选择自己喜欢的。而奥德赛更适合大家庭，恰好这样的“刚需”要么没有，要么很强烈。今天我就借来这台新款奥德赛，好好体验这台“奶爸车”的进化。
新款奥德赛解读
中高端MPV消费者是个特殊群体
二胎、三胎政策的开放，让MPV的春天被吹了一波又一波。而现实是这几年MPV市场走势不断萎缩，五年前MPV市场还能有10%的市占率，2016年有240万左右销量，而如今MPV市场仅剩5%左右的市占率，2020年的终端销量也跌破100万内。
而在MPV市场整体下滑的大环境下，中高端MPV市场却是一个上升的态势。这既说明这个细分市场有着不错的潜力，又说明消费者腰包有消费升级的能力，加上大家庭刚需和接受程度越来越高。所以我们也看到了嘉华、赛那的纷纷国产化，一些没有MPV的品牌也纷纷加入，比如库斯途，而且他们有很强的家用属性，传播上也没有过多的和商用捆绑。而那些老牌劲旅MPV车型中，家用属性最明显的莫过于奥德赛。
加价风潮的受惠者？
老实说，老款奥德赛的配置确实有些看不下去了，多年没有大更新，同时品质感也稍微欠缺。即便现在新款奥德赛的价格比过去高了约5000元，从升级上完全可以值回票价。而丰田掀起的MPV“强行”加价风潮，从埃尔法到赛那，甚至在国产之后也没有消停的意思。相比起来，加量也加价、售23.58-32.88万元的奥德赛显得“厚道”了不少，不妨看看新款奥德赛哪款更值得买？
那奥德赛比之前多了什么？
我们知道奥德赛前段时间刚刚换新了，新款奥德赛内外变化比较大。不少人第一次看到新款车型，或许都要适应一下，因为它从过去锐利变得敦实了不少，感觉练了一身“肌肉”。同时在精致感和时尚感也有所加强，可以说也更加迎合当下消费者的审美和格调。
除了造型变化之外，新奥德赛车内智能配置也进一步加码。比如车机系统就导入了HondaCONCENT 3.0，这套本田最新车机已经在新款雅阁、凌派、型格上应用了。其功能也是相当丰富，支持QQ音乐、百度CarLife、语音控制、远程控制、OTA在线升级等功能，再结合一直以来，水准在线的HondaSENSING安全超感等主动安全系统，让新款奥德赛的智能化水平回归主流水平。
车内配置上也有所升级，车内新增了棕色内饰配色，换装雅阁同款方向盘、液晶仪表盘、按键换挡、无线充电等配置。还有之前一直被车主抱怨缺失的电动尾门现在补齐了、主驾空调出风口提供隐藏式杯架、副驾前方增加了上翻的隐藏储物空间等，进一步丰富了车内储物能力和便捷度。
混动才是MPV的“刚需”
我个人认为，相比起轿车和SUV，混动系统是现阶段最适合MPV的一个动力系统，没有之一。因为更重的身躯，加上“奶爸”和“商务接待”属性，安静、省油、平顺的驾乘体验是强烈的“刚需”。同时在节能减排的政策驱使下，越来越多MPV的动力从纯汽油过渡到混动，如今的奥德赛已经全系有且仅有混动选择了。
新款奥德赛身上这套第三代i-MMD混动系统，我们已经很熟悉了，在国内大部分本田车上都有搭载，无论体验还是效果都是第一梯队的。从结构上说，它由一台2.0L阿特金森发动机 135kW/315Nm的电机组成，系统综合最大功率为158kW。参数没有变化，只不过换挡机构换成按键式，并且取消了S挡加入SPORT模式，用起来更加直观。
这套混动系统是以电机驱动优先的原则，足够大扭矩的电机（315Nm），让它起步非常轻快有力，并且任何时候完全不受发动机转速的影响。一旦动力赶不上需求，发动机就会着车发电，然后把电量供给到驱动电机上，让动力能跟得上需求，只是你需要忍受一下发动机的轰鸣声。80km/h以下的中低速动力输出过程，还是以驱动电机为主，原理有点类似于增程式电动车，所以将发动机不舒适的突兀感，被系统“过滤”了一遍。
这样一来，开起来几乎就是一辆“电车”，平顺性、响应性都得到保证，发动机动静和噪音都没有那么明显。另外，本次新款奥德赛在侧滑门加入了双层隔音玻璃，让车厢上半部分的听感更安静。不过奥德赛的隔音问题主要在脚下，从底盘传上来的“轰隆隆”的路噪，对乘坐舒适性还是会有一定影响。
个人认为，这个电机的输出拉动新款奥德赛的大身躯只能算不过不失，不乏力但也没有了用在雅阁身上的“激情”。主要原因在于电机的功率，并没有因为奥德赛MPV的大身躯而做相应的提升。当然，这时候你切换至SPORT模式，加大发动机的“参与感”来调动整台车的加速性能（大概提升10%），但随之而来的噪音，又显得不够得体。
而一旦进入了高速路段，这些加速动作都显得徒劳，因为电动机和阿特金森发动机的后劲，始终不如中低速来得刺激。当然，这套系统高速在巡航时，电池和驱动电机都不参与工作，此时发动机能够直接驱动车轮，节省传输损耗。
其实，你还会发现这次新款奥德赛进一步弱化“司机感”，到底它怎么做到的？除了前面提到安静平顺有劲的动力系统，还反映在其低重心和合适的车身尺寸把控上。不可否认，奥德赛的空间确实照顾到了“奶爸车”的家用属性，但跟GL8、威然、嘉华等同级MPV车型相比的话，奥德赛并不像它们做的那么大，加上良好的视线，所以日常驾驶也好、掉头倒车也罢（转弯半径只有5.4米），奥德赛拿捏得比较好，没有那么明显的大车感。
虽然底盘结构没有变化，依然是前麦弗逊 后扭力梁，但是只有126mm的地台高度和负一层后备厢设计（现在很多MPV借鉴），意味着整台车有着更低的车身重心。而一台低重心的车型，对于驾驶意味着更稳定可控，这也是奥德赛好开的重要原因之一。
更重要的是，新款奥德赛的底盘最明显的提升是支撑和韧性。悬挂给人的第一感觉偏硬，支撑比较充足。滤震方面也有一定提升。面对减速带时，冲击力还是能感受到，后悬架跳动也更明显，但厚重感和韧性都有提升，一点也不松散，起码不会影响乘坐舒适性，个人猜测大概率是更换衬套的结果。
另外，更换雅阁同款方向盘后，摸上去质感真的很棒，同时它的转向手感偏重，但比较直接、紧致，油腻的大车感确实有所弱化。这点跟讲究操控的本田不谋而合，哪怕是一台MPV也要继承。虽然我们不会开一台MPV去跑山，但是足够灵活的车身响应，在日常行驶过弯，你也不用过分担心速度稍快，就赶紧收油刹车。
性能测试
油耗测试
对于一款“奶爸”MPV，油耗表现是个不可忽略的使用成本，尤其对于能容纳7个人的大块头而言，百公里油耗10L以上都很随随便便的事情。所以现在的新款奥德赛，早已是全系采用i-MMD混动系统了，那它到底能省多少油？
由于混动车相对省油，所以我们这次拉长了测试路线降低干扰。这次油耗测试全程达到了151.6km，包括高速、快速路、拥堵市区。总行驶时长超过5小时，并且将平均时速压低至29km/h，来尽可能模拟日常行驶状况。
最终测试结束，表显油耗为6.1L/100km，重新加满油至跳枪，加油量为9.78L，通过计算得出实测油耗成绩为6.45L/100km。这个数据对于一款7座、重量超过2吨的奶爸MPV来说，基本跟一台燃油的凌派差不多，表现已经十分出色了。而我个人也很喜欢本田在混动车上，将换挡拨片来调节动能回收强度，无论操作便捷性还是实用性，都提升到很高水平。
噪音测试
尽管本田对噪音抑制想了不少办法，有一定效果，但隔音差的印象似乎没有被扭转多少。这次新款奥德赛在隔音降噪也有不少进步，比如双层隔音玻璃（新增侧滑门）、降噪轮毂、加厚三角窗和尾门玻璃厚度等，降噪手段可谓极其丰富。不过即便这样，从底盘传来的路噪还是熟悉的本田味。
加速测试
混动系统的加持，除了让新款奥德赛省油外，加速提升也是另一个好处。电机瞬间大扭矩爆发让它起步十分轻快，更重的身躯丝毫没有笨重感。变硬的悬挂支撑更到位，起步车头抬起不算明显，不过中后段提速力度有所减弱，满载或者爬坡的话，还是会感受到吃力。
而从成绩的角度来看，实测9.87秒的加速成绩还算可以，处于比上不足、比下有余的位置。我觉得现在现在315Nm的电机扭矩是不太够的，如果可以提升到350Nm，甚至到400Nm的话，加速推背感会超越主流2.0T发动机。而且整个加速过程的平顺性无可挑剔。
制动测试
制动方面，刹车踏板还是有混动车前软后硬的脚感，初段给人减速感觉比较轻微，深踩时它的制动力还是很强的。全力制动时，车头前倾现象还是比较明显，尾部也高高抬起，不过对于MPV来说，姿态还算合理。但是原配的优科豪马dB系列轮胎抓地力比较一般，给到的主观制动印象不够给力，好在38.86米的刹车成绩还不错。
总结
在新款奥德赛身上，MPV的体验应该是面面俱到的，因为承载着全家多人出行需求的它，就不该存在尴尬或者妥协。从产品力上说，新款奥德赛的答案是有诚意的。我们也看到作为一直以来的全球MPV领军者，对时代变化的思考和反馈，并对细节进行打磨、技术继续改进，让奥德赛继续保持家用MPV佼佼者的地位。（图/文/摄：太平洋汽车网 钟志涛）
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车型参数配置对比 | |
| ● 标配○ 选配- 无 | |
| 车型图片： |
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| 车型信息： | 奥德赛2022款2.0L e:HEV 锐·至尊版 |
| 官方价： | 32.88万 |
| 购置税： | 2.91万 |
| 最终落地价（含保险款项）： | 37.05万 |
| 耗能费用（两万公里/年）： | - |
| 厂商： | 广汽本田 |
| 级别： | MPV |
| 上市时间： | 2021-12 |
| 发动机： | 2.0L L4 |
| 进气形式： | 自然吸气 |
| 最大马力(PS)： | 145 |
| 最大扭矩(N·m)： | 175 |
| 电动机最大马力(PS)： | 184 |
| 电动机总功率(kW)： | 135 |
| 电动机总扭矩(N·m)： | 315 |
| 电池充电时间： | 315 |
| 快充电量(%)： | - |
| 变速箱： | E-CVT无级变速 |
| 车身类型： | 5门7座MPV |
| 长×宽×高(mm)： | 4861×1820×1712 |
| 轴距(mm)： | 2900 |
| 最高车速(km/h)： | - |
| 官方0-100km/h加速(s)： | - |
| 实测0-100km/h加速(s)： | - |
| 实测100-0km/h制动(m)： | - |
| 实测油耗(L/100km)： | - |
| 实测纯电续航里程(km)： | - |
| 实测快充时间(小时)： | - |
| 实测慢充时间(小时)： | - |
| 实测百公里耗电量(kWh/100km)： | - |
| 实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB)： | - |
| 实测车速60km/h环境噪音(dB)： | - |
| 实测车速90km/h环境噪音(dB)： | - |
| 实测车速120km/h环境噪音(dB)： | - |
| NEDC综合油耗(L/100km)： | 6.17 |
| WLTC综合油耗(L/100km)： | - |
| CLTC综合油耗(L/100km)： | - |
| 电池保修时间： | 十年或20万公里 |
| NEDC纯电续航里程(km)： | - |
| WLTP纯电续航里程(km)： | - |
| CLTC纯电续航里程(km)： | - |
| EPA纯电续航里程(km)： | - |
| 充电时间： | - |
| 整车质保： | 三年或10万公里 |
| 首任车主质保政策： | - |
| 驾驶辅助级别： | - |
| 车身类型： | MPV |
| 长度(mm)： | 4861 |
| 宽度(mm)： | 1820 |
| 高度(mm)： | 1712 |
| 轴距(mm)： | 2900 |
| 前轮距(mm)： | 1559 |
| 后轮距(mm)： | 1560 |
| 最小离地间隙(mm)： | - |
| 车重(kg)： | 1980 |
| 车门数(个)： | 5 |
| 座位数(个)： | 7 |
| 油箱容积(L)： | 50 |
| 行李厢容积(L)： | - |
| 行李厢最大容积(L)： | - |
| 行李厢内部尺寸(mm)： | - |
| 货箱尺寸(mm)： | - |
| 最大载重质量(kg)： | - |
| 发动机型号： | LFB11 |
| 排量(mL)： | 1993 |
| 进气形式： | 自然吸气 |
| 最大马力(PS)： | 145 |
| 最大功率(kW)： | 107 |
| 最大功率转速(rpm)： | 6200 |
| 最大扭矩(N·m)： | 175 |
| 最大扭矩转速(rpm)： | 3500 |
| 气缸排列形式： | 直列 |
| 气缸数(个)： | 4 |
| 每缸气门数(个)： | 4 |
| 压缩比： | 13.5 |
| 配气机构： | DOHC |
| 缸径(mm)： | - |
| 行程(mm)： | - |
| 发动机特有技术： | i-VTEC |
| 燃料形式： | 油电混合 |
| 燃油标号： | 92号 (原93号) |
| 供油方式： | 多点电喷 |
| 缸盖材料： | 铝合金 |
| 缸体材料： | 铝合金 |
| 排放标准： | 国VI |
| 电动机型号： | - |
| 电机类型： | - |
| 电动机最大马力(PS)： | 184 |
| 电动机总功率(kW)： | 135 |
| 电动机总扭矩(N·m)： | 315 |
| 前电动机最大功率(kW)： | 135 |
| 前电动机最大扭矩(N·m)： | 315 |
| 后电动机最大功率(kW)： | - |
| 后电动机最大扭矩(N·m)： | - |
| 驱动模式： | 非插电式混合动力 |
| 驱动电机数： | 单电机 |
| 电机布局： | 前置 |
| 系统综合功率(kW)： | 158 |
| 系统综合扭矩(N·m)： | - |
| NEDC纯电续航里程(km)： | - |
| 官方百公里耗电量(kWh/100km)： | - |
| 电池容量(kWh)： | - |
| 电池能量密度(Wh/kg)： | - |
| 电池类型： | 锂离子电池 |
| 电池保修时间： | 十年或20万公里 |
| 电池充电时间： | 十年或20万公里 |
| 快充电量(%)： | - |
| 简称： | E-CVT无级变速 |
| 挡位个数： | - |
| 变速箱类型： | 电子无级变速箱(E-CVT) |
| 驱动方式： | 前置前驱 |
| 四驱形式： | - |
| 中央差速器结构： | - |
| 前悬挂类型： | 麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型： | 扭力梁式非独立悬挂 |
| 转向助力类型： | 电动助力 |
| 车体结构： | 承载式 |
| 前制动器类型： | 通风盘式 |
| 后制动器类型： | 盘式 |
| 驻车制动类型： | 电子驻车 |
| 前轮胎规格： | 225/50 R18 |
| 后轮胎规格： | 225/50 R18 |
| 备胎规格： | 无 |
| 备胎尺寸： | - |
| 接近角(°)： | - |
| 离去角(°)： | - |
| 纵向通过角(°)： | - |
| 最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)： | - |
| 最小离地间隙(mm)： | - |
| 最小转弯半径(m)： | 5.4 |
| 最大涉水深度(mm)： | - |
| ABS防抱死： | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等)： | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等)： | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)： | ● |
| 车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)： | ● |
| 胎压监测装置： | ●胎压报警 |
| 防爆轮胎： | - |
| 安全带未系提示： | ●前排 |
| 并线辅助： | - |
| 车道偏离预警系统： | ● |
| 车道保持辅助系统： | ● |
| 主动刹车/主动安全系统： | ● |
| 道路交通标示识别： | ● |
| 疲劳驾驶提示： | - |
| 夜视系统： | - |
| 前排正面安全气囊： | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊： | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘)： | 前● / 后● |
| 前排膝部气囊： | 主- / 副- |
| 副驾驶座垫式气囊： | - |
| 前排中央气囊： | - |
| 后排座椅防下滑气囊： | - |
| 行人碰撞防护系统： | - |
| ISO FIX儿童座椅接口： | ● |
| 发动机电子防盗： | ● |
| 车内中控锁： | ● |
| 钥匙类型： | ●遥控钥匙 |
| 行车自动落锁： | ● |
| 遥控升降车窗： | ● |
| 远程启动： | ● |
| 无钥匙启动系统： | ● |
| 无钥匙进入系统： | ● |
| 巡航系统： | ●全速自适应巡航 |
| 前/后雷达： | 前● / 后● |
| 泊车影像系统： | ●360度全景影像 |
| 车侧盲区影像系统： | ● |
| 倒车动态提醒系统： | - |
| 驾驶模式切换： | ●经济●运动 |
| 自动泊车入位： | ● |
| 发动机启停技术： | - |
| 自动驾驶辅助： | - |
| 上坡辅助： | ● |
| 自动驻车： | ● |
| 陡坡缓降： | - |
| 可变悬挂： | - |
| 电磁感应悬挂： | - |
| 空气悬挂： | - |
| 可变转向比： | - |
| 整体主动转向系统： | - |
| 前桥限滑差速器/差速锁： | - |
| 中央差速器锁止功能： | - |
| 后桥限滑差速器/差速锁： | - |
| 天窗类型： | ●双天窗 |
| 天窗尺寸(mm)： | - |
| 运动外观套件： | - |
| 铝合金轮毂： | ● |
| 电动扰流板： | - |
| 电动吸合门： | - |
| 无框设计车门： | - |
| 侧滑门： | ●双侧电动 |
| 电动后备厢： | ● |
| 后备厢感应开启： | ● |
| 电动后备厢位置记忆： | ● |
| 车顶行李架： | - |
| 隐藏电动门把手： | - |
| 主动进气格栅： | - |
| 方向盘材质： | ●真皮 |
| 方向盘调节范围： | 上下 前后 |
| 方向盘电动调节： | - |
| 多功能方向盘： | ● |
| 方向盘拨片： | - |
| 方向盘加热： | - |
| 方向盘记忆： | - |
| 行车电脑显示屏功能： | ●行车信息●多媒体信息 |
| 全液晶仪表盘： | - |
| 液晶仪表盘尺寸： | 7英寸 |
| HUD抬头数字显示： | - |
| 车载行车记录仪： | - |
| 手机无线充电： | ●前排 |
| 座椅材质： | 真皮 |
| 运动风格座椅： | - |
| 前排座椅高低调节： | ●驾驶席 |
| 前排座垫倾角调节： | ●驾驶席 |
| 前排腰部支撑调节： | - |
| 前排肩部支撑调节： | - |
| 主/副驾驶座电动调节： | 主● / 副● |
| 副驾驶席座椅后排电动可调： | - |
| 后排座椅调节： | ●靠背调节●前后调节●腿托调节●肩部调节●左右调节 |
| 后排小桌板： | ● |
| 后排座椅电动调节： | ● |
| 电动座椅记忆： | - |
| 方向盘/座椅舒适进出： | - |
| 前/后排座椅加热： | 前● / 后● |
| 前/后排座椅通风： | 前- / 后- |
| 前/后排座椅按摩： | 前- / 后- |
| 后排座椅放倒形式： | 比例放倒 |
| 第三排座椅： | ● |
| 第二排独立座椅： | - |
| 座椅布局形式： | 2 2 3 |
| 前/后座中央扶手： | 前● / 后● |
| 后排杯架： | ● |
| 空调调节方式： | ●自动 |
| 温度分区控制： | ●三区 |
| 后排独立空调： | ● |
| 后座出风口： | ● |
| 车内PM2.5过滤装置： | ● |
| 车载空气净化器： | ● |
| 负离子发生器： | ● |
| 车载冰箱： | - |
| 近光灯光源： | LED |
| 远光灯光源： | LED |
| 自适应远近光灯： | - |
| 日间行车灯： | ● |
| 自动头灯： | ● |
| 转向辅助灯： | ● |
| 随动转向大灯(AFS)： | - |
| 前雾灯： | ● |
| 前大灯雨雾模式： | - |
| 大灯高度可调： | ● |
| 大灯清洗装置： | - |
| 大灯延时关闭： | ● |
| 触摸式阅读灯： | - |
| 车内氛围灯： | - |
| 电动车窗： | ●全车 |
| 车窗一键升/降： | ●全车 |
| 车窗防夹手功能： | ●全车 |
| 多层隔音玻璃： | ●全车 |
| 防紫外线/隔热玻璃： | ● |
| 后视镜电动调节： | ● |
| 外后视镜加热： | ● |
| 后视镜电动折叠： | ● |
| 后视镜锁车自动折叠： | ● |
| 后视镜倒车自动下翻： | - |
| 后视镜记忆： | - |
| 内/外后视镜自动防眩目： | 内● / 外- |
| 后风挡遮阳帘： | - |
| 后排侧遮阳帘： | - |
| 后排侧隐私玻璃： | ● |
| 遮阳板化妆镜： | ●主驾驶 照明灯●副驾驶 照明灯 |
| 后雨刷： | ● |
| 感应雨刷： | - |
| 中控台彩色大屏： | ● |
| 中控台大屏尺寸： | 10.1英寸 |
| 中控屏操作方式： | ●触控式 |
| 卫星导航系统： | ● |
| 实时路况信息显示： | ● |
| 手机互联/映射： | ●CarLife |
| 车联网： | ● |
| OTA远程在线升级： | ● |
| 道路救援呼叫： | ● |
| 语音识别控制系统： | ●多媒体系统●导航●电话●空调 |
| 手势控制： | - |
| 蓝牙/车载电话： | ● |
| 中控液晶屏分屏显示： | - |
| 车载电视： | - |
| 后排液晶屏： | - |
| 后排中央控制系统： | - |
| 接口类型： | ●USB●12V |
| USB/Type-C接口数量： | 标配:3，选装:2 |
| 220V/230V电源： | - |
| 后备厢12V电源接口： | - |
| CD/DVD： | - |
| 扬声器品牌： | - |
| 扬声器数量： | 标配:6 |
| 主动降噪系统： | - |
| 系统名称： | - |
| 自动驾驶芯片： | - |
| 芯片算力： | - |
| 摄像头个数： | - |
| 毫米波雷达： | - |
| 超声波雷达： | - |
| 激光雷达： | - |
| 自动变道： | - |
| 弯道保持辅助： | - |
| 导航辅助驾驶： | - |
| 内置高精地图： | - |
| 障碍物可视化显示： | - |
| 遥控泊车/驶出： | - |
| 远程召唤： | - |
| 车机系统： | - |
| 人脸识别： | - |
| 指纹识别： | - |
| 处理器： | - |
| 中控屏幕个数： | - |
| 屏幕分辩率： | - |
| 屏幕旋转： | - |
| 多屏互动： | - |
| 语音识别： | - |
| 多轮语音对话： | - |
| 模糊语义识别： | - |
| 备注： | - |
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