近期和大型运输机有关的新闻此起彼伏。有世界之最的安-225毁于战火，有运20执行远程运输抗疫、救灾物资任务等等。
在新闻之外，还有很多大型运输机在世界各地默默发挥着它们的作用。由于体制、编制等差异，各国对于大型运输机的使用和部署有着不同的策略。而这些使用策略也反映出一国对其投送能力的不同定位与要求。
俄罗斯第聂伯弗尔加公司的安-124
俄罗斯
军事观察家们提到俄罗斯时，往往用“瘦死的骆驼比马大”来形容俄罗斯的军事装备。
虽然俄罗斯近年来在战术航空兵领域建树不多，其大型运输机队也大部分继承自苏联。但是由于苏联的“遗产”实在是非常丰厚，俄罗斯的战略投送力量放眼全球依然名列前茅。
俄罗斯的大型运输机主要以超过100架的伊尔-76和少量安-124组成。这些飞机除了装备俄罗斯空天军，还有一些被售予行政单位和民用航空公司。俄罗斯紧急情况部就装备了数架伊尔-76。第聂伯·伏尔加公司也拥有4架伊尔-76和7架安-124，平时用于承接各种商业运输任务。
可以说，正是因为苏联遗产数量庞大，俄罗斯的大型运输机才有机会被“下放”到民用部门承担一般任务。
除了现役的飞机，俄罗斯还有很多退役或封存的大型运输机散落在各地。虽然这些飞机大部分已经无法重返蓝天，但是其作为备件库存或训练器材依然可以发挥余热。俄罗斯的大型运输机尽管普遍机龄较高，正是靠着大量的备件机和完整的零部件生产体系才能维持至今。但是这些飞机终将有无以为继的一天，俄罗斯将用何种方式继续维持其大运机队，仍有待观察。
2022年初，哈萨克斯坦的国内局势不稳定，俄罗斯直接派遣七十多架次运输机运送大批士兵平定局势。这样的大手笔放眼全世界，也只有美国敢于叫板了。
美国
保障海外演习任务的美军C-5运输机
提到大型运输机，美国总是绕不开的话题。诚然，相比冷战巅峰时期，美国现役的大型运输机数量已经不复当年，但近300架C-17与C-5的机队规模依然傲视全球。毕竟从数量上来说，美国现役大型运输机的数量已经超过全球其他国家与地区现役大型运输机之和。
依靠这样的规模，美军的运输机承担的任务繁多，可谓 “五花八门”——运物资、运兵员、运送VIP都有对应的不同装载。美军甚至为不同任务开发了不同的搭载套件。
此外，每次美国总统访问国外，通常都有几架C-17运输机用于运送美国总统的专车、专用运输机和其他大型物件。2021年，美军在阿富汗的撤离行动中也动用了大量的C-17运输机。一些美军运输机甚至会偶尔客串客机，运送一些身份敏感的VIP，如CIA的特工。
除了任务多样，美军的运输机编制也有着其相当独特的一面：多数国家都把运输机编入单独的编制统一使用。但美军的运输机除了编制在运输单位，一般作战单位也会有数架运输机的编制。这样的好处是一旦需要跨地域部署和投送，这些单位可以直接把所需航材与物资装入本单位的运输机，和其他飞机一起转场，提高了投送效率。
基于这样的编制，美军还发展出一系列有关战术战法，如著名的“快速猛禽”：由4架F-22与1架C-17运输机编组成一个特遣分队，必要时，训练有素的地勤人员可在最短时间内，把优化后的维护设备、再次起飞需要的燃油和空战所需武器等装进C-17，与F-22同时飞抵全球任意一处简易军事基地，准备对目标发起第一波攻击。
显然，庞大的运输机规模带来的优势是显而易见的，而这样的规模也是美国推行其全球霸权的重要基础。
美军C-17运输将VIP送至澳大利亚悉尼机场。
欧洲与日本
并不是所有国家都有如美、俄一样拥有数量众多的大型运输机群。
欧洲多国目前就以空客A-400M运输机作为主力，而日本近年来也开发出了一款中大型运输机：C-2运输机。
C-2的起飞重量远远小于C-17等大型运输机，但是其设计思路十分独特：一般情况下，出于可靠性等方面考虑，这一等级的运输机一般采用四发布局，并大多使用涡桨发动机。但是C-2则反其道而行，采用双发大推力涡扇作为动力。
这样做的原因有两个：首先是大推力使其起飞距离非常短，可以适应绝大多数的机场跑道。第二则是其巡航速度相当高，可以达到民航喷气式飞机的巡航速度。
正因为这两个原因，其飞行对民航空域影响很小，转场飞行时不需要特别提出净空要求。这对跨国转场尤其重要，因为非本国的民航管理部门很难有意愿为外国过境军机清空空域。而战时，其完全可以使用民航飞机航线，把自身伪装成大型民航客机。这样独特的思路也体现了日本自卫队不断强化海外部署能力的努力。
日本C-2运输机在航展上展示其短距起飞能力。
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