作者 : LMH
Pinarello可以被很多词汇修饰，比如意大利传奇品牌、环法冠军用车、“一王四后”之一，但在我看来，能精妙地形容Pinarello这个品牌真正内涵的词语，莫过于“浪漫的创新”。
能被称为传奇的品牌往往都有一个富有传奇经历的创始人，Pinarello也不例外，1922年，Pinarello创始人乔瓦尼·皮纳雷洛（Giovanni Pinarello）出生在意大利小镇Catena di Villorba，也许是冥冥中的天意，Catena在意大利语中刚好是链条的意思，乔瓦尼这一生注定和自行车有着不解之缘。
意大利家族往往人丁兴旺，皮纳雷洛家有12个兄弟，乔瓦尼排行第八，但在他十几岁的时候，整个世界陷入了第二次世界大战的泥沼中，意大利也被拖入战争的漩涡，原本穷困的皮纳雷洛家族更加贫困潦倒。
17岁的乔瓦尼凭借对自行车的热爱加入青年组比赛，因为在当时，成为自行车手就等于寻得一份生计，如果还能夺得名次，那便是小镇英雄。
和很多天才车手相比，乔瓦尼无疑是幸运的，他的决心与热枕为他赢得了几十枚奖牌，在20岁之际便跻身职业车手之列，以不俗的实力和颇具浪漫主义的想法穿上了环意赛的“黑衫”——黑衫是最后一名的“殊荣”，但乔瓦尼是故意为之。
但他也是不幸的，在正值三十岁当打之年的时候，可能是“黑衫”事件影响了车队，乔瓦尼被车队买断工龄提前“下岗”了，他无法再继续参加比赛。关于放弃比赛的原因，坊间有多种说法，但结果就是，更年轻更有潜力的新星代替了他的位置，而乔瓦尼也得以借此机会思考思考未来的出路。凭借当时车队赞助商Bottecchia——另一个意大利自行车品牌的巨额违约金，乔瓦尼在意大利北部城市特雷维索（Treviso）开了一家属于自己的自行车店——Cicli Pinarello。
特雷维索不但是意大利北部经济发达城市，也拥有众多自行车工厂，乔瓦尼的敏锐直觉加上一直以来的想法和对自行车放不下的热爱告诉他：一个不想做赞助商的车店老板不是一个好退役车手。如果不能继续比赛，那就让自己制造的车完成梦想。
但是赞助不是你想赞就能赞的，最开始，乔瓦尼负责帮当地的小车队进行宣传，得益于车店的生意还算红火，乔瓦尼渐渐开始为一些资金紧缺的车队赞助费用，使他们能够参加越来越昂贵的世界级赛事，但没有什么能比让车手骑上自己制造的车夺得奖牌更令人兴奋的了，于是乔瓦尼开始了他逐梦主赞助商的旅程——造车。
但乔瓦尼并不是一时心血来潮去造车。穷人的孩子早当家，他在15岁的时候，就在一家叫Paglianti的自行车厂组装自行车，而皮纳雷洛这个家族也和自行车制造有着深厚的渊源，例如乔瓦尼的表哥亚利桑德罗（Alessandro）早在1922年便开始制造自行车。所以关于Pinarello这个品牌的创立时间，有两个时间点：一部分人把1922年或1925年作为Pinarello自行车的起始，但更多的人还是将乔瓦尼决心造车的1952年作为Pinarello这个品牌的开端。
在钢架自行车的年代，我们会发现很多优秀车手都选择造车，从而诞生许多传世名牌，譬如经典的Colnago、Merckx、Gios等，因为创始人知道身为车手想要的是什么，而造出来的车也只为满足一个目的——赢得比赛。
和安杜兰合作期间，Pinarello测试完善了Espada车型，这个后期被UCI无情封禁的速度机器，搭载了Campagnolo的180mm Record定制曲柄和全封闭轮组，在1994年帮助安杜兰刷新了UCI一小时纪录。
通过赛事的曝光，Pinarello慢慢积累品牌名气，顺带着乔瓦尼的车店也更加出名。
1975年，Pinarello赞助Jolly Ceramica车队的法斯托·伯托格力（Fausto Bertoglio）在环意赛取得最终胜利。从创办至今，Pinarello赞助了不同的车队，虽然并没有像一些品牌那样“狂砍”奖牌，但知名度却是在一点一滴积累。
1980年，Pinarello和不锈钢品牌Inoxpran联合，重组Jolly Ceramica车队，这是Pinarello赞助职业车队以来，第一次将自己的名字印在队服上，这支车队也比较给力，在1981年赢得了环意赛和环西赛。
乔瓦尼和儿子法斯托·皮纳雷洛（Fausto Pinarello）可谓是“打虎亲兄弟、上阵父子兵”，在80年代开始，两代人开始共同打理Pinarello这个品牌。法斯托成长时，Pinarello已经是知名品牌，家里的条件也比过去好了很多，但法斯托并没有像寻常富二代一样不思进取，他17岁便开始跟在乔瓦尼身后认真积累经验，参与车架的设计细节。在20岁时，法斯托已经能处理公司大小事务，他和父亲乔瓦尼一样，不光会造车，选择车队的眼光也很独到。
1984年，Pinarello在洛杉矶奥运会上大放异彩，美国选手亚力克西·格雷瓦尔（Alexi Grewal）凭借Pinarello获得奥运公路比赛金牌，虽然他在1992身陷“禁药”风波，但奥运会上的表现为Pinarello带来的关注度显然要大于这个插曲带来的负面影响。1988年，Reynolds车队的佩德罗·德尔加多（Pedro Delgado）赢得环法总冠军，这也是Pinarello的第一个环法总冠军。整个80年代，Pinarello在各项比赛中风生水起，赞助的Reynolds（Banesto车队的前身）、Banesto、Brescialat、Telekom、Fassa Bortolo等车队，共斩获五届环法冠军、两届环意冠军，还在一小时计时赛创下新的纪录。
除了赞助世界级职业车队，Pinarello也不忘初心，和意大利本土车队保持合作，赞助了Del Tongo、Mercatone Uno车队，其中Del Tongo车队的奇波里尼（Cipollini）在90年代叱咤风云，不但是“火车头”和冲刺训练的开创者，并且在退役之后也推出了自己的同名自行车品牌。
90年代，法斯托·皮纳雷洛接过父亲乔瓦尼的火炬，开始掌管Pinarello，Pinarello也在浪漫的想象力和疯狂的创新中迎来新一轮高光时刻。例如，Pinarello与兰博基尼的F1团队工程师马可·贾基（Marco Giachi）合作，率先利用风洞实验室和碳纤维材料打造出与传统圆管车架自行车完全不同的传奇车型Espada。这也是90年代新材料、新理念的浪漫探索，在这一时期，涌现出“前小后大轮组”“超人骑姿”“异型车架”等在现在看来比较天马行空的奇怪设计，但管中窥豹，也能看出在当时车架设计者和车手为了追求胜利，到了一种多么极致的地步。
米格尔·安杜兰（Miguel Indurain），因其身材魁梧且最大摄氧量高达88ml/kg/min而被昵称为“大米格”（Big Mig），是Pinarello赞助车手中的另一个传奇，拥有五次环法冠军、两次环意冠军、一小时纪录刷新者、1995年世界计时锦标赛冠军和1996年亚特兰大奥运会TT冠军等多个头衔，将Pinarello带向更高的水平，成了人们眼中恐怖的速度机器，以及意大利华丽自行车的代表。
和安杜兰合作期间，Pinarello测试完善了Espada车型，这个后期被UCI无情封禁的速度机器，搭载了Campagnolo的180mm Record定制曲柄和全封闭轮组，在1994年帮助安杜兰刷新了UCI一小时纪录。
90年代同样是Telekom车队的时代，借助Espada车型的设计理念研发的计时车，这支车队十分吸引观众眼球。比亚内·里斯（Bjarne Riis）也凭借着Pinarello获得了职业生涯唯一的环法总冠军。
1997年，Telekom车队的扬·乌尔里希（Jan Ullrich）获得环法总冠军，这是Pinarello第七个环法总冠军，也是环法历史上首次由德国人获得总冠军。
▲1997年环法赛场上的扬·乌尔里希
▲乔瓦尼（右）及其儿子法斯托（左）与乌尔里希（中）合影
凭借车队的辉煌战绩，Pinarello成为当时最知名的自行车品牌。
90年代，同样是材料变革的年代，Pinarello积极转变，推出更现代的碳纤维车型——Prince（中文意为“王子”），这也是我们国内最早接触到的Pinarello车型。
由于明显的不对称设计，加上弯曲的管型，Prince车型特征鲜明，代表了当时Pinarello最前沿的设计风格。直到现在，很多资深车友提起Pinarello还是习惯性地称其为“王子”。而Prince也帮助奥斯卡·佩雷罗（Oscar Pereiro）在2006年赢得其职业生涯唯一一个环法总冠军。
进入新千年后，Pinarello依旧活跃在职业比赛中，其中和天空车队的合作使Pinarello在追求设计、材料、科技的新时代赛场变得更加进取。
从结果来看，和天空车队的合作使Pinarello获得更多的环法冠军、环意冠军、环西冠军，大小奖项不计其数，但最终Pinarello通过Dogma奠定了新时代这个意大利品牌的一线地位。有些人会说从哪年哪年开始，意大利品牌逐渐式微，被声势浩荡的美国品牌所取代，但Pinarello用实际行动表示，给最好的车手提供最好的车，似乎是已经融入品牌血液里的优势。
2010年，刚成立一年的天空车队获得UCI世巡赛车队身份，正式开始和Pinarello的合作。2012年，维金斯骑着Pinarello获得环法总冠军，这不但是Pinarello第九个环法总冠军，环法历史上第一个英国总冠军，而且实现了天空车队成立之初的目标：五年之内让英国车手拿到环法总冠军。
弗鲁姆同样骑着Pinarello统治赛场，凭借Dogma 65.1赢得了职业生涯第一个环法总冠军。
2015年，弗鲁姆获得第二个环法总冠军，这也刷新了历史，使得Pinarello成为获得环法冠军最多的自行车品牌，是当之无愧的冠军之车。
▲弗鲁姆的“犀牛战车”，在2016年更换了涂装
▲犀牛战车再一次穿黄衣
▲2019年，贝纳尔获得环法总冠军，又一辆环法黄涂装的冠军战车诞生
2020年，英国小将陶·盖根·哈特（TAO GEOGHEGAN HART）拿了环意粉衫，于是Dogma F12也换上了粉色涂装。
和天空车队合作时期，Pinarello开始玩起“花活”，推出诸如Dogma K8-S这样的后避震车型，也将Bolide完善成了凶狠的气动怪兽，并且率先进行定制3D打印车把的列装，Dogma车型也逐步升级，将空气动力学、材料性能提升到极致。
现在尽管天空车队已经改名为英力士车队，但Pinarello依旧准备创造历史，正如他们所宣传的那样：我们制造的每一辆自行车都是一个工程奇迹，也是一件艺术品。一半是科学，一半是魔法，专为竞赛而生。
Dogma F8是Pinarello、天空车队和捷豹Jaguar共同研发的：由Pinarello提出设计理念，在捷豹进行风洞和CFD模拟后，交由天空车队测试，从而打造出一款既满足空气动力学、又满足顶尖车手竞技需求的车型。
Dogma K8-S的出现让很多人感觉石头路是否从此不再具有难度。
Dogma F10则是基于F8车型打造的全新车型。相比F8，Dogma F10在空气动力学、重量上都有所优化，源于Bolide的气动前叉以及内凹下管、车身内整合电子变速控制器，也是开创了一个新的气动流派。
同时还有带eDSS避震系统的Dogma K10车型。
Dogma K10也有圈刹，这估计是对Pinarello早前的“碟刹没必要”理论的延续。
Dogma F12作为Pinarello主力车型，共有Dogma F12、Dogma F12 Disk、Dogma F12 X-Light、Dogma F12 X-light Disk四种型号，融入了新的设计语言，变得更立体也更“硬核”，上管弯折、下管内凹、水壶下移、弯弯曲曲，并且支持全内走线。相比于F10，Dogma F12管型更粗、气动细节被放大，为了契合碟刹车型的需求，整体也更硬。F8、F10车型上被“隐藏”的不对称设计，在F12上也变得明显起来。
2021年，Dogma系列迎来“重大”更新，Dogma F亮相，Pinarello化繁为简，通过修改管型细节，加刚性、减风阻、降重量，并且在碟刹风行的时候，仍然提供圈刹版本，十分有诚意。
在赞助车队实现一次又一次精彩胜利的过程中，Dogma F8、Dogma F10、Dogma F12也成为了Pinarello最知名、最畅销的型号，成为无数自行车爱好者心中的Dream Bike。而对于预算没有那么充足的运动爱好者，Pinarello也重启了价格稍低的GAN系列和Prince系列。
2015年，Pinarello在Dogma F8车型的基础上，推出了定位更“亲民”的GAN系列，标号更低的碳布降低了些许售价，但价格总归还是绕不开意大利血统。美骑也曾经评测过这款Gan RS车型。
▲GAN系列
从推出以来，Prince迅速建立了名望，但在赞助车队的影响下，现在很多人可能只知道Dogma，而不知道有Prince。作为Pinarello曾经的旗舰，现款Prince也保留了很多Pinarello家族设计语言，在一定程度上能看作是Dogma F10和F12的“融合体”。
▲PRINCE
90年代开发的Paris型号，顾名思义，是为应对著名的巴黎-鲁贝赛段而打造的耐力型公路，最早使用铝合金与碳纤维材质。现如今的Paris依旧定位为耐力车型，比较有特点的设计是更纤细的后叉，但同时Dogma车型的气动设计也有所保留。
▲PARIS
对于这些年火爆起来的电助力、Gravel车型，嗅觉敏锐的Pinarello也没有忽视。2018年，定位为Gravel的Grevil车型上市，继承了Dogma F12和Dogma F车型的曲折线条，但对于Gravel的特点进行了优化，除了几何的调整，加大胎宽、下沉后下叉、收窄的座管，都使得这辆Grevil与众不同。
应对历史悠久的CX比赛，Pinarello也有对应的车型，早期推出过哥伦比亚钢架配合吊刹的Treviso车型，后期推出了碳纤维车架和吊刹的Cross-CX Carbon车型，随后演变为碳纤维车架和碟刹的FCX车型，这一代Crossista于2019年发布，造型上也是充满Dogma味道。
▲CROSSISTA
Cross-CX采用了当时流行的上管顶部走线方式，方便扛车、避免线管过多被泥沙磨损。
▲Cross-CX
FCX车型比较有“经典意大利”的味道，头管设计在现在看来非常传统。
▲FCX
作为一个同样具有历史传承的系列，Angliru定位入门，最早是铝合金材质，有着相对友好的几何，专为并不注重名次、在乎享受过程的骑行爱好者打造，在几次迭代后，Angliru的车架颇有些老款经典Prince的影子，但前叉脚等细节还是更具现代风格。
▲ANGLIRU
▲经典的铝合金钻石车架，放到现在看也一样很有味道
在碳纤维材料运用的初期，考虑到成本等因素，还有很多车架使用了“半碳”结构，其中就包括Angliru。
和Angliru一样，Razha的出现也是为了让更多人体验到Pinarello的乐趣，发展至今，Razha虽然大部分管型都有些初代Dogma和Dogma 65.1的影子，但依旧配备了最新的气动前叉，并且使用传统座管。
▲RAZHA
Razha车型出现得较晚，因此也具备Pinarello碳纤维时代的经典设计——丈八蛇矛造型的前后叉，但在车架三角的设计上并没有过于夸张。
有人会问，Pinarello有没有出过山地车？有的，在2012年，Pinarello就推出了Dogma XC这款硬架山地车型，本着要做就做最好的心态，山地车型直接冠以Dogma前缀，表明其竞赛平台带来的顶尖水平。车身同样采用不对称设计，在座管处尤为明显，采用XPOWER固定设计。头管底部还设计了以往DH车型才会采用的防撞块，来避免前叉叉肩因摔车过度扭转对车架带来的伤害。
2013年，Pinarello推出了更硬核的Dogma XM软尾车型，除了座管的XPOWER固定设计外，还具有MONOLINK不对称设计的转点结构。针对全避震结构，车架优化了ICR内走线、RAD碟刹座和IGUS衬套。
但在后期，Pinarello的山地车型还是因为种种原因被砍掉了。
计时赛是比赛的传统项目，Pinarello在过去打造了诸如Espada等“奇形怪状”的速度机器，但随着UCI在2000年对车架管型进行详细的规范，Pinarello也只得在条条框框里设计车架。但是在铁三比赛中，可以不完全遵循UCI的规定，因此给了Pinarello更丰富的想象空间。新款Bolide TR /Bolide TR专为铁三打造，在ITU的规则下设计，延续了TT车型的速度追求，但可以提供更丰富的储物能力，同时针对铁三比赛的特点，更易安装拆卸。
▲BOLIDE TR
在计时赛车型上，Bolide TT也是顶流之一。相比Bolide TR，Bolide TT头管高度更低，立管角度也没有TR那么直立，完全符合UCI规范。
▲BOLIDE TT
2019年推出的新一代场地车延续了过去Bolide HR的强势基因，更加轻巧，整合程度更高，车身更薄，也更加灵活。针对场地车特殊的骑行环境，MAAT车型同样使用了Think Asymmetric不对称设计。
▲MAAT ITALIA
到了电助力的世界，Pinarello依旧富有创意，虽然早前取消了山地车的产品线，但在电助力领域，山地车是绝对不可忽视的部分，因此Pinarello推出了NYTRO DUST 2和NYTRO DUST 3两款电助力山地车。早在2017年，Pinarello在欧洲展上就亮相了两款电助力山地，分别是搭配Shimano电助力系统的碳纤维车架ANDROMEDA和搭配博世电助力系统的铝合金车架ROKH HYBRID 7.7，但二者都是硬架山地。在最近的一次更新中，Pinarello更精准地定位用户群体，推出了软尾电助力山地车，避震结构和早前的Dogma XM相似。
▲NYTRO DUST 2
但Pinarello真正的重头戏还是在公路车领域，2017年下半年，Pinarello宣布推出电助力公路车型NYTRO ROAD，整合程度很高，外观看上去只比普通公路车“浮肿”了一点，但Pinarello表示NYTRO ROAD依旧具备相当的空气动力学性能。
▲NYTRO ROAD
然而，电助力不容忽视的电池和粗壮的管型对于尊贵的Pinarello车主来说是不能容忍的，因此不久之后，Pinarello就推出了专供北美市场（NYTRO系列主打欧洲）的Dyodo车型，完全内置的隐藏式电池和不起眼的电机，让整辆车和普通公路车看上去并无两样，整车仅重12kg，专供土豪“扮猪吃老虎”。
▲DYODO
2019年，Pinarello推出“E瓜”——NYTRO GRAVEL车型，搭载ERS系统（仅重4.6kg），车架可装配700x42C或650bx2.1规格轮胎。
▲NYTRO GRAVEL
同样定位为Gravel车型，但车架采用铝合金打造，相比于6000美刀的NYTRO GRAVEL，这辆NYTRO GRINTA“仅需”4000美刀。
▲NYTRO GRINTA
铝合金车架的NYTRO ROADSTAR电助力公路车，定位入门，主打运动健身，但价格也并不算便宜。
▲NYTRO ROADSTAR
对于城市生活的新贵，Pinarello也推出了铝合金车架的平把电助力车型NYTRO URBANIST，专供日常通勤代步和郊游。
▲NYTRO URBANIST
“创新的、不同的、美丽的，所制作和创造的一切都必须是创新的，不同于市场上的任何其他东西，美丽而疯狂地关注所有细节。”Pinarello或许对于大多数人来说昂贵且奢华，但这个品牌自成立起，就肩负着竞技使命，并且在如今意大利品牌逐渐“不思进取”的时代依旧能够在赛场上保持足够的关注度，推出并不“大路货”的车型，这可能也是它被LVMH这种巨头青睐的原因，这可能也是Pinarello不同于其他意大利品牌的原因。
且在如今意大利品牌逐渐“不思进取”的时代依旧能够在赛场上保持足够的关注度，推出并不“大路货”的车型，这可能也是它被LVMH这种巨头青睐的原因，这可能也是Pinarello不同于其他意大利品牌的原因。
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