高速公路互通式立交，匝道接线坡长20至40m或35至50m，接线坡度差0.1%至0.2%
互通式立交匝道平纵面线形，不同于公路交叉线路的平纵面线形。匝道通过平面线形实现交通转向功能，通过纵面线形克服两端高差目的，二者的关联是匝道长度，可以分为接线坡长（无效坡长）和克服高差坡长（有效长度）。
路面三角带是匝道纵面接线范围。在匝道与交叉线路的连接部，分汇流鼻端（小鼻端）路面边缘线，延伸至间距50cm处（或45cm），路面宽度约由（300 120 100）520cm渐变至50cm，长度约200cm。
三角带范围，平行式接线可采用 0.45 * A 20匡算，如回旋线参数为150时，长度为88米；直接式三角范围，一般在定线时已经确定，多数情况下可采用减速车道或加速车道的长度。
两条匝道分岔时的三角带的长度，双向匝道（内环和外环）一般不短于20m，同向匝道分岔路面三角带长度相对较长，可采用40至60m匡算。
图中施画斑马线的区域，上图为平行式加速车道汇流路面三角带，下图为直接式减速车分流路面三角带。
路肩三角带范围。图中显示三角带延伸等宽斑马线1000cm，路肩三角带长度约为500cm，适用于桥梁路段或路肩挡墙路段。施工图设计文件常见的是应以鼻端为准，进行桥孔布设和跨径选择，格德裁认为不妥，应结合桥梁护栏，墩柱布设在鼻端外侧，路线人员提交的中间资料，桥梁设计人员可以根据结构设计需要调整，如减小现浇桥梁面积。
在路基路段，路肩加固三角长度不应短于1000cm，一般可采用1500cm至20000cm，但也不宜太长，否则，可能增加了工程数量，或因分汇流角度太小，此时不易被司乘人员发现。
纵面接线标高位置。一般位于路面三角带宽度范围内，且距鼻端距离满足二分之一个竖曲线长度要求，依据接线横坡计算确定匝道接线标高。第一个或最后一个（如第二个）PI变坡点，一般位于分汇流鼻端位置，可在路肩三角带范围内调整，一般不宜超出路基分岔位置（大鼻端）。
第一段或最后一段坡长，为20m至35m；枢纽匝道或设计速度不小于60Km/h，长度可适当增加，一般为35m至50m。
超出上述范围的匝道或变速车道，一般不进行专项纵面设计，也可依据横坡拟合纵面线形。平行式变速车道纵面线形与交叉线路相同，直接式变速车道，依据横坡和曲率，存在一个小的坡差。
变速车道坡度和切线坡度。若变速车道位于竖曲线路段，路面斑马线三角带50cm处，对应的坡度，即为匝道纵面接线的切线坡度；若位置直坡路段，切线坡度约等于交叉路线的坡底。“约等于”是因平面可能位于曲线上，横向不同位置的坡度值与曲率半径成反比，半径较大时可以忽略。
加、减速车道的终点或起点，至路面三角带50cm处，由该路段起终点变速车道标高计算的坡度，即为变速车道的（平均）坡度，路面标高数据原则由交叉线路确定，用于验算或防止纵面接线突变。困难时，路面标高可适当调整，但应控制横向坡度差。
匝道起终点接线纵坡。匝道接线坡度原则上，应采用变速车道（平均）坡度和接线切线坡度的平均值。依据前述路面三角带，集散匝道或设计速度较低时，坡长一般为20至40m；枢纽匝道或设计速度较高时，坡长一般为35至50m。
接线坡长偏短，可能导致竖曲线半径偏小。接线坡长偏长，可能说明匝道偏长，或纵坡分配可进一步优化调整。
匝道起终、点接线坡差。接线坡差一般是指匝道与交叉线路之间的坡差，或匝道与匝道接线时的坡度差。初步设计阶段接线坡度一般按上述原则计算确定即可，施工图设计阶段，还应根据连接部路面高程数据，核查修正。也可以采用下述方法，粗略确定接线坡度，主要用平面定线阶段，也可作为纵面设计的初拟坡度。
依据路拱横坡，假定匝道右出右入，在无超高路段或弯道内侧，接线坡度代数值小于切线坡度约0.1%至0.2%。例如，交叉线路在匝道行驶方向上，坡度值为-2%，接线纵坡为-2.1%或-2.2%即可；交叉线路在匝道行驶方向上，坡度值为2%，接线纵坡为1.9%或1.8%即可。
若在超高弯道外侧，组合比较多，三角带路面的路拱横坡，原则上应与左侧主流线路保持一致，接线坡度差值刚好相反，代数值加大。交叉线路在匝道行驶方向上，坡度值为2%，接线纵坡为2.1%或2.2%即可；交叉线路在匝道行驶方向上，坡度值为-2%，接线纵坡为-1.9%或-1.8%即可。差值可较弯道内侧适当减小，主要考虑两个方面的因素，一是变速车道的行驶速度相对减小，二是平面线形可能为S形曲线，横坡需要过渡至0.0%。
如果接线纵坡欠佳，可能导致三角带路面积水，或纵面线形不连续？
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