马自达这个落寞的传奇品牌，在中国市场很好地诠释了什么叫“叫好不叫座”。
很多人谈到马自达这个“东瀛宝马”就会滔滔不绝，极致的操控、魂动设计、转子发动机等等是逃不开的话题。
但这些措辞或许只是马自达最常见的描述而已，今天要聊的这六件事，可以说，或许连马自达死忠粉都不一定全知道。
你是否知道，在1960年之前，马自达的主要产品是摩托车和小型卡车。
而其第一款乘用车是马自达R360，这是一款双门四座轿跑。
在当时，这意味着马自达的突破，并定下了未来的发展。
这款新车使用了最新的技术，包括拥有双速自动变速器的扭矩变矩器。
而马自达R360的销量表现也很出色，第一年就获得了60%的汽车市场份额，卖出了23,417辆。
转子发动机是马自达的代表作，但其实早在1963年马自达就开始研发其第一台旋子发动机。在此之前，该类型的发动机主要用于飞机，偶尔也用于摩托车。
马自达这款发动机的设计比同等功率的活塞发动机更紧凑，重量更低。
第一款搭载转子发动机的马自达Cosmo Sports 110S出现在1967年，在之后的50年里，马自达售出了近200万辆旋子动力汽车，包括传奇车型RX-7。
“最伟大”这个词用起来一般都要非常谨慎，但马自达第三代的RX-7可谓名副其实，因为它是有史以来最伟大的旋转动力公路车。
主要是因为不太可能再生产另一辆在道路上能够合法行驶的该类型车辆。
那一代的RX-7是在前几代的基础上打造的一款轻量级跑车，无懈可击的底盘平衡，出类拔萃的精准转向，并在1.3升双转子发动机上添加了双涡轮增压器，都是其亮点。
而这个小排量发动机的最大输出竟然达到了280PS。
不用怀疑，马自达MX-5在全球的影响力。
因为价格实惠、超强可玩性的MX-5 Miata统治着跑车市场。
从1989年推出至今，MX-5的精湛工艺和可靠性征服了消费者，无论是在公路上还是在赛道上。
令人惊讶的是，马自达MX-5 Miata的想法源于美国，这是1976年《汽车趋势》记者鲍勃·霍尔的一个建议。
他与马自达研发负责人提出了这个想法，他也从一名记者变身为马自达美国公司的一名产品规划师。
没想到，这款车从此开启了传奇之路。
1991年，马自达赢得了勒芒24小时赛的冠军，转子发动机功不可没。
从此，C组的马自达787B成为第一款(也是目前唯一一款)在不使用往复式发动机的情况下赢得比赛的汽车。
2.6升4旋翼的转子发动机，以9000转/分钟的速度激发出710PS的强劲马力。
除了速度，马自达787B的可靠性也在其中得到证明。
马自达和福特的关系绝不简单。
福特一开始持有马自达7%的股份，到1979年迅速增加到24.5%的股份，从此开启了这两个汽车品牌长达40年的合作伙伴关系。
你要知道，1994年到2010年的福特皮卡Ranger，实际上就是是马自达B系列卡车。
此后，2008年的金融危机导致福特需要精简其业务，不得不出售20%的股份，从而放弃了对马自达的控制，直到2015年，福特将剩余的股份卖回给马自达。
这六个知识点，你是不是已经拿纸笔记下来了吗？
之后，谁还在你面前对马自达夸夸其谈，赶紧抛出这6个故事，保证让他对你刮目相看。
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