文化，是指人类在社会历史发展过程中所创造的物质财富和精神财富的总称。汽车，这个由上万个零件组合的机电产品，凝结了人类智慧的结晶，和谐地将科学技术与艺术相统一，绽放出绚丽的文化光芒。汽车从诞生那天起，在制造和使用汽车的实践活动中，就被赋予了人类的价值观、生活形态、情感需求等，折射出了不同时代、不同人群的审美取向，从而形成了汽车文化。本帖文从汽车的脸谱说起，我带你了解汽车文化的一些点点滴滴。（本帖是根据我的《汽车文化》授课教案改编，严禁引用、转载，谢谢关注！）
汽车的脸谱 ，“车活一张脸”！
形形色色的广告宣传册里无不把汽车的“俊脸”放在最显著的位置.不但如此，人们还把汽车的车灯比作炯炯有神的眼睛，把进气格栅看作是人的鼻孔和嘴巴，颇有仿生设计的意味。汽车前脸所承载的功能性语义已经可以把其性能、尺寸、地位、目标用户等等信息准确地传达出来。
如果某车型的脸面看起来活泼可爱、娇小柔美，那么该车型大多是家庭用小型轿车，而且主要是面向女性的。
而面相凶猛、剽悍强劲，显得非常"酷"，那一定是辆动力潮湃的跑车。
如果面部棱角分明、方头方脑，充满阳刚之气，那定是到处乱跑的越野车。
如果面相高贵典雅、气度非凡、端庄大方，那很可能就是辆高级豪华轿车。
如果容颜奇特夸张、面相前卫超前，或充满未来味道，或给人难以置信的酷感，那多半是辆概念车。
人的相貌来自爹妈，不能事先确定，而轿车的脸面却源自人们创意。历史的传承与时代不断的演变，让各家厂商生产的汽车逐步形成了自己特有的气质。尤其是最能代表个性的进气格栅，已成为某些汽车厂家的“家庭脸谱”，它们已成为这些汽车家族的象征标志。不用看车标车名，只要一看它们的脸，就知道它们出自哪个汽车家族。
劳斯莱斯的“宫廷立柱”
克莱斯勒的“鸡蛋筐”
布加迪的“拱形门”
三菱的“梯形”前脸
奥迪的“大嘴”
阿尔法.罗密欧的“盾牌”
道奇的“田字”脸
雪铁龙的“双人字”
吉普的“七竖孔”形
奔驰的“数横一竖”
宝马的“双肾形”
最早的汽车没有脸谱之说，汽车设计师中都是工程师，没有美术师。大约从1910年后，那时汽车造型已从马车外观中脱离出来，设计者可以根据自己的喜好设计汽车造型，美学开始应用到汽车上，汽车设计师在车前脸和车尾上大下功夫，都希望人们从汽车身旁走过时能一眼认出是什么牌子的车。
上世纪三十年代和二战前后，是汽车造型设计的两个鼎盛时期，这时的汽车前脸设计由美学主义把握。现在的汽车家族脸谱都是那时期被人们认可并流传下来的，这就是传统！
进入到六七十年代，由于人们对汽车的性能要求越来越高，空气动力学操纵着汽车的外观设计，一切美学设计要符从流线型，这时的汽车前脸设计由功能主义控制，只要能减小风对汽车的阻力就行，此时的汽车已没有了脸面，进气格栅只能是发动机的进气口，没有美学作用。当空气动力学问题对汽车设计师已不是什么高深和难解决的问题之后，现在他们又腾出手来关注汽车的前脸设计了，使得现代汽车越来越俊美。
要形成大伙公认的汽车脸谱并不容易，除了欧洲老牌车厂外，那些后起之秀们还真不容易找到自己的“脸”。由于汽车工业的历史较短，如日本、韩国，甚至于美国的一些车型至今还没有一款大伙公认的传统家族脸谱，而中国的汽车要拥有一张自己的“脸”，更是路漫漫，其修远兮！
汽车外形的演变
汽车诞生之前，马车就是人类最好的陆上交通工具。1885年，卡尔.本茨制成一辆三轮汽车，从此拉开了汽车现代史的帷幕。在此后的100多年内，汽车无论是从车身造型还是从动力源或底盘、电器设备来讲，都有了翻天覆地的变化。其中最富特色、最具直观感的当数车身外形的演变。
汽车诞生一百多年来，汽车外形经历了从粗糙的“马车”到火柴盒般的箱型汽车，再到卡通般的甲壳虫汽车，还有船型、鱼型和楔型，汽车的身材越来越好看，线条越来越美了。
从19世纪末到20世纪初，世界上相继出现了一批汽车制造公司，除戴姆勒和奔驰各自成立了以自己名字命名的汽车公司外，还有美国的福特公司、英国的劳斯莱斯公司等。当时的汽车外形基本上沿用了马车的造型，因此被人们称为无马的“马车”。
1894年生产的奔驰
1903年，福特公司生产的早期T型车。
为了提高车速，发动机尺寸越来越大，在座位下面已经无法容纳，只好布置在汽车的最前面，使得汽车的形状变成车头和客舱两个方正的部分，这就是方箱形的造型。
1907年的劳斯莱斯豪华汽车
早期的奔驰车
1912年生产的别克-22采用翘形顶篷，大大减少了行驶时的空气阻力。
风吹、日晒、雨淋给驾驶员和乘车人员带来许多不便。1896年，法国人本哈特和拉瓦索生产了世界上首辆封闭式汽车。
20世纪20年代，福特公司生产的T型车。
1920年生产的本特利-8
箱形汽车重视了人体工程学，内部空间大，乘坐舒适，有活动房屋的美称。但是，随着车速的提高，空气阻力大的问题就暴露出来。箱形汽车的“大箱子”阻碍了汽车前进速度，所以人们又开始研究一种新的车型——流线型。
1934年美国的克莱斯勒公司生产的气流牌轿车，首先采用了流线型的车身外形。
1936年福特公司在“气流”的基础上，研制成功林肯和风牌流线型轿车。此车散热器罩很精练，颇具动感，俯视整个车身呈纺锤形，很有特色。
流线型车身的大量生产从德国“大众”开始!
1933年德国的波尔舍博士设计了一种类似甲壳虫外形的汽车。波尔舍最大限度地发挥了甲壳虫外形的长处，使其成为同类车中之王，“甲壳虫”也成为该车的代名词。
1949年生产的雪佛莱汽车
流线型的外观让人觉得这辆车更像一辆玩具！
美国福特公司经过几年的努力，于1949年推出具有历史意义的新型福特V8型汽车，这种车型改变了以往汽车造型的模式，使前翼子板和发动机罩，后翼子板和行李舱融于一体，大灯和散热器罩也形成一个平滑的面，乘员舱位于车的中部，整个造型很像一只小船，所以人们把这类车称为“船型汽车”。
福特V8型汽车的成功，不仅在外形上有所突破，还首先把人体工程学应用在汽车的设计上，强调以人为主体来设计便于操纵、乘坐舒服的汽车。船型汽车不论从外形上还是从性能上来看都优干甲壳虫型汽车，并且还解决了甲壳虫型汽车对横风不稳定的问题，这是因为船型车发动机前置。
有三盏大灯的1948年德加鱼雷
1952年的福特轿车
汽车重心相对前移，而且加大了行李舱，使风压中心位于汽车重心之后的缘故，所以遇到横风就不会摇头摆尾。从上世纪五十年代至今，船型已成为世界上数量最多的一种车型。船型汽车尾部过分向后伸出，形成阶梯状，在高速时会产生较强的空气涡流。为了克服这一缺陷，人们把船型车的后窗玻璃逐渐倾斜，倾斜的极限即成为斜背式。这类车被称为“三箱（鱼型）汽车”。
20世纪60年代的鱼型车
与甲壳虫型汽车相比，鱼型汽车的背部和地面的角度较小，尾部较长，围绕车身的气流也比较平顺，涡流阻力较小。另外鱼型汽车基本上保留了船型汽车的长处，乘员舱宽大，视野开阔，舒适性也好，并增大了行李舱的容积。最初的鱼型车是美国1952年生产的别克牌轿车。
1963年雪铁龙DS19 鱼型车
1964年美国的克莱斯勒·顺风牌和1965年的福特·野马牌都采用了鱼型造型。自顺风牌以后，世界各国逐渐生产鱼型汽车。鱼型汽车由于鱼型车后窗玻璃倾斜太甚，面积增加两倍，强度下降，产生结构上的缺陷。
鱼型车的这一缺点，人们想了许多方法加以克服，例如在鱼型车的尾部安上一只翘翘的“鸭尾”，以克服一部分扬力，这便是“鱼型鸭尾”式车型。
为了从根本上解决因采用鱼型结构而带来的升力问题，人们进行了反复的探索，最后终于找到了楔形造型。也就是让车身前部呈尖形且向前下方倾斜，车身后部像刀切一样平直，这种造型可以有效地克服升力问题。
楔型对高速汽车来说，已接近理想造型。
现在世界各大汽车生产国都已生产出带有楔型效果的小客车，这些汽车的外形清爽利落、简洁大方，极富现代气息。
下图展示了现代汽车的造型特点
汽车外形发展到鱼型，关于空气阻力的问题已经基本解决，楔型继承了这一成果，并有效地克服了鱼型车的升力问题，使汽车的行驶稳定性有了显著的提高，当之无愧为目前高速汽车最为理想的车身造型。
汽车的色彩
五彩缤纷的颜色是阳光所提供的条件为其前提的，从不同染色面的分界才得以认知物体的形状的。汽车是颜色的载体，以至于很多人购车将颜色作为购车的重要参考内容。
色彩让汽车有了“灵魂，色彩已经成为汽车品牌的符号特征。 由于传统文化习惯等因素的作用，人们对某种色彩会产生根深蒂固的观念，不会轻易改变，因为色彩会使人产生联想。
银色，是最能反映汽车本质的颜色。看见银色使人想起金属材料，这种颜色给人感觉整体感很强。银色汽车最具人气，银色也最具运动感。
白色，给人以明快、活泼、大方的感觉。白色是中间色，给人以清洁朴实的感觉，容易与外界环境相吻合而协调，白色车身较耐脏，路上泥浆或污物溅上干后不易看出。另外，白色是膨胀色，容易使小车显大。日本车在20世纪80年代，有白色代表高级的说法，白色车的销量曾经占到过总销量的70%。另外，白色车相对中性，对性别要求不高。
黑色，是一种矛盾的颜色，既代表保守和自尊，又代表新潮和性感，给人以庄重、尊贵、严肃的感觉。黑色也是中间色，容易与外界环境相吻合，但黑色车身反而不耐脏，有一点灰尘就能看出来。黑色一直是公务车最受青睐的颜色，高档车黑色气派十足，但低档车最好不要选用黑色，除非标新立异。
红色，是别致又理想的颜色，跑车或运动型车非常适合。红色包括大红、枣红，给人以跳跃、兴奋、欢乐的感觉。红色是放大色，同样可以使小车显大。高速公路上的红色跑车，在阳光下感觉如同一团火焰掠过，非常提神。
经典跑车--法拉利F50
蓝色，是安静的色调，但是感觉非常收敛，个性不张扬，如同星球的深邃和大海的包容，但蓝色不耐脏。
黄色，给人以欢快、温暖、活泼的感觉。黄色是扩大色，在环境视野中很显眼，跑车选用黄色非常适合，小型车用黄色也非常适合。
褐色，为自然、平静。灰色给人以朴素、安全、柔和、含蓄之感。 香槟色是黄色派生出来的金属漆颜色，现在大行其道。
绿色，有较好的可视性，是大自然中森林的色彩，也是春天的色彩。绿色的金属漆也一改以前冰冷的色调，以温暖的面貌出现，小车选绿色很有个性，但豪华型车如果选用绿色，有点不伦不类的感觉。
汽车在使用过程中，已经形成惯用色彩。
消防车采用红色，红色的亮度高、容易醒目发觉，人们一见到红色的消防车，就想到有火灾发生，因而赶紧避让。
白色用于医疗救护车，是运用白色的洁白、神圣的联想含义。
邮政车选择绿色，是因为绿色给人以和平、安全的感觉。
军用车辆，一般都为深绿色，使车辆与草木、黑色的沥青路面颜色相近，达到隐蔽安全的目的。
工程车辆多采用黄黑相间的色彩，是运用黄色亮度高、醒目的特点，以引起行人和其他车辆注意。
由于不同地区的光照射强度有差别，造成了人们对不同色彩的偏爱。
在美国，以纽约市为中心的大西洋沿岸的人们喜欢淡色，而在旧金山太平洋沿岸的人们则喜欢鲜明色；欧的阳光接近发蓝的黄色，北欧人喜欢青绿色；意大利人喜欢黄色和红色，法拉利跑车全是红色；伊朗、科威特、沙特阿拉伯、伊拉克等国家禁忌黄色，却推崇绿色，认为绿色是生命之源。
在中国，红色具有赤诚之意，又是幸福和喜庆的象征，例如红灯笼、红鞭炮、红喜字等，营造热烈、兴奋和喜庆的氛围。但是，在另外一些国家，如美国却认为红色是不吉祥的象征，常把红色视为巫术、死亡、流血和赤字。
日本喜欢白色和红色，忌讳黑白相间色。拉丁美洲国家大多偏爱暖色调，在他们的客车上喜欢涂饰艳丽夺目的各式图案，或是临摹圣婴像，或是涂绘田园风景、花鸟等。南亚一些国家因为人的皮肤黑，所以不喜欢黑色非洲大多数国家也忌讳黑色，而喜欢鲜艳的色彩。巴西产乙醇动力小型越野车
不同的宗教信仰在色彩观念上也不同。对于信仰佛教的国家，黄色代表神圣。但是，在信仰基督教的国家，黄色却被认为是叛徒犹大的衣服颜色，具有卑劣可耻之意。在信仰伊斯兰教的国家里，黄色被视为丧色，具有不幸和死亡的含义。
汽车的行驶安全是与汽车的制动性、操纵稳定性等直接相关的，但也与汽车的色彩有一定关系。深颜色的黑色车在清晨和傍晚时段光线不好的情况下，最难被肉眼所识别，而浅颜色的白色和银灰色则容易辨识，所以黑色车的颜色安全性较白色和银灰色车辆差，而绿色和蓝色车的颜色安全性居中。
据有关统计，黑色故障率最高，白色故障率最低。
其他颜色故障率由高到低依次是：绿色、棕色、红色、蓝色和银灰色。由此可知，从安全的角度考虑，汽车色彩最好选择浅颜色或膨胀色。白色是安全色较佳的选择。银灰色车子不但看上去有品位，而且遭遇车祸的几率也比其他颜色的车子低得多，银灰色是浅颜色中最能避免车祸的，特别是在晚上，因为这种颜色可以反射灯光，更容易令其他司机注意到。
汽车内饰的颜色选择也同样影响着行车安全，因为不同的内饰颜色对驾驶员的情绪具有一定的影响。
内饰采用明快的配色，能给人以宽敞、舒适的感觉。
夏天最好采用冷色，冬天最好采用暖色，可以调节冷暖感觉。
冷色调汽车内饰
暖色调汽车内饰
暗色给人以重的感觉，明色给人以轻的感觉；红色内饰容易引起视觉疲劳，浅绿色内饰可放松视觉神经。
全贴发完，谢谢阅读！
,
