2022年3月，卡车市场下跌幅度超过40%。二手车市场和新车市场是荣辱与共、唇亡齿寒的关系，新车市场大幅下跌必然会造成二手车市场萧条。在货运市场景气的情况下，有稳定货源的车主通常会把车辆回本期设定在一年半到两年，然后趁着车辆还处于最佳的状况下再开一年多赚点钱，在第三年保险到期前将车辆卖掉，此时卡车三年期保值率在50%-60%，车主三年总体收益能够达到最大化。所以在二手车市场都以三年车为主力，约占整个市场的55%左右。
为何大批准新车进入二手车市场？
近期，笔者对二手车市场调研发现，准新车（本文定义：一年半以内，没有回本，车主无奈卖车）已经成为二手车销售的主力，约占整个市场的40%。准新车的折损率非常高，很多车主一年就亏掉近10万元。那么，造成这种现象背后的原因都有哪些呢？
第一，2021年7月全国实施国六排放，国六车型比国五贵2万元左右，很多车主扎堆购车后导致2022年货运市场供大于求，运价低迷，再加上疫情的影响，大部分缺乏稳定货源的车主无法定期偿还贷款，只能亏本卖车。
第二，在2021年出现了“货运平台欺骗性套路式购车”现象，具体的套路为：1、货运平台发布虚假司机招聘信息，承诺每个月能赚1.5万-2万元；2、司机被吸引过来之后，通过虚假的货运信息欺骗司机，很多司机误以为真；3、要求司机购买指定车辆，其车辆的价格比市场销售价格偏高，提供低首付或零首付贷款，让司机误认为没有经营风险；4、司机购买车辆后发现上当，其运营利润无法偿还贷款；5、司机投诉无门只能忍痛卖车，脱离这个骗局。
第三，2021年国家严厉治理超载，很多蓝牌轻卡超重车型、50吨级自卸车、16方混凝土运输车等都要退出货运市场。这些政策变化淘汰车型不乏很多准新车，而这些车辆只能卖到偏远地区，以及某些矿山、工地内部道路使用。
由于准新车的性价比高于新车和三年期二手车，扎推进入二手车市场对后两类车型造成了很大的冲击。所以目前新车市场都是处于微利经营，而三年期二手车则要降价销售，其二手车处理周期从一个月延长到三个月。例如一辆三年期二手中卡，购车价格22万，车主预期的二手车价格为13万元，而目前价格仅为9万-10万元。由于三年期车辆已经回本，近期货运价格低迷造成车主短期内不会置换车辆，因此将车辆暂时封存，自己转行或给别人开车，等待行情转好之后再做进一步打算。
二手车市场如何健康发展？
根据很多行业专家和从业者预测：2024年才会出现行情回暖。那么在眼下这个最困难的时刻，应该如何平稳度过呢？
第一，新用户要谨慎入行。2020-2021年，整个卡车行业销售的车辆总数远高于传统三年的销售量，相当于提前释放了市场需求，必然造成现在货运市场供大于求的现状，所以绝对不会出现收益高于同行50%的状况。一些货运平台宣传月收入1.5万-2万元绝对是虚假信息，千万不能相信。目前不确定性因素太多，货运市场回暖还有一段时间，建议用户短期内不要进入货运行业，否则还会有大量的准新车进入到二手车市场。
第二，用户购买二手车时要选择主流车型，可满足两种以上的使用场景。保有量决定了二手车保值率。例如2轴中卡，在南方市场以东风、解放、柳汽为主，发动机以东风康明斯、玉柴为主。在车型选择上，6缸260马力、6.8米仓栅车可以满足普货、快运、绿通等多种场景，“东方不亮西方亮”，车主在货源方面选择的余地大，出勤率必然比单一场景车型要高。
第三，规范二手车市场，开展二手车认证业务，通过二手车置换来促进整个行业的良性循环。目前二手车市场存在很多欺诈行为，例如：隐瞒车辆事故、收取高额提档费用等。根据笔者调研：从事新车销售的4S店相对于二手车商贩更具备竞争优势，拥有全套的车辆维修保养数据，对易损件更换原厂配件，通过二手车认证可确保二手车品质，解决客户后顾之忧。在商业模式创新上，4S店在新车销售时可与客户签订《二手车回收协议》，相当于4S店认了一个“干儿子”，在日常维修保养上给予特殊照顾和相应补贴，使用指定润滑油和原厂配件以确保二手车最佳状况，并且能够提供相应的贷款金融服务，并享受延长质保，在二手车销售时其价格必然比同类车型略高，可为4S店带来新的利润源。
目前货运市场低迷的现状不是一朝一夕形成，入行门槛太低，散户比例偏高导致无序的恶性竞争，也缺乏相应的退出机制。这种现状也不是一朝一夕就能改变的。解铃还须系铃人，一方面用户需要更加理性看待货运市场，不用轻易进入；另一方面，二手车市场作为货运行业的一个重要环节，也需要通过模式创新来提升自身竞争力，获得健康发展。
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