2022年8月24日,上汽零束与 OPPO正式成立“生态域”联合实验室,面向万物互融时代,聚焦生态域,探索更加前沿的技术课题。而近日的OPPO开发者大会上,OPPO提出了车机互融的系统解决方案——OPPO Carlink。

  曾经,上汽明确表示很难接受一家供应商为上汽提供整体的解决方案,而如今,为什么又会选择与OPPO合作?

  作为智能汽车时代下的汽车厂商,上汽的坚持是理性的:倘若软件定义汽车时代,可能导致互联网和科技公司占据食物链顶端,而车企如果缺乏系统核心技术的掌控力则可能沦为代工厂。因此,车企都希望打造软硬结合的闭环系统,掌握自身的命脉。

  但OPPO认为,面对万物互融的时代发展大趋势,丰富的智能终端必须互通互联,才能为用户提供智慧的服务和体验。同时,站在行业各参与者的角度,各企业的利益也必须得到充分的尊重,而各家厂商之间也不应该单打独斗。

  基于此,OPPO给出的构想是,手机厂商 汽车厂商共建深度互融解决方案,将会是下一代智能汽车的最佳选择之一。

oppo开始造汽车了吗(为什么上汽会选择OPPO的车机方案)(1)

  那如果只是因为理念的问题,上汽其实完全可以选择与其他可以提供车机互联方案的厂商,将与OPPO类似的理念贯彻在与其他厂商的合作上。

  作为手机品牌,OPPO的集中度其实远高于汽车品牌,同样远高于普通的方案提供商。主流手机品牌所连接的用户量,比汽车品牌多得多。由此带来了主流手机厂商一个最大的优势:对用户的需求理解更全面、更深刻(用户日均手机使用时间大约6.5小时,日均用车时间大约在1.5小时)。因此,手机厂商能够通过海量产品积累起来的,对用户需求的理解,并基于此发展出来的技术能力(软、硬、服)助力车厂做好整车的数字化、智能化。而汽车在向“第三空间”转型后,应用服务生态成为了一个不可忽视的短板,而这方面,智能手机却已积累了十年的优势。

oppo开始造汽车了吗(为什么上汽会选择OPPO的车机方案)(2)

  而时间与用户量的优势,意味着让OPPO来提供方案,可以凭借用户规模,平摊掉生态的建设成本,以及大幅生态应用的开发成本,进而让更多的优势车载应用出现在车机互联场景中发光发热。

oppo开始造汽车了吗(为什么上汽会选择OPPO的车机方案)(3)

  靠谱的应用生态让方案更有建设性,OPPO Carlink作为OPPO智慧跨端系统潘塔纳尔的重要组成部分,是潘塔纳尔系统在智能汽车领域的应用探索。而潘塔纳尔的应用生态是非常具有开放性和前景的,可以提供全场景用户服务,用户体验更好,还能带来更多的商业机会。


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