楚天联发小编今天为大家介绍下引起桥头跳车的主要原因有哪些？桥头跳车不仅仅是影响了我们行车的安全，同样由于跳车造成的冲击对桥梁的运行以及加速损坏桥梁的耐久性能造成桥梁病害影响到我们的生命财产安全。
桥头跳车的主要原因有结构刚度差异、路堤的不均匀沉降、设计缺陷及施工质量控制不到位等。首先，桥台本身为刚体，桥台自身的压缩量小，属弹性变形，而路堤本身刚度极小，非弹性变形量大，路基自身压缩量也较大，那么桥台处路基自身压缩沉降就会引起台背处路面与桥面之间的错台，地基的沉降也会引起错台，错台必然就造成桥头跳车；其次，由于路面径流水冲刷和交通荷载作用，逐渐在台背形成空穴，以及桥头路堤填料的流失，斜坡处的土壤侧向位移，都将造成桥头跳车；再次，错误的桥头搭板和不当的枕块设计，不合理的路基填料以及混凝土在交通荷载的反复作用下遭到破坏、磨损，也将影响车辆的正常行驶；最后，施工工艺质量低劣、压实度质量不合格等因素，也会造成桥头跳车。
1 刚度差异引起的沉降差
桥台基础一般为刚性基础（如桩基础、扩大基础等），其压缩变形及沉降量很小，运营后的桥台沉降可忽略不计。而桥头路基为塑性体，台背填土一般是在最佳含水量的情况下进行填筑，并且不论施工中采取什么措施，也不可能完全消除填土颗粒间的空隙，在车辆行驶荷载的反复作用下台背填土会产生压缩沉降，需待通车后较长一段时间才能趋于稳定。在工程实践中，即使施工工序符合要求，压实度达到要求，但由于台后填土较高，随着时间的推移，也不可避免地会产生沉降。有时台后填土荷载对基底产生附加压力，严重时会使桥台向后倾斜，发生不均匀下沉，危及行车安全。例如池樟线上的南河大桥、新北河大桥引道，通车已达10年左右，养护部门每年都要进行大中修，采用沥青贯人式做调平层，但沉降量依然不可忽视。
2 路基土体的流失
路面水渗入路基，致使路基土软化，水土流失造成桥台路基引道下沉；回填不及时造成积水，导致桥头回填土压实度不够。桥台一般设有桥梁伸缩装置，雨水会沿伸缩装置渗透至台背填料中，使得台背的土类填料产生浸蚀和软化，导致填方体变形，但是对桥台的刚性基础则不产生明显的破坏作用。这样，在车辆荷载的冲击作用下，桥头路基沉陷就成为必然。再则，如果路堤土两侧防水、排水工程不完善，排水不畅也容易引起路基土体的流失，造成路基土沉降和桥头跳车。
3 设计不周
在桥台与路堤连接部位有的设计接缝，有的设计为连续铺装，由于路基不均匀沉降的存在，必然造成在使用过程中形成裂缝。因此，在基底未做彻底处理而沉降又尚未稳定时，应周详考虑桥台结构与引道衔接，在没有质量保证的情况下，不应该直接浇混凝土板。例如广东揭阳榕华大桥两侧引道，由于榕江两岸属软土地基，通车后两侧引道沉降是长期的，如果先设过渡性路面，待路堤沉降基本完成后再改铺原设计路面，情况会好一些。在设计上一般对由于刚度变化引起的桥头沉降差考虑较多，而对桥梁运营后沉降引起的引道纵坡变化注意不够，造成桥头段纵坡变化，在突变点就形成了台降，导致跳车现象的出现。
4 施工质量控制不严
一些施工单位为了追求施工进度，不严格按照施工规程作业，不按照合理的工序进行施工。例如桥头路堤及锥坡范围内地基填前处理不彻底；台背填筑速度过快，没有足够的时间充分固结；台背填土层厚过大，压实度达不到要求；采用机械压实时，由于受地形、作业面及机械等的限制，台墙后侧及翼墙内侧填土难以达到压实度的设计要求；在靠近桥面部分的填土平面形状不规则，采用人工夯实时，压实度达不到设计要求；台前护坡或挡墙砌筑不及时，导致土体滑移，影响压实机械作业效果，严重时还会危害桥基；没有严格按“三分法”（分层填筑、分层碾压、分层检测）施工，没有严把填料质量关，未做好排水措施，压实度没有达到要求。这些人为因素导致填土引道不稳定，工后沉降大且不均匀，是造成桥头跳车的主要原因之一。
上述便是桥头跳车的原因，无论是自然灾害或施工质量不严谨造成的桥梁损坏并引起桥头跳车。所以我们往往便需要对其桥梁进行养护及加固维修。楚天联发欢迎广大观众读者搜索楚天联发了解更多的桥梁资讯。
,
