对于雷克萨斯ES这款车相信大家都不陌生了，自1989年一代雷克萨斯ES面世以来，30年的青葱岁月，它早已成为豪华、优雅、舒适的代名词如今，基于全新GA-K平台打造的第七代全新ES在设计、动力和主动安全系统方面都有了全方位的提升，三十而立的它喊出了“有温度的豪华”现在，就让我们看一下雷克萨斯ES300h，下面我们就来说一说关于雷克萨斯es300h横向比对?我们一起去了解并探讨一下这个问题吧!
雷克萨斯es300h横向比对
对于雷克萨斯ES这款车相信大家都不陌生了，自1989年一代雷克萨斯ES面世以来，30年的青葱岁月，它早已成为豪华、优雅、舒适的代名词。如今，基于全新GA-K平台打造的第七代全新ES在设计、动力和主动安全系统方面都有了全方位的提升，三十而立的它喊出了“有温度的豪华”。现在，就让我们看一下雷克萨斯ES300h。
雷克萨斯ES300H外观
自第七代车型的换代上市，雷克萨斯ES就为用户带来焕然一新的变化。可以看到，在前脸方面，雷克萨斯的变化还是非常大，它打破了以往的内敛和低调，变得更加富有攻击性，而纵向纺锤形格栅的设计，再搭配周边的银色镀铬装饰，让整个前脸看起来更加立体也更有层次感，气场比较强大。全LED头灯除标志性设计外，同时更具科技感。车标采用蓝色元素进行点缀，和车身侧面的Hybrid标识相互照应，表明ES300h的油电混动身份。
优雅修长，是第七代ES在外观上给人的感觉，GA-K平台的低重心车身与后移的A柱、更加倾斜的C柱完美结合，侧面呈现前所未有的流畅整体感，让人恍惚这是不是一台LS，其实这种感觉没有错，因为GS正在面临没有后继车型的状况下，ES将承担更大的责任，而在设计上与LS相近，的确会让这种源自德系品牌的家族化设计风格，传染到雷克萨斯上。ES300h的纵向纺锤形格栅，配合锐利折角的纵向镀铬饰条，简洁优雅张力十足，进一步强化了车头犀利的造型，更符合了ES更长更宽更流畅的车身走线，也让ES成功进化成了“小LS”。
雷克萨斯ES300H内饰
雷克萨斯核心的价值就是产品品质，而且它始终被摆在首位，值得称赞的就是九州宫田工厂拥有着高品质高水准的高度自动化生产线和技艺精湛的技师，这些就是守护雷克萨斯品质的“卫士”。内饰制造工艺无懈可击，豪华感和档次感都非常突出。全系标配7英寸全液晶仪表盘，显示信息丰富。方向盘采用真皮材质，手感非常舒服。中控平台配备8英寸显示器，配备了新版本的Remote Touch系统，可分屏显示。全新ES的座椅设计非常棒，填充物柔软，包裹性和支撑性都比较出色，可以大幅度调节腿部拖承，舒适性不输于同级别任何一款车型。
雷克萨斯ES300H性能
ES300h搭载了全新第四代THSII混合动力系统，由全新2.5L阿特金森循环发动机搭配电动马达组成，其大热效率达到了量产汽油引擎中的41%，实现了高性能与高效能的平衡。动力匹配全新一代ECVT电子无级变速系统以及布局更为合理的镍氢电池组，官方数据显示纯电巡航时速可达120km/h，百公里综合油耗仅为4.2L，折算后等于每公升汽油驾驶23.8公里。轻盈敏捷、收放自如，也许是驾驶ES300h后突出的感受，这与第七代ES的开发初衷不无关系，因为它充分利用了GA-K平台优势，有着更优化的车身结构与更低的车身重心，竭力在车身与底盘之间营造出无缝衔接的整体感。这种整体感其实包括了酣畅淋漓的驾驶感、超越同级的舒适性及值得回味的静谧性。雷克萨斯如何成全这些直观的感受？ES300h通过多部位采用铝合金轻量化材质、车身及底盘大量采用的高强度钢材、更多的焊点与雷射焊接技术、全新开发的多连杆式后悬架等来逐一实现。值得一提的是，ES300h在前后副车架后方各安装了大直径阻尼防倾杆，这对于保证车身刚性和操控稳定性来说，必须是加分项。
而驾驶ES300h令人惊艳的地方，就是汽油机和电动机的无缝切换，无论是低速或者堵车时电动机的介入，还是提速或者中高速时汽油机爆发，两者之间的变化行云流水，丝毫察觉不出顿挫以及动力的中断。起步安静且轻松，毫无那种笨重和温吞感，ES300h让你在整个驾驶过程中更淡定从容。
总结
这代ES可谓实力均衡，更豪华的外形设计，更加出色的内饰用料以及做工，更舒服的乘坐体验，以及更好的驾驶感受，以及他的品质售后，都是一辆让人放心
省心，安心的车。
