每经编辑：李净翰
4月1日上午8点，济南地铁正式进入商业运营阶段，这条地铁让当地人盼望了20年。山东当地媒体报道中是这样形容济南人兴奋之情的：
家住长清的何先生表示，自己坐过前苏联的地铁，也坐过罗马尼亚的地铁，但是做梦也没想到能坐上济南的地铁。
家住纬十二路的李先生第一次坐地铁回老家，他感觉非常幸福和自豪。说到兴奋处，年过七旬的李先生眼角还泛着泪花。
长清区冷家庄村的5个平均年龄将近70多岁村民大一早就集合，赶来体验地铁，活了几十年，大家谁也没坐过，有人背包里还带了苹果和饼干。
乘客赵杰是专门来体验济南地铁正式运营的，早上4点钟就起床，专程开车过来，“我买了两张票，一张要留作纪念，另外一张用来乘车”。
每经小编（nbdnews）了解到，济南是最后一座开通地铁线路的副省级城市。在济南之前，山东的另外一个副省会城市，青岛的首条地铁已在2015年12月开通。至于山东省会此前迟迟未通地铁的原因，不是因为缺钱，而是为了保护地下泉水的这个执念。
针对“山东大汉”加宽了座椅
据济南轨道交通集团有限公司发布的消息，济南地铁1号线于2019年4月1日商业运营，首班车于早6:00在工研院站和方特站同步对向始发。
图片来源：山东地铁
济南地铁票价实行里程计价票制，采用“递远递减”的原则。5公里起步，起步价为2元；乘坐5公里以上，10公里（含）以内的票价为3元；乘坐10公里以上，15公里（含）以内的票价为4元；乘坐15公里以上，22公里（含）以内的票价为5元；乘坐22公里以上，29公里（含）以内的票价为6元；乘坐29公里以上的，每增加9公里，票价增加1元。
据齐鲁晚报记者实际体验，济南地铁1号线全程11站，坐完全程用时34分钟，每站之间用时仅在1分30秒至1分50秒之间。价格上，坐完全程只花了6元钱。
另外，4月1日，济南地铁1号线乘客Wi-Fi系统开放试用，高架段与地下段全域覆盖，完全免费。
在地铁的车厢内可以看到，1号线充满了“泉城”元素：车辆选用济南市市花荷花作为设计主题，LOGO由篆体“泉”字变形而来，车厢内绘有大明湖、超然楼等济南名胜古迹的图案。
图片来源：视觉中国
据济南轨道交通集团介绍，针对“山东大汉”的体型特点，1号线车辆的座椅宽度比国内常见宽度增加了2cm，车厢空间也有所增加，乘坐舒适度得到提升。
为保护泉水多次延缓轨道交通发展
今年1月，高德地图联合多家单位发布的《2018年度中国主要城市交通分析报告》显示，济南在中国堵城排行榜上位居第七。看上去，此次地铁的开通有助于缓解当地交通。
但事实上，济南1号线地铁贯穿的区域，却在城区西部，远离了人流量大的中心城区。
图片来源：高德地图
这也让济南1号线地铁被网友调侃为“一条郊区通往郊区的地铁”、“巧妙地避开了所有拥堵路段”。
实际上，济南的地铁建设，早在1988年就开始了论证，迟迟未能修建的原因很现实——济南是著名的“泉城”，如果建地铁，很可能会破坏地下泉脉。
据新华社，提起济南泉群分布、泉水成因，81岁的济南市水文地质专家赵延铸如数家珍：东部有百脉泉泉群，西部有洪范池泉群，南部有袈裟泉泉群，城中心更是有趵突泉、黑虎泉、珍珠泉、五龙潭四大泉群。
“大小泉水800多处，城市泉水数量之多、喷涌之盛不仅冠甲中国，也是世界罕见。”他说，泉水成就了济南最亮丽的名片，但也为地铁的修建设置了障碍。
地铁1号线开通前，济南是中国为数不多的没有地铁的省会城市。山东大学教授、济南轨道交通集团有限公司副总工程师李利平说，实际上济南经济发展条件早已满足建设城市轨道交通的要求，过去30年间也多次尝试推进地铁建设。但泉水一直是地铁发展的困扰，济南轨道交通筹建部门历史上就曾两次被撤销。
据城市进化论，到2009年，事情终于出现了转折。当年，国务院密集批复了22个城市建地铁，“地铁热”汹涌而来，山东却只有青岛入选，名单里并没有省会济南。这让山东省城民众坐不住了，济南市政府也力图证明修建地铁的必要性和科学性，很快启动了“轨道交通对泉水影响研究”招标，一定要想出办法攻克这个难关。
前后历时8个多月，2010年3月，山东省地矿工程勘察院集结了全国最优质的地质专家，完成了《济南市轨道交通建设对泉水影响研究报告》。报告的基本结论是：只要避开趵突泉、黑虎泉、珍珠泉、五龙潭这四大泉群下面的泉水密集区，地铁的建设就不会对济南的泉脉造成大影响。
在济南地铁的线网规划基础上，北京城建设计发展集团股份有限公司（以下简称“北京城建”）设计建议本着“慎之又慎、安全第一，确保泉水保护万无一失”的建设态度，秉承“先快后慢，先外后内，先易后难”的原则，逐步确定第一轮规划，先建设3条R线。
2019年元旦通车试运营的轨道交通1号线就是规划中的R1线。自2015年7月16日轨道交通1号线开工建设，到通车试运行，前后历时1200多个日夜。
据新华社，济南轨道交通集团有限公司总经理助理兼第一项目管理中心主任路林海说，1号线选址正处于济南西部泉水补给区，在规划设计之初就完全避开了趵突泉、大明湖等泉水敏感区，可为将来建设更复杂的地铁线路积累技术经验。
施工过程中济南轨道交通集团、中铁十局等单位发明了“基坑降水回灌一体化平台及设备”，既实现地下施工和回灌地下水同步进行，还能保证水质不受污染，总体回灌率达80%以上、共回灌约1500万立方米，大约相当于13个大明湖的水量。
路林海说，无论是已开通的1号线，还是正在建设中的2号线和3号线，泉城地铁建设始终保持对泉水生态环境负责、对历史负责的工匠精神，“地铁可以与泉水和谐共生。”
每日经济新闻综合齐鲁晚报、新华社、城市进化论（记者：彭斐）
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