撰文：利刃Dark
目前，由美国洛克希德·马丁公司打造的F-35隐身战斗机已经在全球打造了400架，无疑，F-35成为了全球装备数量最多的第五代战斗机。就是这样一款知名战机，其一点一滴都为世人所关注，特别是负面消息尤为惹人注意。
2018年9月28日，美国海军陆战队第501攻击训练中队一架F-35B STOVL短距/垂直起降战斗机在训练时坠毁，飞行员及时弹射逃生。此前，F-35B战斗机就发生国起火、迫降等各类事故。这是F-35B机型完成的首次坠毁。据称本次事故是因机械故障所导致。而就在前一天，F-35B在阿富汗战场完成了首次战斗任务。
到了今年的4月9日，日本航空自卫队首支装备F-35A战斗机的中队——第302战斗机中队的1架F-35A在准备开展夜间训练时，坠毁在了空自三泽基地外海。目前，该机的部分残骸和飞行员部分遗体被打捞，黑匣子尚未找到。事故中间报告认为，飞行员因出现飞行错觉导致飞机坠海。
所有事故矛头都指向了F-35存在的诸多缺陷。
图中黄圈处为美媒披露的F-35涂料空泡问题，可以看出座舱边框上的空泡现象非常严重
美国空军F-22A隐身战斗机的涂层也有类似问题，相较于空泡，该机涂层多出现了裂痕
近日，美国防务新闻网站刊文称，美国五角大楼于近些年来向来认为F-35非常成功，同其他武器项目，诸如最新的"福特"级核动力航母相比，F-35并没有太多的毛病，由此五角大楼也仅仅是对F-35的"娘家"洛马抱怨称，其维护成本既高又繁琐。文章强调，美国记者对F-35进行调查发现，该机存在13个严重缺陷，最为严重的要属F-35C舰载版战斗机在超音速飞行时，其涂层会产生空泡，这就让飞行员难以开加力完成超音速拦截任务。
防务新闻网站还称，F-35 B的涂层问题最早于2011年被发现，该机会在1.3马赫的情况下出现空泡；F-35C则会在1.4马赫的情况下出现空泡。这些空泡对隐身性能产生了严重影响。
据透露，研究人员还在随后的测试中发现，受到"热损伤"的影响，F-35水平尾翼和垂直尾翼结构完整性也受到了伤害，除了隐身能力受损，其他电子设备诸如导航和识别天线也受损。这些影响F-35无法进行超音速拦截任务的缺陷，被定义为"第一类缺陷"，这是程度最严重的分级。
美国国防部的对策很简单，那就是对F-35B、C战斗机的加力时间，即1.2马赫飞行速度的时间进行限制，而且要求F-35C在1.3倍音速的情况下只能飞行50秒，随后在军推状态下保持180秒非加力飞行状态后，再对加力时间进行重设。然而现实情况是，很多飞行员因任务繁重难以遵守这个时限，这就加大了飞机损坏的机率。
洛马则解释为，F-35C因超音速无法隐身的问题，是所谓"极限条件测试"的"偶然情况"，大体上难以重复出现。洛马F-35项目负责人格雷格·乌尔默强调，目前的F-35战备机群中尚未发生此种问题，并辩解称这些涂层事故属于"飞行测试条件的最高极限"，很难在实战中出现。
此前，美国军方对于F-35的期望过高，其表现和美国国防部宣传的内容不太符合。比如，此前F-35项目办公室军方代表、美国海军中将马特·温特强调，列装到美国空军、海军、海军陆战队以及盟友的F-35仅有一半适合飞行，该机的可靠性问题是老大难。尤其是澳大利亚军队列装的100架F-35A，还在软件和射击瞄准机制上存在障碍，战机因此难以行动。
遥想到美国预算总局于2018年6月发现的F-35存在的966处缺陷，不知洛马是否悉数解决了没有。
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