2014-08-2 航佳技术（aero-expert)，欢迎订阅！
（本文来源公众号： 飞机客舱设施维修教练）
摘要：随着飞机安全性的不断提高，飞机客舱维修也向五星级目标迈进，对座椅进行统一化、标准化、专业化和效率化的修理显得尤为必要；面对自动化发展的今天，远程办公、无线办公成为了必然的趋势，加之当今资源的日益减少，维修行业的无纸化办公成为了必然的趋势。本文通过对传统的座椅修理方式进行分析和探讨，建立智能化修理平台，进一步提高工作效率和维修质量。
关键词：客舱维修、修理方式、修理平台
Abstract: With the improvement of the aircraft safety, the aircraft cabin maintenance to the five-star goal, also the cabin the models, methods of repair become an important barrier bar which are obstacles to improve the quality of cabin service. In the face of traditional way of seats to repair, it is necessary to carry out the seat unification, standardization, specialization and efficiency of the repair. In the face of automation development today, telecommuting, wireless office has become the inevitable trend, combined with today's dwindling resources, paperless office has become the inevitable trend of the maintenance industry. This article through to the traditional way of seats to repair is analyzed and discussed, establish intelligent repair platform, further improve the work efficiency and quality of maintenance.
Keywords: cabin maintenance; repair methods; repair platform
一、建立自动化座椅修理项目的可行性分析
目前，国内民航飞机的数量在不断增加，飞机座椅的数量也呈倍数增长的态势，座椅维修势必会有非常巨大的座椅维修任务。因此，提高座椅维修的质量和效率已成为迫在眉睫的任务。目前的维修状况是只要检查C检飞机或翻新座椅检查出了故障，才对座椅进行针对故障的维修。
传统的维修模式并不能在C检工作中彻查座椅潜在的故障和对娱乐系统的检测和修理，也只是对座椅装饰件进行修理。所以座椅系统和娱乐系统等无法在车间内完成检测及修理工作，只能在最后装机后才进行测试检查，从而错过了最佳检测时间。
如果故障万一不被及时发现，也不能保障故障可以及时排除或航材是否有库存，存在着延误出场的风险问题。加之当今座舱维修和客座质量的要求不断提高，现阶段的维修模式需要改革，即将维修工作规范化、自动化和条理化，兼顾安全,提高效率。
建立座椅自动化修理平台生产线可以实现车间内的座椅全程修理测试工作，一方面不需要借助飞机电源和信号源而进行修理，既可以保证维修质量，也可以保证座椅修理的效率，从而避免错过最佳维修时机和装机冲突的尴尬情况的发生。
另一方面，该修理平台融合了故障录入和维修操作系统，该系统可以即使完成故障录入，由现场工程师来完成即时检、故障方案的编写，这样不仅可以提高工作效率，还可以避免故障修理方案的错误编写，提高修理工作的安全性。故障录入和维修操作系统可将工单通过移动设备实行移动办公，实现无纸化签署和工作记录的存储。
二、座椅修理生产线构想
2.1、自动化修理平台测试生产线概述
自动化修理平台测试生产线适用于飞机旅客座椅的修理。该系统采用115V，400赫兹的交流电测试和变频控制技术，以及计算机测试软件和故障录入及维修显示操作系统，满足民航多种机型不同座椅厂家各种型号的座椅的功能操作系统、娱乐系统、座椅整体功能的测试要求。
下图一表示为座椅简化线路图，座椅电子盒上有两个插座分别为J1、J2，分别为信号的输入端和输出端，每个插座都有七个插钉，1/2/3号插钉供入400HZ的三相交流电，4号插钉与5号数据钉形成回路，5号钉为音频数据钉，6/7号钉供接地使用。
测试平台首先需要一个115V/400HZ的启动电压源，我们可以通过测试平台上的测试电缆线连接到座椅上，如果被修理的座椅是电动，我们可以通过该平台来测试座椅的正常收放功能。接通电源以后我们可以通过测试平台输入音频信号，模拟飞机娱乐系统的在空中的工作情况，做到座椅真正的离位性测试。该平台以后还可以满足座椅视频娱乐系统的检测，实现真正的全功能座椅修理平台。
图一座椅简化线路图
除此以外，该座椅平台上安装故障录入及显示操作系统，该系统通过计算机实行人机对话，进行远程办公，详细介绍请参考2.5。
2.2、主要功能特点
自动化修理平台测试生产线采用总通道轨道分配式，每张座椅下面装有座椅支撑架，该架子可以承载座椅在轨道上进行电动（或人工超控）运动，该生产线集座椅故障显示、部件更换修理、各项测试调节、无纸化为一体的多功能修理测试生产线，使工作者在最小的工作范围内完成最多的工作项目，提高工作效率。设计的生产能力同时可以修理4-6张座椅，但是该平台能存放一架次飞机的舱座椅。
该平台的故障录入和维修操作系统可以实现现场故障即时录入和工作方案的编写，这样可以减少现有工艺工程能力的人力需要。同时该平台也真正实现了无纸化办公。
2.3、传动系统的设计
座椅传送系统包括输送总轨道，修理分配轨道，座椅支撑支架和座椅修理钨。座椅输送轨道可采用滑轨输送，座椅支撑支架带有电动运行的电机，当停电或者没电的时候可以进行人工超控，使得座椅能人工送到工作者的修理平台上。
座椅支撑支架采用快卸试安装，可以快速安全地在支架上拆装座椅。支架可以把座椅支撑在正常、前倾（0°-90°）、后仰（90°-180°）三种修理位置，座椅支架上带有修理指示器（可以是红黄绿三种指示灯）来指示座椅的修理情况，中央电脑识别座椅修理状况，在修理工作没完成时指示红灯，修理过程中指示黄灯，修理工作完全完成后显示绿灯。此外，座椅支撑支架上还带有餐板调平仪和靠背调平仪，以方便座椅靠背和餐板的调平。
2.4、人员工作修理平台
人员工作修理平台被设计成小型的座椅修理坞。工作平台采用办公室办公设计，上面有3-4平方米的七字型的工作台，工作台下满存放着维修所需要的一般常用工具，平台内还有航材配送架，待修件存放架。工作修理平台可以进行人机对话，实现智能化办公。
如图二所示，座椅被装到安装支架上面，通过传输导轨把每个座椅送往各自的修理钨里面进行修理，每个小型的座椅修理钨都配备着一台计算机，每台计算机都可以对座椅故障进行方案的编写和座椅修理资料的查询，待工作完成后可以在电脑上进行指纹或密码的签署。
每个修理钨的电脑会把信息传输到中央控制计算机里，该计算机对可以实时监控座椅的修理情况，显示座椅的修理进度。座椅被推到座椅输送总轨道上，每张座椅可以通过输送总轨道上的配送转盘输送到任意一个修理钨里面，每个修理钨里面还有一个修理转盘，该转盘可升降、转动座椅到任意方向和将座椅进行90°翻转。
图二：座椅生产线简图
2.5、故障录入及维修显示操作系统（OS）的设计
座椅自动化修理平台操作系统可以实现以下功能：
（1）能够选定具体的座椅位置，将需要修理的座椅自动传送到人员修理平台上。
（2）该系统可以将座椅的故障即时录入系统，并能即时编写和生成工卡，从而提高工作效率和维修质量。
（3）在修理特定座椅后，该系统可以连接公司现有的M&E系统，显示屏可以根据需要显示该座椅的所有故障，同时，该系统配合航材配送功能，把航材准备好，直接配送到修理钨上。
（4）在工作完成后，可以利用密码或指纹识别功能，通过操作系统进行密码或指纹签名，实现电子存档和无纸化，等等。该系统的实现可以随时进行故障记录和查询，实时监控飞机的维修工作，使得建立缺陷维修管理记录进一步简化。
2.6、设计原理图
图三 设计原理图
三、前景预测及总结
通过对国内某MRO的维修统计数据分析得出，随着飞机数量的增加，座椅修理的工作量也会随着增多，座椅生产线的使用显得尤为重要。由此可见座椅生产线的使用不仅可以提高座椅的维修效率，而且可以提高维修行业市场的竞争力。
另外，面对日益增长的飞机数量，座椅维修工作也日益增加，为了节省维修成本，国内PMA件生产工业的迅速发展，但是各个生产厂家的航材的品质各异，为了进一步降低成本，提高效率，生产PMA件与维修的结合成为了必然趋势。随着3D技术的发展，我们也可以具备生产座椅部件的能力，通过3D打印机，我们可以自主生产座椅的相关零部件。在未来成功运用3D打印技术，我们不仅可以大大节省器材的存储量，而且还可以提高工作效率。
社会的进步，科技的发展，自动化工业生产将会成为必然的发展趋势。航空器数量的增加成为了必然的趋势，座椅修理平台的建立显得尤为重要。
通过对座椅生产线的构想和设计，使我们体会到飞机客舱座椅的修理模式需要革新，小到座椅部件修理标准和效率需要进一步的提高，大到客舱维修模式变革的渐渐逼近。因此，飞机客舱设施的维护人员，应该勇于创新、大胆创新、敢于思考，将安全、工作、实际、效率相结合，合理运用现有的科学技术去创新、发现新的技术和实物，不断地促进民航维修事业的发展。
参考文献
[1] B/E Component Maintenance Manual, B/E Aerospace, 2006
后缀：
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