排除那些PPT造车项目，智己应该是中国汽车史上造车速度最快的正规汽车品牌了。于2020年11月26日启动项目；2021年1月13日公布品牌名，同年4月的上海车展开启了L7“天使轮版”预售，12月开始交付。这速度几乎能秒杀一切了，但我始终对智己L7的品质持有怀疑态度，就是因为流程太快了，有点不真实。今天终于试驾到了，是突破还是忽悠，在此一试。
智己L7的前脸看起来很干净，仅仅是大灯就占去了三分之一的面积。除了我们常规见到的LED大灯和日间行车灯之外，还配备了DLP光迹投影大灯，具备260万像素的投影分辨率。这玩意也不是什么黑科技，之前在高合HiPhi X上就体验过，功能包括自行射出斑马线，引导行人过马路等等。但我个人认为，这只是个噱头，强调了车企的实力和车型的成本，对驾驶员并没有太多实际的帮助。
侧面的造型还是很优美的，满足了我们对一辆顶级轿跑车的要求。比如优雅的线条，流畅的车顶弧度，20英寸的大号轮毂，带色的布雷博卡钳，前245mm后275mm混合胎宽，0.21Cd超低风阻系数等等。
尾部的造型也很干净，贯穿式尾灯也与车头的DLP光迹投影大灯做出了呼应。当开启行人礼让模式之后，尾灯会自动亮起“小人行走”的图标，提醒后车当心，不要超车。
进入车内，我主要有两个比较惊奇的地方。一是车内根本没有任何专属于新车的异味，这是净味工坊的作用，严保舱内空气质量就达到新车放置180天后的水平。二是车内基本看不到传统汽车上常见的物理按键。排挡杆采用怀挡设计，节省空间。仪表屏、中控屏和副驾屏合三为一，采用了我最喜欢的长条状结构，而且可以升降。整车的系统屏位于驾驶员右腿旁，开车时操作不是很方便，搭配语音互联能缓解。
这是车内仅剩的物理按键了，一共四个，取代了传统车型内部的开门拉手。
这是主驾的开关窗面板，均采用触控键。对于我这种用惯了传统按键的来说，不是很好用，可能还需要时间适应。
得益于5098*1960*1485mm的车身尺寸和3100mm的轴距，智己L7的后排空间非常宽敞。因为纯电车型的结构，后排地板的中间处凸起只有一点点，根本不影响中间乘客放腿。但是，后排靠背和坐垫的夹角目测不到100°，长时间乘坐可能会有不适。
在整个试驾环节中，个人感觉智己L7的优点和缺点都很明显。优点是动力够强，搭载前后双永磁同步电机，拥有425kW的最大功率和725N·m的强劲扭矩，零百加速不到4秒。前后独立悬架配合四轮转向 四轮驱动有着惊人的操控性能，高速过弯和变道时感觉行云流水，一气呵成。这套系统的另一个好处就是可以窄路掉头，只要找准时机就能一把过，有点驾驶紧凑级车的感觉。
再来说说缺点。首先是不圆不方的方向盘，在上下地库需要多打方向盘的时候特别不顺手，心急时还会打到手。其次就是遍布全车的触控键和触屏键，基本杜绝了盲操的可能，只能求助于语音互联。打个比方，当我需要调整外后视镜的时候，传统物理按键一顿操作也就几秒钟；换成智己L7，就需要先通知车载系统，弹出界面，再通过方向盘触控键来调整。这种情况我之前在小鹏P7上也遇到过，老实说，这类车型都在炫技，而且有些玩过了。第三就是打转向灯，可能我的手法不对，第一档和第二档老是随机出现，开了几十公里都没摸清逻辑，有点汗颜。
试驾总结：
智己L7对老司机来说不是很友好，不是很容易上手。但对于新手来说，智己L7则象征着前沿科技和未来，搭载的一大堆传感器、安全系统和雷达能弥补新手和老司机之间的经验差距，使得开着5米“大车”不是那么难。大环境下，诸多新势力品牌目前都在“摸着石头过河”，也都想成为别人眼中的那块“石头”，所以有些刻意的“革新”会比较多。综合素质来看，智己还是有潜力成为头部新势力的，最起码ta在基本盘上更出众。
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