自古以来人们就对天空充满了幻想，曾经人们梦想着在天空中翱翔，现在这一幻想也已经被实现了。在20世纪初美国的莱特兄弟发明了飞机，在这之后飞机就得到了突飞猛进的发展，时至今日出现了民用客机。军用战斗机、轰炸机、无人机。按照发动机的话有着喷气式飞机和螺旋桨飞机；按照飞行时候的速度来区分的话有着超音速飞机和亚音速飞机；如果按照航程来划分的话就有着近程、中程、远程。
可以说飞机的种类可谓是五花八门，而飞机之所以能够在万米高空之上飞行，和飞机的机翼有着很大的关系。从机翼的构造上来看，机翼上面一部分的弧度要比下面一部分的弧度要大，当飞机启动的时候，飞机会向前前行，机翼则会将这一股气流分为上下两部分。由于上方的飞机弧度大，因此气流在经过上方时的空气流速要比下方快，而上方气流对机翼产生的压力也比较小，下方的气流则会产生一股托举力，把飞机往上抬升，这股向上的托举力能够让飞机成功地起飞。
当飞机的机翼变大时，飞机受到的托举力也会变大，飞机也就越容易起飞，但与此对应的就是飞机受到的阻力会更大。因此在飞机的设计之初，要考虑到发动机能够提供多大的功率以及飞机机翼的大小，从而达到一种平衡，也就是在一定的动力之下要保持高速的飞行速度，同时飞机的托举力要大于飞机受到的阻力。
然而战机一般情况下在高原飞行的话，会出现动力不足的原因。之所以会出现这样的状况，并不是飞机的发动机功能不够强悍，而是有着其他的因素影响。我国对机场的海拔高度进行了一个划分，以1500米为分界线，分为高原机场和非高原机场，而在高原机场里面的海拔高于2438米的机场又分为高高原机场。这样划分的原因，也是因为飞机所处的海拔越高的话，飞行的难度也会越来越高。
一是因为高原地区的空气十分稀少，对发动机产生严重影响。就拿海拔4000米的青藏高原来说，它的空气仅有正常陆地的60%，而飞机的发动机工作原理就是吸收大量的空气来运转，这样的话发动机的效率就会明显下降，飞机无论是起飞还是降落，需要耗费的时间都更加长。
二是空气密度低使得飞机的机动性受到了影响，当飞机在机场起飞的时候，由于低密度的空气导致了对飞机提供的托举力变小，飞行员就得不断地调整机翼的高度来提升飞机的起飞和降落的效果，而且飞机在进行盘旋转弯的时候，飞机需要更大的转弯半径。
第三就是高原的自然环境比较恶劣，昼夜温度相差极大，晚上甚至有零下十几度的温度，并且有大风、大雾等天气时常出现，高原的复杂地形也让空气的流动变化多端，空气乱流的状况时有发生，对飞机的正常飞行造成了很大的影响。
对于高原飞机难以飞行的困难，我国也是做出了多方面的努力。在一批新亮相的装备中，直20就是这么一款能够高原作战的直升机，能够在海拔3000米的高度进行运输任务，同时采用了新型的侧翼防除冰系统，能够轻松应对高原的昼夜温差、高空冻雨等极端现象，是一款全天候全地域的作战飞机，可以这么说，这款飞机就是一款为高原而生的。
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