极氪 001 累计交付量已经超过 2.5 万台。

近两年,中国新能源市场正在加速发展和进化。据了解,中国新能源汽车的渗透率,已经从 2020 年 5.8%%,迅速提升到 2021 年的 14.8%,今年 6 月份更是达到了 23.8%。这也意味着中国提前两年半,完成「到 2025 年新能源汽车占比达到 20%」的目标。

在今年的新能源市场中,增速最为醒目的并不是比亚迪、特斯拉,或者蔚小理,而是被认为在新能源赛道「掉队」的吉利汽车。据乘联会数据显示,今年上半年吉利汽车新能源销量达 10.28 万辆,同比增长 365%。

其中,极氪智能科技作为吉利旗下高端智能纯电品牌,自诞生起就一直备受关注。据了解,极氪 001 自去年 10 月份开启交付至今,累计交付量已超过 2.5 万台,成为了国内高端智能纯电汽车的代表品牌。

7 月 11 日,极氪智能科技举办了一场振奋人心的「极氪进化」发布会,带来了一系列的软硬件升级,包括免费升级新一代极氪智能座舱,推出 ZEEKR OS 3.0 以及闪电切换、智能防滑等「黑科技」。

极氪001实车感受(极氪聪聪从All)(1)

极客公园创始人 & 总裁张鹏(左)与极氪智能科技 CEO 安聪慧(右)

其实,去年 4 月,「极氪」品牌发布首款车型——极氪 001 后,极客公园创始人 & 总裁张鹏与极氪智能科技 CEO 安聪慧有一场对话。当时,作为造车超过 25 年的「老法师」,安聪慧除了谈到 all in「新造车」的感觉,还特意强调「以后不要叫安总了,要叫聪聪」。最近,他们俩又坐在一起聊了聊,过去一年到底发生了哪些变化?有哪些思考和感悟?

01 「老法师」走出「新手村」

此次极氪带来的一系列的软硬件升级中,最受关注的是免费升级基于 8155 计算平台的新一代极氪智能座舱。这次升级面对的不仅是即将下定的用户,还包括已交付用户、已下定未交付用户。按照现有的交付和订单数量,以及硬件采购、软件开发到物流和售后,极氪针对新一代智能座舱的投入超过 3 亿元。

这番举动引发了极氪用户和网友的集体点赞,也成功登上了微博热搜。不过,这也被认为是「不讲武德」、「拉仇恨」,因为在极氪之前,也有一些厂商推出了类似的硬件升级解决方案,但需要用户支付 5000 元到 1 万元不等的费用。

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极氪车机系统

对此,聪聪对「极客公园」表示,8155 芯片升级并非是一时心血来潮,而是最初做产品规划时就已经决定了。其实,对于是否要免费升级,极氪内部也有不同意见。其中,最让人意外的是负责营销系统的同事。他们平常都是希望降价,这样更有利于宣传和销售,但这次他们一反常态提议涨价。不过,极氪还是更看重用户体验和长期价值,最终决定执行当初的规划,就有了此次免费更换 8155 芯片的举动。

与此同时,极氪发布会上还带来了两项「黑科技」,闪电切换和智能防滑系统。据介绍,闪电切换能够在 0.4 秒的时间,实现后驱/四驱的智能切换,同时还可满足不同的用车场景;极氪专为电动车全新研发的智能防滑 dTCS 分布式牵引力控制系统,可在轮端出现打滑迹象时,采用比主流 TCS 牵引力控制系统快 10 倍的处理速率,瞬时分配轮端扭矩,增大驱动轮抓地力,协助驾驶者快速稳定车身。

对于这些「黑科技」,很多消费者或业内人士认为,只要升级下硬件就能搞定。但其实并非如此,这两项黑科技的核心在于软硬件的深度结合。通过这些升级,不仅补足了极氪此前在车机系统方面的短板,同时也让之前在操控方面的「长板」变得更长。

其实,除了这些功能和性能的提升,这次发布会更重要的是呈现了极氪的体系能力,不仅仅是专注于智能驾驶和智能座舱,还打开了智能驱动这样独特的纬度,形成了三位一体的能力建设。可以这么说,这次发布会背后,是极氪对智能汽车本质的思考,也是极氪系统思维、系统能力、系统成果的集中体现。

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极氪发布会直播弹幕截图

从目前来看,极氪的这些努力得到了用户和业界的积极反馈。部分网友在论坛留言说,「作为一个盲订用户,这一年来承受了很大压力和嘲讽,今晚终于出了一口气」,「真的很久没觉得有哪个发布会这么激动人心」,甚至还有用户给他们送了「良心企业 共创典范」的锦旗,这在汽车圈内还是很少见的。

02 重新定义用户关系

其实,极氪在过去一年,其实过得并不轻松,也遇到了不少问题。比如很多人不太理解,吉利的年销量常年超过 100 万辆。背靠吉利的极氪,为什么还会遭遇交付困境。据了解,极氪 001 是去年 4 月份开启预售,仅仅 3 天,订单数就超过了 4 万,这是一个非常优秀的数据。

不过,去年 10 月份开启交付后不久,受到疫情反弹、芯片短缺、原材料供应紧张等影响,极氪 001 遭遇交付延迟。同时,由于物流运输受到疫情不确定性的干扰,产品的发运顺序也不得不根据防疫政策做出一些调整。

对此,聪聪表示,极氪在造车的过程中,选择了一条最难的路,采用一步到位的顶级硬件预埋策略。据了解,极氪 001 搭载了 7 个 800 万高清摄像头。但因为这款高清摄像头芯片当时是全球首发,技术含量高,遇到产能问题,影响极氪交付持续了半年左右。

很多人可能会问,目前很多车企都是硬件预埋,摄像头能力可能只用到 20%,为什么不减少芯片数量来提升交付能力呢?聪聪表示,理论上确实可以这么做,但这会影响极氪 001 的一致性,部分车主可能无法及时体验到后续的软件升级。这触碰到了极氪作为用户企业的原则,所以是不可接受的。虽然交付受到了部分影响,但聪聪认为对原则的坚守是值得的。

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极氪 001 超长续航双电机 ME 版

确实,极氪从诞生开始,就要做一家用户企业,共创极致体验。在过去一年间,我们发现,用户确实已经深入参与到极氪的产品规划和设计中。比如,这次发布会上极氪 001 增加了一款 ME 版车型。这背后是基于极氪用户和意向用户的选配大数据,同时配合线下调研做出的选择。这款 ME 版车型搭配了用户呼声最高的「双百组合」,高性能双子永磁电机布局和 100 度「极芯」电池包。

不过,要真正做到用户共创,并不仅仅是喊喊口号,更重要是在面对吐槽,甚至是质疑的时候,能不能真正做到言行一致。目前来看,极氪做的不错。聪聪表示,随着智能汽车不断发展和进化,在产品端或用户端不可避免会出现一些问题。用户发现这些问题,然后提出了建议或不满,甚至是尖锐的批评。他们并不认为这是用户的挑剔,而是把它看作用户对极氪的一种关心,同时也鞭策和推进极氪的前进和发展。

经过一年多的持续进化,聪聪在用户关系方面,已经有了独特的心得。他表示,与用户共创的核心是平等,一方面要积极倾听用户的需求和反馈,进行辨别并迅速修正;另一方面,也不能一味地去迎合用户,要有自己的底线和原则。「比如,车企都会都会研发一些前沿科技,那什么时候把它运用到汽车上?它是否安全可靠?是否完成了车规级的验证过程?这些都是不能触碰的底线。」

这背后考验的是,极氪对度的把握。「说实话,在对于如何成为一个真正的用户企业,极氪还在摸着石头过河,还在不断探索,不断实践,不断进化。」

03 大吉利的「天地一体」构想

除了这次发布会,最近有几条跟极氪母公司吉利汽车相关的新闻出圈,也挺让大家好奇。一个是前不久,吉利控股的星纪时代正式获魅族科技 79.09% 的控股权,并取得对魅族科技的单独控制。据了解,星纪时代除了要做智能手机,还会涉足 XR、可穿戴智能等,并完善生态建设。

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吉利未来出行星座以一箭九星方式成功发射

另一个是吉利未来出行星座以一箭九星方式成功发射。这次发射的卫星,除用于构建连接太空与地面车辆的高精度导航系统外,还将用在自动驾驶、无人机和物流领域。据了解,吉利计划在 2025 年底前发射 72 颗卫星,服务范围覆盖中国和整个亚太地区。

可能很多人会好奇,作为一家汽车企业,为什么要去涉足手机和火箭呢?业内普遍的分析认为,对吉利来说,手机可能不仅是一项新增业务,还能进一步反哺汽车研发。因为大部分汽车的车机都是基于安卓系统开发而来,这和手机在技术上是互通的,手机软件人才可以无缝切换到汽车软件开发上。

其实,吉利是看到了更大的生态图景。聪聪表示,目前手机和汽车生态是各玩各的,相互之间并没有打通。未来,随着科技和产业革命的推进,肯定会催生一大批新业态和新模式,这势必会促进手机与汽车行业的科技创新和生态融合。

简单说就是,未来智能汽车、智能手机不再各行其道,而是面向用户的多终端、全场景、沉浸式体验的一体融合关系。通过对手机业务的布局,汽车厂商加速与消费电子深度融合,打造跨界的用户生态链,最终实现超级融合;同时,随着商业航天的布局,也必然与智能电动车产业进行深度融合,为未来智慧出行新时代带来深远的变革和意义。这可能就是大吉利的「天地一体」大构想。

如果说一年前,聪聪还有些许的彷徨和犹豫。一年后,随着极氪不断进化并获得市场积极反馈,明显可以感觉到聪聪身上的那种自信,以及对智能汽车更加体系化的认知。这也让人好奇,明年的极氪和聪聪会进化到什么样子?