在南京,一说起“小火车”,人们往往首先想到曾经的黄山至南京西的7102次列车,这趟“超级绿皮慢车”只有八节,比多数普速列车十八、九节的编组短得多,故称“小火车”。

鲜为人知的是,同样是在南京,许多年前还有一趟无论是“个头”、轨距还是编组都远小于7102“小火车”,这就是江南水泥厂的职工通勤车。

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江南水泥厂通勤车

江南水泥厂,原名小野田水泥厂,看名字就知道这是一家日资企业。厂址在栖霞区东北角,一条十多公里的窄轨铁路连通厂区和采制生料的茨山矿。专用线使用国内罕见的900mm轨距,单线,还实现了电气化!虽为窄轨,但线路质量不错,轨道平直,列车运行平稳。“小铁路”设有厂区、茨山矿和龙王山三个车站,厂区又称“黄泥山站”。茨山矿是“小铁路”的尽头,设有一个小修库,能对机车和车辆进行简单的检修。龙王山站几乎位于全线正中间,只有两条站线供列车交汇。龙王山和厂区之间还有一个水泥装卸点,设有乘降所。

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900mm轨距单线电气化铁路,接触网也和准轨的不大一样

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水泥厂厂区,又名“黄泥山站”

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江南水泥厂以前还有一条准轨专用线,现已废弃

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龙王山站

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龙王山站站房

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占线板

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茨山矿站

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茨山矿站内的小修库,机车和车辆都在这修理

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线路两旁别致的警示牌

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水泥厂周边六七十年代风格的小巷

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院门口张望的小猫

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通向江南水泥厂的327路公交车

“麻雀虽小,五脏俱全”,铁路虽然袖珍,却也是桥梁、隧道应有尽有。下法讯大桥是全线最大的桥梁,全长近500米。龙王山站的南端有“小铁路”唯一一条隧道,长逾百米,洞壁用水泥抹得光溜溜的,洞内平直且狭小。龙王山站北面,“小铁路”跨仙林大道的立交桥规模也不小。

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下法讯大桥

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龙王山隧道

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驶入隧道的列车

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列车驶过道口

提起“小火车”与“大十字”,很多人会首先想到“昆明小火车”,其实南京的这条“小铁路”上,也有一个独特的“大十字”。在下法讯大桥东侧,江南水泥厂专用线与龙潭水泥厂专用线相遇了,龙潭水泥厂专用线是一条更“小”的铁路,轨距只有762mm,仅相当于准轨1435mm的一半,单线内燃,从龙潭水泥厂通往向湖山矿,也有十多公里。江南水泥厂专用线从龙潭水泥厂专用线上方架桥跨过,形成了中国仅有的两条不同轨距的窄轨的十字交叉——桥上是900mm电气化铁路,桥下是762mm内燃铁路!在很多车迷的心目中,这一独特的景观甚至可与举世闻名的“昆明大十字”比肩,故并称为“南京大十字”!

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“南京大十字”,桥上是900mm单线电气化铁路,桥下是762mm单线内燃铁路

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通勤车上看桥下的龙潭水泥厂专用线

除了与龙潭水泥厂专用线的这处十字交叉,江南水泥厂专用线还在绿化村附近底穿京沪铁路和沪宁高铁,在接近茨山矿时底穿京沪高铁。茨山矿与龙潭水泥厂专用线的终点——湖山矿相距只有不到两公里,可同时探访。

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专用线底穿京沪高铁

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南京铁路客运的最高速和最低速

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林间穿行的“小火车”

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“小火车”与汽车“赛跑”

“小铁路”所用的机车多数为俗称“鳄鱼”的架线式直流工矿电力机车,有好几个型号,一般都是40吨级,常州工矿电机车厂、江苏今创车辆有限公司等几个厂家的产品都有,总数大约五、六台。此外还有三台大连厂出产的GKD5C型内燃机车,这种四轴窄轨内燃机车采用暗红色涂装,外走廊设计,只有一个驾驶室。装备美国卡特彼勒公司生产的3412C型柴油机,功率420千瓦,最高时速65公里,车重52吨。虽是窄轨机车,但据传其造价比东风4还贵!听司机师傅说,由于车身太高,车顶离接触网太近,一次击穿后烧断电线,司机室顶棚也被灼了个洞,所以现在GKD5C的司机室上方加装了隔离接触网的条框。“小铁路”上运行的多数是运送生料的俗称“老K车”的自翻车,每列编组12节,当年的车流量不小,大概半小时就有一趟,内燃和电力机车都会牵引货车。

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牵引“老K车”的窄轨“鳄鱼”

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两种窄轨“鳄鱼”

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废弃的“鳄鱼”被改成了“街头雕塑”

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接触网弓闪严重

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GKD5C型内燃机车

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GKD5C的司机室

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司机爬到车顶,把软管插入车顶上的受油口,给机车加油,这与通常机车受油口在车底部的布局不同

前些年“小铁路”上每天还有一趟职工通勤客车,这趟车每天早上7:30从厂区发车,大概8:00抵达茨山矿,下午16:30从茨山矿返回,17:00左右回到厂区。通勤车一直由GKD5C牵引,早上那趟车由两台机车推挽运行,下午回来的那趟则是单机牵引。通勤车只有两节,车厢大概是水泥厂自己焊制的,粗大的加强筋,小小的窗户,歪斜的梯子,没有胶皮的车厢连接处,一切都显得那么粗糙,客车的转向架竟也和“老K车”完全相同!车内年久失修,加上职工多是穿着沾满尘土的工作服乘车的,时间一长,桌椅地面上都是灰,天花板上刷的白漆已经大片大片的剥落,露出里面的铁锈。不过这似乎丝毫不影响乘车职工们的心情,他们围坐在桌旁打着牌、抽着烟,消磨时光。除了车站以外,“小火车”在一些平交道口也会停车,以方便职工就近回家,十分人性化。“小铁路”沿线多为乡村,坐在车厢里欣赏窗外慢悠悠变幻的田园风光,还是非常惬意的!

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推挽运行的通勤车驶出黄坭山站

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驾驶室内看车厢

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车钩与风管

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客车车厢

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车厢连接处没有胶皮,转向架也和“老K车”一模一样

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车厢内部破破烂烂

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车厢后部

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没有限高的窗户

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车前晾晒的玩偶

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乘车的职工们

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职工们在车里打牌

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此段铁路与公路平行

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通勤车在一个平交道口停车,一位职工下车回家

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穿行林间的“小铁路”

“小铁路”的道岔和信号系统也极具特色,起初,江南水泥厂专用线也和多数窄轨一样采用人工道岔,后来公司领导突然决定“土豪”一把,为“小铁路”更换了遥控道岔,扳道工拿遥控器一按,道岔就变过来了。可惜这道岔质量不过关,岔心经常滑动,甚至造成列车脱轨。于是公司又给每个扳道工配发了一个U形的“锁道夹”,扳道工按下遥控器扳动道岔后,还要带上副防油的白色帆布手套,用扳手拧动夹子上的螺丝,把岔心固定住,然后起身挥动绿色信号旗,引导列车通过,这样一番操作反而比人工扳道麻烦多了!不过据说生产厂家已经派人来解决这个问题了,这种“独特”的场景也即将消失。

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道岔遥控器

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扳道工拧紧“锁道夹”

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“锁道夹”

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扳道工挥动信号旗,引导列车通过道岔

江南水泥厂这条专用线非常精致,也非常独特,虽然距南京城区较远,也还是很值得前去一探的!

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