要论舰载攻击机，全世界只有美国海军一家玩得最溜。冷战期间，其他国家还在为舰载机发愁的时候，美国海军却是看着手里现有的，还想着锅里更好的。
在A-6交付前，美国海军手里已经有了又大又壮的A-3、小巧耐用的A-4，即将到手的两倍声速的A-5，却仍然觉得不够用，要一种全天候的炸弹卡车。A-6“入侵者”攻击机大概就是在这么一种状态下出现的。
美国海军一架A-6E攻击机
本文主要介绍美国上世纪50年代研制的重型攻击机A-6“入侵者”，全文约3300字。从发展概况、主要特点、型号类别、服役状况、实战应用和基本性能等方面，对A-6做一个简要的全景描绘。大部分内容摘自国外和国内的各种公开信息。
A-6“入侵者” Intruder
发展概况
大名鼎鼎的A-6“入侵者”（Intruder）系出名门，是美国格鲁曼公司1950年代末为美国海军研制的并列双座亚声速舰载攻击机，主要任务是以高亚声速低空突防，对敌纵深地面目标实施攻击。
美国海军作为一等人，在作战飞机全喷气化上比二等人空军晚了不少，但好在赶上了喷气推进技术大爆发的时代，到50年代也实现了主力作战飞机喷气化。但还没实现全天候作战能力。
鉴于朝鲜战争的作战经验和现实的需要，现有的A-1、A-3都不够用，美国海军在1955年提出新的全天候舰载攻击机的初步需求案。1956年10月，美国对外公开新型攻击机的性能要求。同一时期的英国正在研制“海盗”舰载攻击机，性能十分优秀，美国海军起初打算引进，但经过一番研究最终决定由本国研制。
1957年5月，美国海军对新型舰载攻击机进行正式招标，同年12月选中格鲁曼公司的G-128方案。第二年4月，国防部与格鲁曼公司正式签订研制和初始生产的合同。
1959年3月，格鲁曼公司开始生产原型机。1960年4月19日，原型机YA2F-1首次试飞。原型机的设计缺乏雷达、导航航空电子设备和火控系统，喷嘴设计为向下旋转以缩短起飞和着陆时间。
1962年美国国防部统一各军种作战飞机编号，格鲁曼公司的攻击机最终获得了的A-6A的正式编号。
1963年2月1日，第一架生产型交付美国海军，编号A-6A，并在1963年7月正式进入美国海军服役，1964年2月开始上舰部署。1969年12月交付完毕，共生产488架。服役中，因特殊的外形获得了鼓槌”（Drumstick）的非官方绰号，后来随着A-6E出现，获得了官方绰号“入侵者”。
A-6虽然是亚声速作战飞机，但因具有非常可观的载荷航程以及全天候作战能力，成为美国海军航母舰载攻击机的主力长期服役。格鲁曼公司也凭借“大猫”和“入侵者”两款主力机型，在70年代和80年代牢牢占据了美国航母甲板的半壁江山，辉煌一时。
主要特点
A-6E两视图和截面图
A-6不要求具有超声速飞行能力，主要围绕高亚声速飞行设计，因此，机体设计为短粗的流线型。为安排并列双座机舱和体型较大的雷达，机头十分粗壮，后机身迅速收拢，到机尾成锥形。外形虽然不耐看但却是最优设计。
A-6采用大面积中等后掠角悬臂式中单翼。机翼安装有全翼展的前后缘襟翼，没有常规副翼。滚转动作在低速时依靠襟翼差动，高速时依靠机翼上表面的一系列扰流板控制实现。机翼在1/3翼展处安装有铰链，外翼段可向上折叠以节省航母甲板占用面积。
机翼折叠的A-6
发动机进气道采用形状简单的“D”形进气口，省却了复杂的变截面进气道，内侧有固定式小型附面层隔板。原型机研制阶段，发动机延长喷管可下偏23度以提高短距起降性能，但在实际量产机型中都没有实现此功能。后机身下方两侧尾喷管后方布置有一对减速板。
发动机尾喷管比较小，也比较隐蔽
座舱采用当时比较少见的两片挡风玻璃以及并肩式的座椅安排，驾驶员在左侧，投弹/导航员在右侧稍低的位置。导航员使用特有的CRT屏幕显示前方地形的功能，使它能在各种天气条件下，进行低空飞行攻击。
座舱图，可见飞行员和导航员相对位置
A-6共设计有5个外挂架，机身中线一个，两侧机翼上各有两个。这些挂架每个都可以挂载1633kg的载荷，全部满载可以达到8吨的外部载荷能力。得益于优秀的气动设计，A-6在最大载荷的情况下作战范围仍然能达到1600公里，这个数据在当时是非常出色的。
型号类别
A-6A：早期生产型，使用YJ52-P-6发动机，没有雷达，仅安装了用于试飞的必要航空电子设备。
A-6B：A型的改进型。为了提供打击敌方防空武器及地空导弹系统的能力，19架A-6A在1967到1970年间改装成A-6B，绰号Iron Hand。拆除很多标准的攻击系统，加装特殊设备以侦测、追踪和攻击敌方雷达基地以及引导AGM-45和AGM-78反辐射导弹。用AN/APQ-103雷达取代AN/APQ-92，用AN/APN-153导航雷达取代较早的AN/APN-122雷达。在1970年代末期，所有A-6B都改装为A-6E。
A-6C：A型的改进型，12架A-6A升级为A-6C标准以强化夜间作战能力。安装了TRIM吊舱以强化对道路的辨识能力。用AN/APQ-112雷达取代AN/APQ-103，用AN/APN-186取代AN/APN-153，火控雷达改用AN/APQ-127。所有的A-6C后期陆续升级至A-6E标准。
KA-6D：空中加油型。1970年初，美国海军为了取代KA-3B与EA-3B舰载加油与电子战飞机，对78架A-6A与12架A-6E进行改装，作为空中加油机使用。这些飞机移除了DIANE导航系统，并加装一套内载供油系统，携带四具大型副油箱为攻击机提供空中加油，也可在机腹中线挂载D-704加油吊舱。
A-6E：重要改进型。1970年2月首次试飞，1972开始服役。换装了新型航空电子设备和雷达，包括机头增加一个目标识别攻击复式传感器回转装置。大约240架A-6A被升级为A-6E。1990年，A-6E开始具备发射AGM-88“哈姆”反辐射导弹的能力。
甲板系留的A-6E
A-6F：最先进的改进型，只生产5架，未投入批量生产。换装F404发动机，采用全新的航空电子设备，包括AN/APQ-173合成孔径雷达与多功能显示器等，具有使用AIM-120空空导弹的能力。
A-6G：低造价版本，未投入批量生产。采用与A-6F相同的航空电子，但不更换发动机。
EA-6A：电子战型，最初用于取代老化的F3D-2Q电子干扰机。1968年5月，EA-6A首次试飞，1971年1月开始服役，1991年最后一架交付，共生产28架，其中包括2架原型机，15架新机与11架A-6A的改装机。装备有AN/ALQ-86电子作战系统，也装有AN/APQ-129火控雷达，并且能发射AGM-45“百舌鸟”反辐射导弹。EA-6A服役于美国海军陆战队，最后一架于1993年退役。
EA-6B：EA-6A的改进型，加长了机身，增加了一排并列座舱，将机组成员增加到4人，后座两人是电子战系统操作员。安装了更先进的航空电子设备，电子战设备有AN/ALQ-99战术干扰系统，翼根下挂有大型战术干扰吊舱，垂直尾翼顶部的大型整流天线罩内安装有信号接收机。
这是一架EA-6B电子战飞机，可以明显看出增加一排座舱
这是一架EA-6B电子战飞机
服役状况
A-6长期服役于美国海军和美国海军陆战队。1993年4月28日，A-6正式退出美国海军陆战队现役，1997年2月28日，A-6正式退出美国海军现役，只有电子战型的EA-6B仍然在美国海军和海军陆战队服役。
“企业”号航母上准备弹射起飞的一架A-6E，此时没有挂载任何弹药，显然不是作战任务
排满飞行甲板的舰载机，大部分都是A-6，乱入了一架EA-6B，近处是一架S-3反潜机
实战应用
A-6作战场景的美术作品
1965年5月，A-6攻击机开始投入到越南战场，同年7月，“独立”号航空母舰上搭载的A-6首次执行轰炸任务。到1973年，A-6攻击机在越南战场执行了超过35000次作战任务，投弹量甚至超过了B-52轰炸机，其中80%的任务都是在暗夜条件下进行的，凸显了全天候作战能力。
1986年3月，美国对利比亚的“草原烈火”军事行动期间，A-6攻击机多次在夜间发射空舰导弹和集束炸弹攻击对利比亚海军导弹艇和护卫舰进行攻击，击沉和重创各2艘。
基本性能（A-6E）
尺寸数据
翼展：16.15米（机翼展开状态）
7.72米（机翼折叠状态）
机长：16.69米
机高：4.93米
机翼面积：49.1平方米
机翼后掠角：25°（1/4弦线）
机翼展弦比：5.31
重量数据
空机重量：12525千克
正常起飞重量：15870千克
最大起飞重量：26580千克
最大机内油量：7230千克
最大载弹量：8165千克
飞行性能数据
最大平飞速度：1037千米/小时（海平面）
1297千米/小时（高空）
巡航速度：763千米/小时
实用升限：12925米
最大爬升率：39米/秒
限制过载：6.5g
最大航程：1627千米（最大载荷）
转场航程：5222千米
动力装置
2台普拉特·惠特尼公司生产的J52-P-8B涡轮喷气发动机，单台最大推力41.4千牛。
机载设备
AN/APQ-148多功能雷达，AN/ASN-92惯性导航系统，AN/ASQ-133固态数字式计算机，ALQ-126电子对抗设备，ALR-67威胁告警接收器等。
武器
共5个外挂架，1个机身下挂架，4个翼下挂架，可携带AGM-62“白星眼”，AGM-65“小牛”、AGM-84“鱼叉”空对面导弹，AGM-45“百舌鸟”、AGM-88“哈姆”反辐射导弹，AIM-9“响尾蛇”近距空空导弹，Mk82、Mk84系列普通炸弹和GBU-10、GBU-16系列精确制导炸弹以及B43、B61等核炸弹。
A-6可使用的弹药，种类很丰富，量也很大
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