成品油会分为各种标号，比如汽油有89/92/95/98，柴油按照10/5/0与负数进行排序。大部分人认为燃油的标号区分的燃油品质，但这种评价只适合汽油，因为柴油标号区别的不是油品而是凝固点（可承受的极限温度）。柴油“挂蜡”在货车司机中是热度最高的词，同时也是最令人头疼的问题；这里所谓的挂蜡实际就是指柴油的凝固点，下面来看一看凝点的标准吧。
柴油标号与匹配温度
- 5.0#柴油≥8℃（摄氏度）
- 0#柴油4~8℃
- 负10#柴油【-5.0℃】
- 负20#柴油【-14℃】
- 负35#柴油【-29℃】
- 负50#柴油【-44℃】
这就是各个标号的柴油能适应的最低温标准，在选择柴油时要按照用车低的实际温度决定。如果环境温度过低而使用了高标号柴油，燃油在油箱内会凝固为蜡状体，此时任何油泵都无法从油箱中抽油并送至喷油嘴，发动机则无法启动。解决的办法只有加热柴油，或者使用大负号柴油。
重点：负号柴油数值越大价格越高，对于营运车辆而言使用成本会相当高。所以很多汽车采用改装油箱的方式以实现低温使用高标号低价柴油，比如利用排气管的高温加热油箱，或理想电加热棒加热油箱，不过这两种方式的改装成本都比较高，且很多小型柴油车是无法改装的。但是双腔油箱可以尝试改装，下图为大型车辆使用的双腔油箱。
所谓双腔指完整的油箱总成中隔离出两个箱体，大容量的箱体用于加注低价柴油，小容量箱体用以加注负号柴油。在启动车辆时切换到小油箱，使用没有挂蜡的柴油可以正常启动；在启动并短时间行驶后，位于高温排气管两侧或某一侧的大容积油箱会被加温，高标号柴油融化之后即可切换会大油箱使用低价油了。
汽油标号概念-辛烷值
- 89#
- 92%
- 95%
- 98%
- 101%
用#字符标注的概念是燃油的标号，用%字符标注的概念自然是百分比，实际汽油标号数字的概念指的正是百分比，是异辛烷在燃油中的占比。异辛烷的理论辛烷值为100，正庚烷则为零；辛烷值越高燃油的抗爆震能力更强，也就是燃烧时会“温和”一些。
说明：汽油的标号并不是越高越好，因为高标号汽油的密度会大于低标号汽油，高密度汽油需要更高的温度才能快速有效蒸发，之后也才能在膨胀冲程中有效的燃烧。决定蒸发温度高低的是发动机的压缩比，压缩程度越大空气运动产生的温度就会更高，反之则会更低；如果发动机压缩比只适合92/95号汽油的话，使用98号汽油就会出现蒸发与燃烧速度慢造成的燃烧不充分，结果必然是动力变差油耗升高以及出现大量积碳。
重点：如车辆建议使用燃油标号为95/98的话，加注92#汽油一定会造成发动机的异常磨损；因为爆燃过程中产生的振动强度过大，活塞与缸壁的磨损也就会更加严重。盲目提升标号只是造成浪费，盲目降低标号真的很伤车。这就是汽油标号的概念，与凝固点温度没有关系，且与纯净程度同样没有关系。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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