尾箱盖后部小鸭尾的设计，不仅为大众CC增添了运动气息，还提升了这辆汽车的视觉辨识度而从这款车的车头设计来看，它也确实有着一些大众车型的影子，但在车头部分看上去却并未影响到它的美感当时看到这台车觉得CC的整体造型还不错，就像是一台来自未来的座驾，而且车身线条也相当流畅，我觉得开起来很有感觉从车身的侧面看去，整个车身线条流畅柔和，溜背式的造型设计让人感觉非常时尚动感，再加上无框车门和掀背式设计，让大众CC具有很好的运动气质而车尾造型则是令人觉得既熟悉又简单，同时又有些许时尚感，除此还有一个比较大的争议点当时看到这台车觉得CC的整体造型还不错，就像是一台来自未来的座驾，而且车身线条也相当流畅，我觉得开起来很有感觉车辆尾部，该款大众CC采用了较为圆润的线条设计，同时两侧的后尾灯组造型非常耐看，搭配上贯穿式的设计风格，进一步提升了该车尾部的层次感而在大灯部分，新车还采用了大众品牌经典的设计语言"X"造型，再搭配上大尺寸的中网，使得整车前脸的辨识度大大飙升而且，大灯组里面为LED光源，并有转向辅助灯功能当打开无框车门进入车内，熟悉的家族气息扑面而来尾部方面，新车同样也采用了最新设计语言，鸭尾式后扰流板搭配双边共两出的排气布局，视觉效果十分饱满外观方面，全新CC采用了全新设计语言，前脸处采用多横幅式进气格栅并与全新样式LED大灯相连，延展视觉宽度贯穿式出风口同样是一大亮点，与中网相连的饰板还有碳纤维饰板可选在配置方面，新车将搭载10.3英寸全液晶仪表盘，全景天窗、自动空调、电动座椅等等，科技感营造也比较到位而在内饰上，大众CC的内饰同样非常时尚、大气，最值得一说的就是它采用了全液晶仪表盘与中控多媒体触摸屏的一体式设计，整体科技效果爆棚大众CC的内饰方面，全新一代CC同样采用了较多与车身外观相同的绿色元素，整体设计极为运动进到车内，全新一代CC内饰也是大量的运用了这种设计元素在座椅设计方面，大众CC全系采用仿皮材质包裹，而且座椅的舒适度和包裹性很不错，尤其是腿部空间，长时间乘坐并不会感觉到疲劳在科技方面，大众CC配备了10.3英寸的全液晶仪表盘以及9.2英寸触控显示屏而全新一代CC内饰方面的变化还是挺大的，整体上还是大家熟悉的设计内部，新车同样采用最新设计，液晶仪表和中控屏幕的尺寸都达到9.2英寸，看起来更加时尚新款方向盘采用了三辐平底式设计的多功能风格而且中控台上方的面板也是软性材质包裹，加上中控和门板内侧的黄色色块和外侧的白色部分，让整个内饰看起来也是活泼了起来而全新一代CC也有这个内饰优点，它的内饰虽说没有太多的科技感可言，但整体布局、配色和用料都没得挑全系采用了真皮多功能方向盘，支持手动上下 前后四向调节而当我们后来换车之时，全新大众CC更能给我们带来眼前一亮的感觉，因为它不仅拥有令人过目难忘的前脸，还拥有让人一眼难忘除此之外，全新大众CC的智能科技配置也备受关注，搭载自适应巡航系统、自动泊车功能等，进一步提升智慧用车体验在高配车型上，还配备了ACC 3.0高级自适应巡航系统而ACC自适应巡航和车道保持辅助系统则可以大大减轻驾驶负担另一方面，新车也将搭载ACC自适应巡航、全车雷达等配置除此之外，CC的配置表现也比较出色，尤其是顶配的两款车型，多出了很多常用功能配有全液晶仪表盘，并采用双9.2英寸的中控显示屏而当全新CC停驶在一个安置了钢钉的设施或道路上时，完全自动驾驶系统就可以自动完成倒车，让车主秒变老司机在配置方面，大众CC将配备全液晶仪表盘、中控大屏、全景影像等实用性装备而在驾驶辅助和主被动安全方面，新车也有了不小的提升全数字仪表、中控屏和多媒体触控屏形成了连屏式的设计，看上去就很清爽在此基础上，2021款CC将ACC自适应巡航、车道保持辅助系统、交通拥堵辅助等驾驶辅助功能都集成进行了整合另一方面，新车也将搭载ACC自适应巡航、全车雷达等配置在高配车型上，还配备了ACC 3.0高级自适应巡航系统最重要的是，新款CC实际上配备了第三代ea8882.0T发动机，最大功率162千瓦，峰值扭矩350牛·米，账面数据十分抢眼而这样的成绩再次证明了它在动力技术储备方面的优势此次大众CC的设计和动力系统也都是非常熟悉的配方，所以未来大概率也不会在大街上看到同样的大众车型其余三款搭载2.0T发动机的车型则匹配7挡双离合变速箱而高配版本则使用了220马力的2.0T涡轮增压发动机，最大功率162千瓦，峰值扭矩350牛·米，匹配7挡双离合变速箱动力方面，新车搭载2.0T发动机并分为高低功率版本，其中低功版本为162千瓦，高功版本则为162千瓦而在动力方面，预计将会搭载大众迈腾同款2.0T涡轮增压发动机，其中低功率版本的最大功率为220马力而且，CC的破百时间最短，只需要7.4秒这款车型在动力方面匹配的是2.0T的涡轮增压发动机，它的最大输出功率为220马力，峰值扭矩为350牛·米这台全新CC搭载的是一台2.0T高功率发动机，与之匹配的是7挡双离合变速箱，原厂最大功率输出为186匹，峰值扭矩达到350牛·米而且，根据相关报道称，未来新车上市之后还将搭载2.0T发动机此次上市的车型都搭载了高低功率调校的2.0T发动机，最大马力分别为220马力和220马力，与之匹配7挡双离合变速箱这款发动机是与迈腾一样的高功率版本，最大功率162千瓦，峰值扭矩350牛·米，与之匹配的是7挡双离合变速箱其中低功率版本的最大功率为220马力最大功率为220马力，峰值扭矩为350 Nm主被动安全方面，新一代大众CC标配前后排头部气帘、前排侧气囊、前后倒车影像、定速巡航和电动天窗此次CC全系标配疲劳驾驶提示功能，通过车机上的语音控制，识别驾驶员在开启驾驶辅助设置时的操作，如座椅可进行常规的前后、高低以及腰部的调节在被动安全方面，新车采用热冲压、激光钎焊等先进技术，使得车身满足C-NCAP五星安全碰撞要求在安全方面，汽车安全系数越来越高而且新车也有全方位的安全措施，如Front assist预碰撞系统、Side Assist低速紧急辅助系统等疲劳驾驶提醒模式不再是一个新鲜话题，大部分驾驶情况下这个车会滴滴地进入驾驶状态而且全系标配侧气囊和侧气帘，在车内可以形成有效的防护而疲劳提醒功能会通过反光镜上闪烁的方式进行提醒而全方位6安全气囊的配备，为前后排乘客提供了双重保护全新一代CC全系标配侧气囊和侧气帘，胎压报警功能也是除入门级车型之外的所有车型标准配备的在主动安全方面，一汽-大众CC同样为消费者考虑周全而主动安全方面，全新一代CC搭载的后方交叉路口辅助系统，拥有15个雷达疲劳驾驶提醒模式不再是一个新鲜话题，大众曾率先在主动安全系统上普及其中而配备有主动刹车系统，车道保持辅助系统等众多安全配置此外，全新一代CC还有多种安全辅助系统为车主保驾护航，提供L2级自动驾驶辅助功能，可以主动帮助驾驶员避免一切风险，让旅途更加轻松舒适而在配置方面，全系标配ESP车身稳定系统、刹车辅助、胎压预警、定速巡航、倒车影像、上坡辅助都有配备而全系标配的6安全气囊，也能够全方位的保护车内成员的安全主动安全方面，新车将搭载ACC自适应巡航、车道保持等功能另一方面在主被动安全方面，新一代大众CC标配了第三代 AEB功能，支持Front Assist前向碰撞预警功能在配置方面，该车配备了疲劳驾驶提示、上坡辅助、胎压显示、定速巡航、无钥匙启动系统等在碰撞中，全新一代CC前防撞梁在发生前轮碰撞时，吸能盒先对前杠进行承托，将碰撞能量传递到前纵梁、防火墙和车身底盘上，以此来确保乘员舱的完整性在传动系统方面，大众CC将匹配7挡双离合变速箱在底盘悬架方面，大众CC使用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架目前的耗油量是8.5L，我感觉还是可以的，磨合期过了以后应该也会降下如今，当越来越多”减配“成为常规操作，CC依旧拿出了自己的看家本领，依旧延续着这个“传统”的优势，继续在燃油经济性上有所突破不过，好在它的燃油经济性不错，百公里耗油5.6L，进一步提升它的市场竞争力在变速器方面，2.0T搭载7DCT双离合器此前，在全新一代CC上，只要我过去坐过大众CC的人都会对其精准的转向以及扎实的底盘印象留下深刻印象，甚至还有我更多时候都忘了：这是一台接近50岁的大玩具在拥有它以后，你若想感受驾控的快感，只能换到它的尾部去感受在日常环境中，我们驾驶着这样一台“小黄人”在山间小试牛刀，穿梭在弯道，每一次入弯都能感觉到其极佳的反应，且丝毫没有车尾的笨重感在高速过弯时车身倾斜度很小，底盘支撑出色，能给到驾驶者充足的信心传动系统方面，新车匹配7挡双离合变速箱此次场地试驾的车型为顶配版本，搭载的是DQ500七7挡双离合变速箱在大众汽车高端车型系列中，其实还有一款相对较为稳定的车型，这就是全新大众CC，这款车型目前也是已经正在被大众多款大众车型接受在高速过弯时候，整个方向的手感也会变沉稳一些，但整体的跟随性表现还算不错而匹配的7挡双离合变速箱，在拥有手动模式之后，对于降挡的反应也特别积极，在实际驾驶体验中，这样的表现也能够给你足够的激情与其搭配的是7挡双离合变速箱，在日常驾驶的过程中绝对够用此次场地试驾的车型为顶配版本，搭载的是DQ500七7挡双离合变速箱在大家最为关心的保养方面，大众CC的表现也算是相当不错了，小保养600多，除了前两次之外，之后都需要自己进行保养除了操控方面的惊艳，全新大众CC的动力表现也让人惊喜万分与发动机搭配的是7挡双离合变速箱目前，当一位车主表示：其购买一汽—大众CC汽车并不是单纯的为了代步上下班，所以，车辆油耗能接受，下面我们就来说一说关于大众CC价格?我们一起去了解并探讨一下这个问题吧!
大众CC价格
尾箱盖后部小鸭尾的设计，不仅为大众CC增添了运动气息，还提升了这辆汽车的视觉辨识度。而从这款车的车头设计来看，它也确实有着一些大众车型的影子，但在车头部分看上去却并未影响到它的美感。当时看到这台车觉得CC的整体造型还不错，就像是一台来自未来的座驾，而且车身线条也相当流畅，我觉得开起来很有感觉。从车身的侧面看去，整个车身线条流畅柔和，溜背式的造型设计让人感觉非常时尚动感，再加上无框车门和掀背式设计，让大众CC具有很好的运动气质。而车尾造型则是令人觉得既熟悉又简单，同时又有些许时尚感，除此还有一个比较大的争议点。当时看到这台车觉得CC的整体造型还不错，就像是一台来自未来的座驾，而且车身线条也相当流畅，我觉得开起来很有感觉。车辆尾部，该款大众CC采用了较为圆润的线条设计，同时两侧的后尾灯组造型非常耐看，搭配上贯穿式的设计风格，进一步提升了该车尾部的层次感。而在大灯部分，新车还采用了大众品牌经典的设计语言"X"造型，再搭配上大尺寸的中网，使得整车前脸的辨识度大大飙升。而且，大灯组里面为LED光源，并有转向辅助灯功能。当打开无框车门进入车内，熟悉的家族气息扑面而来。尾部方面，新车同样也采用了最新设计语言，鸭尾式后扰流板搭配双边共两出的排气布局，视觉效果十分饱满。外观方面，全新CC采用了全新设计语言，前脸处采用多横幅式进气格栅并与全新样式LED大灯相连，延展视觉宽度。贯穿式出风口同样是一大亮点，与中网相连的饰板还有碳纤维饰板可选。在配置方面，新车将搭载10.3英寸全液晶仪表盘，全景天窗、自动空调、电动座椅等等，科技感营造也比较到位。而在内饰上，大众CC的内饰同样非常时尚、大气，最值得一说的就是它采用了全液晶仪表盘与中控多媒体触摸屏的一体式设计，整体科技效果爆棚。大众CC的内饰方面，全新一代CC同样采用了较多与车身外观相同的绿色元素，整体设计极为运动。进到车内，全新一代CC内饰也是大量的运用了这种设计元素。在座椅设计方面，大众CC全系采用仿皮材质包裹，而且座椅的舒适度和包裹性很不错，尤其是腿部空间，长时间乘坐并不会感觉到疲劳。在科技方面，大众CC配备了10.3英寸的全液晶仪表盘以及9.2英寸触控显示屏。而全新一代CC内饰方面的变化还是挺大的，整体上还是大家熟悉的设计。内部，新车同样采用最新设计，液晶仪表和中控屏幕的尺寸都达到9.2英寸，看起来更加时尚。新款方向盘采用了三辐平底式设计的多功能风格。而且中控台上方的面板也是软性材质包裹，加上中控和门板内侧的黄色色块和外侧的白色部分，让整个内饰看起来也是活泼了起来。而全新一代CC也有这个内饰优点，它的内饰虽说没有太多的科技感可言，但整体布局、配色和用料都没得挑。全系采用了真皮多功能方向盘，支持手动上下 前后四向调节。而当我们后来换车之时，全新大众CC更能给我们带来眼前一亮的感觉，因为它不仅拥有令人过目难忘的前脸，还拥有让人一眼难忘。除此之外，全新大众CC的智能科技配置也备受关注，搭载自适应巡航系统、自动泊车功能等，进一步提升智慧用车体验。在高配车型上，还配备了ACC 3.0高级自适应巡航系统。而ACC自适应巡航和车道保持辅助系统则可以大大减轻驾驶负担。另一方面，新车也将搭载ACC自适应巡航、全车雷达等配置。除此之外，CC的配置表现也比较出色，尤其是顶配的两款车型，多出了很多常用功能。配有全液晶仪表盘，并采用双9.2英寸的中控显示屏。而当全新CC停驶在一个安置了钢钉的设施或道路上时，完全自动驾驶系统就可以自动完成倒车，让车主秒变老司机。在配置方面，大众CC将配备全液晶仪表盘、中控大屏、全景影像等实用性装备。而在驾驶辅助和主被动安全方面，新车也有了不小的提升。全数字仪表、中控屏和多媒体触控屏形成了连屏式的设计，看上去就很清爽。在此基础上，2021款CC将ACC自适应巡航、车道保持辅助系统、交通拥堵辅助等驾驶辅助功能都集成进行了整合。另一方面，新车也将搭载ACC自适应巡航、全车雷达等配置。在高配车型上，还配备了ACC 3.0高级自适应巡航系统。最重要的是，新款CC实际上配备了第三代ea8882.0T发动机，最大功率162千瓦，峰值扭矩350牛·米，账面数据十分抢眼。而这样的成绩再次证明了它在动力技术储备方面的优势。此次大众CC的设计和动力系统也都是非常熟悉的配方，所以未来大概率也不会在大街上看到同样的大众车型。其余三款搭载2.0T发动机的车型则匹配7挡双离合变速箱。而高配版本则使用了220马力的2.0T涡轮增压发动机，最大功率162千瓦，峰值扭矩350牛·米，匹配7挡双离合变速箱。动力方面，新车搭载2.0T发动机并分为高低功率版本，其中低功版本为162千瓦，高功版本则为162千瓦。而在动力方面，预计将会搭载大众迈腾同款2.0T涡轮增压发动机，其中低功率版本的最大功率为220马力。而且，CC的破百时间最短，只需要7.4秒。这款车型在动力方面匹配的是2.0T的涡轮增压发动机，它的最大输出功率为220马力，峰值扭矩为350牛·米。这台全新CC搭载的是一台2.0T高功率发动机，与之匹配的是7挡双离合变速箱，原厂最大功率输出为186匹，峰值扭矩达到350牛·米。而且，根据相关报道称，未来新车上市之后还将搭载2.0T发动机。此次上市的车型都搭载了高低功率调校的2.0T发动机，最大马力分别为220马力和220马力，与之匹配7挡双离合变速箱。这款发动机是与迈腾一样的高功率版本，最大功率162千瓦，峰值扭矩350牛·米，与之匹配的是7挡双离合变速箱。其中低功率版本的最大功率为220马力。最大功率为220马力，峰值扭矩为350 Nm。主被动安全方面，新一代大众CC标配前后排头部气帘、前排侧气囊、前后倒车影像、定速巡航和电动天窗。此次CC全系标配疲劳驾驶提示功能，通过车机上的语音控制，识别驾驶员在开启驾驶辅助设置时的操作，如座椅可进行常规的前后、高低以及腰部的调节。在被动安全方面，新车采用热冲压、激光钎焊等先进技术，使得车身满足C-NCAP五星安全碰撞要求。在安全方面，汽车安全系数越来越高。而且新车也有全方位的安全措施，如Front assist预碰撞系统、Side Assist低速紧急辅助系统等。疲劳驾驶提醒模式不再是一个新鲜话题，大部分驾驶情况下这个车会滴滴地进入驾驶状态。而且全系标配侧气囊和侧气帘，在车内可以形成有效的防护。而疲劳提醒功能会通过反光镜上闪烁的方式进行提醒。而全方位6安全气囊的配备，为前后排乘客提供了双重保护。全新一代CC全系标配侧气囊和侧气帘，胎压报警功能也是除入门级车型之外的所有车型标准配备的。在主动安全方面，一汽-大众CC同样为消费者考虑周全。而主动安全方面，全新一代CC搭载的后方交叉路口辅助系统，拥有15个雷达。疲劳驾驶提醒模式不再是一个新鲜话题，大众曾率先在主动安全系统上普及其中。而配备有主动刹车系统，车道保持辅助系统等众多安全配置。此外，全新一代CC还有多种安全辅助系统为车主保驾护航，提供L2级自动驾驶辅助功能，可以主动帮助驾驶员避免一切风险，让旅途更加轻松舒适。而在配置方面，全系标配ESP车身稳定系统、刹车辅助、胎压预警、定速巡航、倒车影像、上坡辅助都有配备。而全系标配的6安全气囊，也能够全方位的保护车内成员的安全。主动安全方面，新车将搭载ACC自适应巡航、车道保持等功能。另一方面在主被动安全方面，新一代大众CC标配了第三代 AEB功能，支持Front Assist前向碰撞预警功能。在配置方面，该车配备了疲劳驾驶提示、上坡辅助、胎压显示、定速巡航、无钥匙启动系统等。在碰撞中，全新一代CC前防撞梁在发生前轮碰撞时，吸能盒先对前杠进行承托，将碰撞能量传递到前纵梁、防火墙和车身底盘上，以此来确保乘员舱的完整性。在传动系统方面，大众CC将匹配7挡双离合变速箱。在底盘悬架方面，大众CC使用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架。目前的耗油量是8.5L，我感觉还是可以的，磨合期过了以后应该也会降下。如今，当越来越多”减配“成为常规操作，CC依旧拿出了自己的看家本领，依旧延续着这个“传统”的优势，继续在燃油经济性上有所突破。不过，好在它的燃油经济性不错，百公里耗油5.6L，进一步提升它的市场竞争力。在变速器方面，2.0T搭载7DCT双离合器。此前，在全新一代CC上，只要我过去坐过大众CC的人都会对其精准的转向以及扎实的底盘印象留下深刻印象，甚至还有我更多时候都忘了：这是一台接近50岁的大玩具。在拥有它以后，你若想感受驾控的快感，只能换到它的尾部去感受。在日常环境中，我们驾驶着这样一台“小黄人”在山间小试牛刀，穿梭在弯道，每一次入弯都能感觉到其极佳的反应，且丝毫没有车尾的笨重感。在高速过弯时车身倾斜度很小，底盘支撑出色，能给到驾驶者充足的信心。传动系统方面，新车匹配7挡双离合变速箱。此次场地试驾的车型为顶配版本，搭载的是DQ500七7挡双离合变速箱。在大众汽车高端车型系列中，其实还有一款相对较为稳定的车型，这就是全新大众CC，这款车型目前也是已经正在被大众多款大众车型接受。在高速过弯时候，整个方向的手感也会变沉稳一些，但整体的跟随性表现还算不错。而匹配的7挡双离合变速箱，在拥有手动模式之后，对于降挡的反应也特别积极，在实际驾驶体验中，这样的表现也能够给你足够的激情。与其搭配的是7挡双离合变速箱，在日常驾驶的过程中绝对够用。此次场地试驾的车型为顶配版本，搭载的是DQ500七7挡双离合变速箱。在大家最为关心的保养方面，大众CC的表现也算是相当不错了，小保养600多，除了前两次之外，之后都需要自己进行保养。除了操控方面的惊艳，全新大众CC的动力表现也让人惊喜万分。与发动机搭配的是7挡双离合变速箱。目前，当一位车主表示：其购买一汽—大众CC汽车并不是单纯的为了代步上下班，所以，车辆油耗能接受。
