节能减排是当今汽燃油车的大主题，先是涡轮化，然后再不断减排量，现在的2.0T发动机绝对算得上是“大排量”发动机，因为它已经用在了不少豪车超跑身上。不相信？路特斯Emira跑车正是用上了奔驰的M139的2.0升涡轮增压四缸发动机，这还不止，奔驰正打算把这发动机放在其旗舰GT跑车SL系列上，推出SL43 AMG，这是有史以来SL系列使用基础排量最低的发动机。
当然了，排量只是账面数据，要把2.0T发动机放到大型车上奔驰不是第一次，拥有这样的底气，是因为奔驰声称这发动机使用了F1赛车技术。
其实M139发动机最先应用在奔驰A45 AMG身上，强大的马力让A45化身超强四驱钢炮，但由于用上了大涡轮，导致涡轮迟滞极为严重，其质感和平顺性一点都不奔驰，除了放在A级这样的运动型格车型外，其他奔驰真的不太合适。所以这次奔驰带来了源自F1奔驰车队的电子涡轮技术，解决了低转乏力，高转扭矩突兀的情况，让大马力2.0T也能拥有平顺的输出表现。
电子涡轮这个名词其实并不新鲜，早年改装界就是当笑话来看，因为单凭车载的12V电源驱动涡轮，转速更变达不到增压效果，相反还可能影响进气效率。但时代在进步，技术在发展，只要电压够大，一切皆有可能。奔驰这套电子涡轮依靠48V轻混系统供电，在中低转速下，由电机带动涡轮旋转，产生压力，直到废气涡轮有足够转速接管，继续提供更大的增压值。奔驰声称，这款发动机在全转速范围内都能提供平顺的动力输出和自然的油门响应，至于能否与大排量V型发动机媲美就要交给后续用户评判了。
除了电子涡轮，48V轻混系统还真是好处多多，它能解决一切发动机额外能耗的问题，比方说以往损耗发动机功率的水泵、机油泵、方向助力泵等等，现在可以全部电子化，甚至是空调，都用上电驱动，发动机只管驱动就可以，大大减少了额外能耗。而且还拥有滑行模式和能量回收系统，多余的能量全被回收再用，有效降低能耗。
还是说说数据吧，奔驰公布SL43车型所所用的2.0T发动机能在6750转/分钟时可输出最大386马力，从3250-5000转/分钟，拥有480牛·米的扭矩平台。而48V轻混的驱动电机能额外提供14马力。匹配9速MCT变速箱，后轮驱动，百公里加速成绩为4.9秒，即使可达275公里/小时。光看数据，还没A45 AMG来得强大，但上文已经强调，作为旗舰GT跑车的SL系列，真的不能像性能钢炮一样力竭声嘶地在高转追寻极限马力，那不优雅。3千多转到达峰值扭矩虽然不算非常从容，但放在一台3百多匹的2.0T机器来说，已经非常了不起了。
虽然说旗舰GT跑车用四缸机器多少让人觉得不爽，但还是能从中发掘一点优势，那就是轻量化和布局，要知道SL的机舱是预留大V8的空间的，如果放入一台4缸机器，意味着布局将会更加自由，有可能能更加靠后，优化前后配重。而且即使加上了涡轮等附件，4缸发动机还是具有轻量化优势，这对于一台跑车来说是一项重要因素。
从曝光的官方图片来看，全新一代奔驰S的内饰和最新MBUX系统直接套用在SL身上，相信车内装备和豪华配置方面也不会让消费者失望，即使是入门级的SL43 AMG。
目前SL43 AMG还未正式公布售价，大家认为这款2.0T四缸的旗舰GT跑车应该卖多少钱合适？
,
