在德系三大家族中，奥迪的特点是很多以前置前驱为主的车型，而不是以前置后驱为主的奔驰宝马。奥迪的重量平衡特别好，因此即使是前置前驱，也能很好地运行。
奥迪雪地表现
尽管制动性能因车型而异，但奥迪通常具有更高的 4WD 性能。
四驱系统“Quattro”
首先是奥迪的四驱系统，它使用了一种叫做“Quattro”的系统。这款 Quattro 也被称为“AWD（全轮驱动）”。
近年来，四驱车采用的系统一般采用电控粘滞联轴器作为中央差速器（连接前后桥的部分）。这基本上是2WD驱动，只有当检测到由于怠速导致的旋转差异时，另一个轴也被驱动。
换句话说，理论上，如果不出意外，前后扭矩会以100：0的比例分配，因此它似乎定位在2WD和全时4WD之间。感觉不可靠，但随着四轮驱动技术的最新进展，它仍然表现得足够好。
纵向发动机带来出色的重量平衡
Quattro 的另一个优点是其出色的重量平衡。重量平衡是指施加在四个车轮上的负载平衡，是稳定抓地力的重要因素。
除了 A1、A3 和 TT 等车型外，奥迪的大多数发动机都是垂直布置的。通常，基于前置前驱的汽车将发动机水平放置。
垂直布局的最大优点是水平方向的重量平衡趋于均匀。这样就调整了左右的重量平衡。因此，四个车轮抓地力均匀，可以最大限度地发挥轮胎的潜力。
顺便说一下，它总是前轮驱动，但在垂直布局的情况下（中央差速器型 4WD），扭矩以前 40：后 60 的比例分配，在水平布局的情况下（Haldex 型）前95：后5。
每款奥迪车型的雪地行驶性能Q7
说起奥迪最强的SUV，大概就是全尺寸车型“Q7”了。它很大，但非常酷，外观精致。当然，所有的驱动系统都是 quattro，所以它的平衡性非常好。
排量只有2.0~3.0L，不算很大，但是扭矩表现非常出色。2.0L涡轮增压车型拥有37.7kgf·m的强劲扭矩，3.0LS充电车型拥有44.9kgf·m的强劲扭矩。
由于是全尺寸，重量超过2吨，210mm的最小离地间隙。车身下方的空隙是SUV最大的优点，20公分的高度得到保证，车辙和冰块都能轻松通过。
如果只是在雪路上行驶，可以说是一款相当给力的车型。
A6轿车
A6的扭矩非常大，具有运动性，从低速开始爆发。在雪路上也能跑得很好。不过最小离地间隙是150mm，算是比较高的了，作为三厢车，它是一款受路面压力较小的车型。
因此，总的来说，它可以说是一款在雪地路面上表现相当强劲的轿车。如果你选择Quattro，我认为它会在这个级别的轿车中展现出压倒性的雪道性能。
比较奥迪和其他制造商之间的雪路性能奥迪在雪路上很强大，但它与其他公司相比如何？
奔驰
梅赛德斯-奔驰以制造重型汽车而闻名，但奥迪在雪道上的性能更好。前置后驱底是奔驰车型的主流，在积雪路面上，在发动机侧驱动的前置前驱被认为更有利，因为它承载了负载。因此，奔驰与前置前驱的奥迪相比，奥迪具有更大的优势。
关于4WD，奔驰的“4MATIC”与奥迪quattro的机制非常相似，虽然是前置后驱为主，但也算是非常不错的系统。不过由于“纵置发动机×前置前驱”的优越性，可以说奥迪的抗雪能力更强。
宝马
宝马与奔驰略有不同，因其更锐利、更运动的特性而广受欢迎。宝马的四驱系统叫做“XDrive”，与奔驰和奥迪略有不同，是一种不使用中央差速器的主动按需系统。这是一个类似于马自达用于家用汽车的系统。
它与奔驰和奥迪的不同之处在于它是备用四轮驱动，使用电控联轴器而不是四轮驱动。换句话说，它基本上是一种在执行 F前置前驱驱动并检测到打滑时将扭矩分配给前轮的机构。
结合发动机性能，这是一种即使在雪地路面也能正常运行的系统，但不可否认，它比奥迪略逊一筹。
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