世界上第一辆汽车可能是三轮车或三轮车设计,因为最初的奔驰想制造一辆四轮汽车,但他根本无法开发出他认为合适的转向系统,奔驰将发动机连接到后轮的两个车轮上,并在前轮放置了一个由单杠控制的车轮,三轮车出现了。

体积更小,运输便宜,简单,省油,如今而言就是电力驱动无声无息的泡在大街小巷,甚至还能改成房车奔驰在辽阔的大地上。三轮车确实为许多人填补了拥有汽车还是摩托车之间的空白,不仅有摩托车一样轻巧易操纵,还具有汽车的座椅和保护优势。万能的三角形结构,不仅结实还能改善空气动力性能,还能少一个轮子的费用,当然容易侧翻这确实时间无法回避的事情,这一点很值得商榷。

在本文我闲聊一下大发的三轮车历史,并对简单梳理一下三轮车种类。


春秋时期的三轮车

盛水器三轮铜盘

话说三轮车已经存世很长时间了,中国应该是鼻祖了,春秋时期盛水器三轮铜盘。盘的圈足上安装有三个轮子,前轮两侧各铸一条回身欲饮的龙形兽,兽身从盘底伸出,上折,据考证是车在当时是新奇之物,在设计和铸造青铜器之时是模仿车形制造出来的。

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木制三轮车

古代史上最强悍的运输工具,动力源是“牛”

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该车历史悠久,沿至20世纪70年代初被手扶拖拉机取代。大小也有区别,普通级别的也就是是能装下五六百斤,军用或超大级别货物那就是大轮大车多牛型了,或许能有个十头牛,能装个五六吨了。



现代三轮车发展

后在15世纪,列奥纳多·达·芬奇(Leonardo da Vinci)绘制了原始的三轮汽车的草图,该汽车使用类似于钟表的发条装置推动。法国工程师尼古拉斯·库诺(Nicolas Cugnot)于1769年发明了一种类似拖拉机的大型车辆,该车辆采用了三轮设计,并由蒸汽发动机提供动力。

随着世界进入20世纪,三轮车以低成本,轻便的车辆而流行,英国,法国,德国和日本等国家,在当时买不起全尺寸的四轮汽车,或者根本没有这些汽车,而且摩托车太小了,无法满足他们的需求,三轮车取而代之,成为了最佳的交通工具。

在战后英格兰,邦德汽车有限公司(Bond Cars Ltd.)成功生产了由单缸摩托车发动机驱动的小型三轮汽车。即便是燃油价格昂贵且供应短缺的情况下,它们每升能跑到42.5公里,想起来也是一件很实惠的事情。到1970年代,邦德汽车公司一直在制造三轮车。

日本大发三轮车

大发成立于1907年3月1日,成立初音精造株式会社,从事内燃机的生产和销售,是日本运行时间最长的量产汽车制造商,最初是大阪高等技术学校(大阪帝国大学的研究人员,大阪帝国大学是1931年的前七重谷大学之一,现为大阪大学工程学院)以“ Motor Manufacturing Co.,Ltd.”的名义成立,一直存在的公司名称为“ Daihatsu”。

大发初创立时是一家汽车制造公司,是第一家制造工业气体燃料发动机的公司,并且是在1919年3月生产了军用运输机大正8号。

1907年12月制造第一台6马力吸气发动机。

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1930年4月生产汽油发动机(500cc)。DEC开始营销HA型三轮车(第一代大发车)。

1931年5月开始销售HB翼型三轮车车辆。

1951年10月开始销售Bee三轮乘用车。

1957年8月开始销售小型微型三轮车。

1971年3月开始生产和销售DBC-1超小型三轮微型交付车车辆。

1975年11月开始生产和销售Hello BC电动三轮摩托车。

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大发的三轮卡车是战前和战后生产的,是1930年12月完成的HA样车。

大发三轮卡车在1953年共生产了10万辆。1956年总产量超过了20万辆,成为主要的三轮车制造商。1957年,为纪念该基金会成立50周年,大发的首款方向盘三轮车与轻型三轮卡车“ Midget” 一起亮相

三轮卡车

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大发第一代型号[Midget],杂志广告

大发于1930年(日本)开始生产三轮车,尽管三轮车自1907年作为Hatsudoki Siezo Co制造发动机而成立以来。他们在1930年的第一辆3轮摩托车实质上是3轮摩托车,行李区位于两个后轮之间。车辆随时间发展并被掩盖。到1956年,大发公司生产的3轮范围可达2吨。1951年,公司制造了他们的第一辆乘用车-大发蜂。该车重800公斤,玻璃纤维车体内有4个座位。它由安装在汽车后部的540cc风冷OHV扁平双引擎提供动力。人们认为这辆车卖得不好,结果只生产了90辆。

1966年被丰田汽车收购,并于1976年停止生产三轮车。

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1951年的大发蜂。

1957年1月大发三轮卡车水冷2车RKO型 

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车身钢制,只有下半部分是半开门,而侧窗则是乙烯树脂。4种型号,长度从RKO8的4455毫米到RKO13T的6080毫米,所有发动机均为水冷式1480cc45ps。 手握把操作,座椅布置在左右两侧,避免了驾驶员坐在发动机上操作。

1957年5月,大发三轮卡车水冷式1.5吨RKM型/ 1吨轿车RKF型

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后视镜仅在盖板上的驾驶员座椅上具有圆形的侧面。对于1.5 km RKM类型,已安装的引擎为1135cc35ps,对于1kg RKF类型,已安装的引擎为1005cc30ps。

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1958年6月,大发三轮自卸车2货叠(RKO8D2型/ RKO10D2型)

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采用全钢质门,带有三角形的窗户和上下移动的窗户。PL型紧凑,意味着“大众款汽车”,使用方式不受限制,配备4030毫米长751cc 25ps发动机,功能强大了。

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1958年12月,大发三轮水冷1.25车PF型

PF型共有3种型号,总长度为4030-4420mm,发动机均为水冷式1005cc33ps。

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1958年12月,大发三轮水冷1.5车PM型 

总长度4435〜5115㎜有4种型号,发动机均为水冷式1135cc35ps。

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1959年1月,大发Miwa替换车1.25吨・ 2吨

两个导轨安装在包装箱的背面,采用了底盘提升滚轮和推车装载,是PF8C型1.25kg和PO10C型2(具有尾板装载机(尾门举升)机关。

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MP系列

1959年8⽉开始,它被更舒适的DSA取代,DSA带有⻔和功能更强⼤的ZA发动机的10 PS(7 kW)版本。最⼤货物容量也从300公⽄增加到350公⽄。还有⼀个限量两座版本– DSAP,副驾驶员座椅向驾驶员左侧偏移。这就需要更⻓的乘客舱,该乘客舱区域增加减少了货仓区域。还有DSV,是厢式货⻋的版本。

1959年10⽉,MP2 Midget在进⾏了更新,⽅向盘,⻔和两个座位都有了较大的改动。⾃1959年4⽉以来,该车就已经以MPA的形式在美销售,在美国也被更名为“ Daihatsu Trimobile”,因为大服务于波音(Boeing)和洛克希德(Lockheed)等公司的工厂内部使用。发动机是相同的(ZA)风冷式二冲程单缸设计,功率为10 PS(7 kW),但为行驶缓慢的车辆增加了80 kg(180 lb)。

到60年代初,DSA继续与更昂贵的MP变体一起制造。⻋辆额外增加了80公⽄的重量。随后对MP设计进⾏了后续修订,从⽽使MP3具有更⼤的305 cc ZD引擎,可产⽣12PS。

1960年5⽉,具有卷帘门窗的200毫米(7.9英寸)更长的MP4量产了。

1960年11月,大发三轮卡车1.25车UF型

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1960年2月,大发三轮车卫生车辆UO8E独家传,单带有3个舒适型座位的小窗户的​​真空车传单。

1960年4月大发三和轻型拖车KNLB型出厂。

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1960年5⽉1.5吨车UM型发布,全长4620-5310 mm的UM 4型。具有卷帘门窗的200毫米(7.9英寸)更长的MP4量产。发动机为水冷式1135cc35ps。带三人座侧窗的舒适型座椅。

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1960年7月,大发三和2座自卸车UO8D / UO10D型单张带有3个座位的小侧窗。总长度为4655-6060 mm的UO 4型。发动机为水冷式1480cc45ps。这也是一个带三人座侧窗的疏石型座椅。

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1960年11月,大发三轮卡车1.25车UF型UF型三种车款,总长4225至4630mm。发动机均为水冷式1005cc33ps。与驾驶员座椅分开安装并移至后侧的两座乘客座椅“ Romance座椅”使其成为三人座座椅,并在侧窗后方设有垂直小窗。

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有没有宫崎骏《龙猫》里搬家时走山路的意思。

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拖车TNL的总长度为7340mm,但拖车弯曲90°,最小转弯半径为4.2m,掉头所需的道路宽度9.5m小。

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1961年8⽉,对⻔进⾏了改装,包括⼀个三⻆形的通⻛窗和⼀个镀铬的侧板,很多小型货车和客车都有三角形通风窗的设计,或许是在借鉴。

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1961年11月,大发三轮卡车1车PL型,总长度为4030毫米,装载平台长度为2090毫米。已安装的引擎为751cc25ps。两人座,紧凑型座位,无侧窗。


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1962年5月,大发三轮卡车2车BO型,5种BO型,总长为4480至6065毫米。货物长度2470-4060㎜。发动机也从V型双缸转换为4缸1490cc68ps。

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1962年大发1.25车三轮卡车BF,总长4470mm,装载平台长度2470mm。安装的引擎为1135cc35ps。发动机的安装位置发生了变化,三人的普通长椅,仪表盘也变为了现代的三维风扇形状钢质棚顶。

马自达的三轮车(T1500 / T2000)一直未采用钢质棚顶。

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1962年9月,大发三轮卡车1.25车CF型,总长4475 mm,床长2470㎜。发动机从水冷式V型双缸发动机转换为水冷式4缸1490cc68ps,其功率几乎是上述BF型的两倍。3人位长椅。

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大发三轮1.5车CM型,装载平台长度2470-3150㎜。该发动机还从V型双缸转换为4缸1490cc68ps,其功率几乎是1981年的1.5升UM型的两倍,3人位长椅。后视镜仅在驾驶员侧是长方形的,在1963年4月的日本新交规中,后视镜安装必须是双侧。

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1963年大发三轮卡车2车CO型,CO模型5种,长度为4485至6080 mm。货物长度2470-4060㎜。为了与马自达T2000竞争,该发动机被替换为水冷4缸1861cc 85ps,最大扭矩为15.5kgm。略高于T2000的81ps,现代感的配置也加入其中,加热器和收音机等设备可以选配,驾驶员座椅可升降调配。

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终极MP5⾯世,⽐MP4稍货舱空间增加了100毫⽶,总计达到1260毫⽶。⻋身⾯板全部进行了换血,更加像一辆汽车,安装了标志灯,车⻔进行了更新,更钝更圆看起来很萌的前脸,⻔前边缘的较⼤通⻛孔以及⾦属棚顶取代织物类顶。1963年4⽉,引⼊了⽤于2冲程发动机的⾃动机油混合技术。

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1969年8⽉,日本出台了安全法规,该车对照明做了改动,驾驶员侧头枕和安全带也做了调整。MP5⼀直⽣产到1971年12⽉,并于1972年停⽌销售。到1972年已售出超过336,534台。

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由于油料不像战争期间那么紧张,油品供应趋于平稳,消费者购买更现代的四轮摩托⻋的需求增加了,自然而然的MP5停产了。

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1966年11月,大发4轮自卸车/ 3轮自卸车/ 4轮湿式搅拌车、自卸车和搅拌车。长度为4305毫米的CO8D型和4805毫米的CO10D型。安装的发动机是最强的水冷四缸1861cc 85ps。

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虽然现在大发的三轮车在日本停产了,可是在印度,巴基斯坦,印度尼⻄亚和泰国仍然在销售,当然早已经是更换了商家加配和减配,换代和改造早已不是原制造商所能制约的了,不过也挺好的,毕竟在第三世界的国度里这类车的用途会比汽车更有效。

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1972年生产

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Midget I也已在日本以外的地区以“ Bajaj ”,“ Tri-Mobile”或“ Bemo”出售(印度尼西亚的Bemos被用作自动人力车 共享出租车)。它是日本汽车制造商大发制造的首批汽车之一,大发以低成本实用的汽车而闻名。泰国的生产始于1959年,随后是印度尼西亚,巴基斯坦和许多其他国家。侏儒MP系列几乎专门用作自动人力车(或“ tuk-tuk”),也是南亚公共交通的知名标志。尽管实际上只有三个车轮,但这种不起眼的车辆确实能够很好地穿越较大的交通状况。

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在泰国,侏儒MP4仍然在生产的Chinnaraje侏儒在清迈和作为TUKTUK侏儒MP4在曼谷。改头换面的MP5仍由曼谷的TukTuk(Thailand)Co.,Ltd . 生产。

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大发的三轮方向盘转型比马自达三轮车发展要快很多,1957年1月为水冷式2吨RKO模型,然后在同年5月分别为1.5吨RKM模型和1吨模型。 RKF型作为方向盘相继问世。

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在经历了1960年代的动荡之后,大发于1972年退出了三轮车制造行业(昭和47年),比马自达早一点。自1930年开始生产三轮卡车以来,实际上已经有42年了。大发的轮​​式三轮卡车从1957年到1972年的生产时间长达15年,因此似乎仍然存在相对较多的车辆(早期的半开门车已经灭绝了)。

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战后的一段时期内,汽车仅限于在日本官方使用。后来,通过商用车实现了汽车的普及。这是1957年发布的三轮小工具,最终将汽车交到了人们的手中。它价格低廉,易于处理。此外,可以用轻型车辆执照驾驶的事实导致了爆炸性的销售。它是当时具有代表性的三轮车。第一款DKA车型具有起步器和车把,类似于摩托车。降低成本和标准化的努力显而易见。


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三轮的玩具开发也很有意思,包含了同在动画片的衍生,宫崎骏对生活细节的捕捉还是比较到位的。

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