▲《坦克世界》中的D系4级轻型坦克38nA
提到《坦克世界》中的德系坦克，您会想到什么车呢？是“团队之盾”鼠式？高大帅气的虎王？或是当前版本炙手可热的“黑枪王子”豹1？但其实在这些光鲜亮丽的高级坦克身后，有一台不起眼的“暴走飞车党”，它就是D系4级轻型坦克38nA。
▲黑色高级514号38（t）
故事还要从38（t）轻型坦克说起，虽然捷克斯洛伐克军队认为LT-35轻型坦克性能不错，但考虑到纳粹德国咄咄逼人的态势，斯柯达（ŠKODA）和ČKD工厂（Českomoravská Kolben-Daněk）又拿出了LT-35的替代品，这就是LT vz. 38坦克。
▲38（t）上的37炮开火
但是在1938年下半年，德国人通过软硬兼施的手法将捷克斯洛伐克步步蚕食。当时的捷克斯洛伐克拥有欧洲前三的斯柯达兵工厂，德国吞并捷克斯洛伐克后直接接收了469台坦克和大量装备，这些军火足够装备半个德国国防军，而在ČKD厂房内的所有 LT vz. 38都被德国人攫为己有，它们被改名为38（t）轻型坦克。
▲测试中的新轻坦底盘
其实38（t）轻型坦克的性能在当时已经非常优秀了，完全超越了德军手中的I号和II号坦克。而且该车的越野性能和可靠性都非常好，曾有一个团的38（t）坦克从工厂直接依靠自身动力行驶到了驻地，所有坦克在两天半的行军中未出现任何机械故障。然而德军在1939年却开始寻求新的轻型坦克，而且要求拥有更高的机动性。
▲Pz.Kpfw. 38 (t) n.A.照片
德国方面的竞争者是MAN和戴姆勒-奔驰公司，它们的项目代号为VK 13.01，预计坦克将会使用双人炮塔，最大速度达到70千米/时，并且拥有30毫米厚的装甲，全重控制在11吨内。1940年7月，捷克斯洛伐克方面的斯柯达和ČKD工厂加入竞争，两家公司此前已经有“拳头产品”LT vz. 38坦克，正摩拳擦掌要参加新轻坦的竞标。
▲Pz.Kpfw. 38 (t) n.A.侧面照
两家捷克斯洛伐克公司可比德国同行经验丰富得多，他们非常切合实际的把指标定为车重12-13吨、时速50-60千米的轻型侦察车，预计先生产5台样车。首台捷克产品于1941年12月出厂，该车的外观和38（t）坦克颇为相似。
▲Pz.Kpfw. 38 (t) n.A.正面照
坦克名字中的n.A代表“neuer Art”，意为“新型号”，捷克人最大限度的应用了38（t）坦克的开发经验和成熟技术，包括优秀的苏林式平衡悬挂。38nA换装了新型普拉加NR1 V型8缸发动机，可以输出220马力，相应的坦克发动机舱也被扩大了。
▲打开发动机舱盖的Pz.Kpfw. 38 (t) n.A.
相比于38（t）坦克，38nA的车重增加了1吨多，因此底盘整体上被扩大了。坦克的负重轮直径从775毫米增大到810毫米，履带宽度也从293毫米增大到305毫米，还换装了新的主动轮。
▲1943年1月4日视察38nA首台样车的希特勒
在38nA上，捷克人首次尝试了焊接技术。首台原型车是铆接软钢车体，第二台是焊接软钢车体，第三台是铆接装甲钢车体，第四、五台是焊接装甲钢车体。在这种循序渐进的过程中，捷克人掌握了焊接坦克装甲板技术。
▲测试泰拖拉103发动机的3号原型车
1942年1月，38nA被送往库默斯多夫试验场参与测试。该车和斯柯达T-15坦克一同进行了多种对比测试，在数月时间内样车行驶了3866公里而未出现任何重大故障。但是随后该车就收到了诸多吹毛求疵的批评，可能是MAN公司作梗诋毁该车。
▲安装新型炮塔和50毫米炮的方案
1942年春天，德军要求为新轻坦换装新型大炮塔和50毫米炮，德国本土方案和捷克方案都要进行此种改装。但是38nA从未进行过这种改装，因为在MAN公司的操纵下，II号坦克L型“山猫”取得了最终胜利。38nA的故事并未完结，它后来成为了“追猎者”坦克歼击车的底盘，但以这种方式退场，显然并不值得骄傲。
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