【太平洋汽车网 新车频道】日前，奔驰官方公布了奔驰VISION EQXX概念车的相关测试参数，其在欧洲完成首次真实交通中的能效测试。经测试，新车可实现超过1000公里续航，每百公里耗电量8.7千瓦，测试从德国辛德芬根出发到法国卡西斯，平均速度87.4km/h，在高速上行驶巡航速度为140km/h，中间包括高速公路、山路隧道等多种路况，穿越风雨湿滑、3-18摄氏度高低温差等复杂气候。经过11小时32分钟的长途跋涉，1008公里的公路旅行，还尚存约140公里的续航里程。
梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官，负责研发和采购的薛夫铭表示，“通过此次从德国到法国南部的公路旅行，我们证明了能效是新的‘硬通货’。成功的背后离不开全新的技术协作开发方式，梅赛德斯-AMGF1方程式赛车团队的丰富经验及我们在电动传动系统领域的专业知识在项目中进行了深度融合。该项目开发的许多创新功能已准备应用于量产车型中，未来，基于梅赛德斯-奔驰模块化架构打造的紧凑型及中型汽车也将引入其中部分功能。”
奔驰VISION EQXX概念车的风阻系数仅为0.17，车顶曲线光滑流畅，如水滴一般优雅地延伸至车尾。2.12平方米的迎风面积和紧凑后轮距提升了空气动力学表现。当车速达到60km/h，主动式后扩散器可自动开启以优化气流，从而显著降低风阻系数。奔驰与普利司通合作，将VISION EQXX概念车轮胎的滚阻系数降至4.7，进一步优化了能效性能。
奔驰VISION EQXX概念车以1755千克的空载重量保持低能耗与高续航，从材料选择到创新仿生结构，VISION EQXX概念车实现了全面轻量化的设计理念。电池顶盖采用源自F1方程式赛车工艺的可持续碳纤维-甘蔗复合材料；BIONEQXXTM后底板铸件使用了铝制一体式铸造工艺，轻量化单体结构铸件取代了由多个部件拼接构成的沉重部件，它省去了非负载结构处的材料，与传统工艺制造的组件相比，重量降低高达20%。
奔驰VISION EQXX概念车的专用电池包具有近100千瓦时的能量，与全新EQS的电池电量几乎持平，而电池包尺寸却缩小50%，长宽高仅为2000mm/1260mm/110mm，重量减轻30%，仅重495千克，这使其足以被放置于一辆紧凑车型中。
凭借电动车制动能量回收功能，VISION EQXX概念车能够从任何类型的坡度和制动中回收能量，提升续航里程。在这其中，电动制动几乎无需传统机械制动参与，从而令更为轻便的新型铝制制动盘替代钢制制动盘成为可能。
位于车顶上的太阳能板可以为车辆进行充分的能量补给。VISION EQXX概念车车顶配备的117个太阳能电池可为12伏电池系统供电，进而为导航等系统供电。太阳能充电为VISION EQXX概念车提高了2%以上的续航里程，在这全长1000多公里的旅途中，相当于提供了长达25公里的额外续航里程。
VISION EQXX概念车的电力驱动装置由电动机、变速器和电力电子设备组成，由梅赛德斯-奔驰与高性能动力系统有限公司（HPP）的F1专家合作研发，最大功率180千瓦，并能够将95%的电池能量直接传递给车轮。
为了最大化地增加续航，梅赛德斯-奔驰的工程师们成功将VISION EQXX概念车传动系统（电动机、逆变器和变速器）的损耗降低了44%。此外，VISION EQXX概念车的电池包拥有近400瓦时/升的能量密度，工作电压提升至900伏以上，这成为900伏技术的首次应用。
VISION EQXX概念车的电动传动系统几乎不会产生废热，安装于车辆底板的散热板可利用气流对传动系统进行均衡降温，令车辆增加约20公里的续航里程。当穿行炎热环境需要开启空调制冷，或寒冷天气中运行热泵时，空调系统会启动主动式进气格栅的“智能气帘”，打开额外的空气导流通道。空气导流通道可将位于车头的高压区与发动机罩顶部的低压区连接起来，以最小的空气阻力实现高效的热管理。即使“智能气帘”处于开启状态，风阻系数也仅增加0.007。
此外，VISION EQXX概念车还可根据能量流、电量、地形，甚至是风和太阳的方向及强度等信息，提供最高效的驾驶风格建议，成为旅途驾驶的智能助手。（图/文/摄：太平洋汽车网 宇智波民）
,
