是时候找出丰田的 300 系列 LandCruiser V6 是否比日产的 Y62 Patrol V8 更好了……
如果在过去的 18 个月里，您是否想过装载家庭 SUV 并进入阳光普照的澳大利亚风景，那么显然您并不孤单。
许多人拖着大篷车或露营拖车来做这件事，这让我们想到了这两个拖车巨头。
很少有车辆能与全新的 Toyota LandCruiser 300 系列或久经考验的 Nissan Patrol Y62 相提并论。
2021 款丰田陆地巡洋舰完全从头开始重新设计，是此次对比测试的催化剂。在纸面上，LC300 有望以其双涡轮增压柴油 V6 性能、新的 TNGA-F 架构以及无数技术和安全功能重新定位。
然后是经久不衰且广受欢迎的 2021 Nissan Patrol。自 2016 年以来，这款日产最大的车型仅由5.6 升汽油 V8提供动力，拥有数英亩的内部空间、强大的牵引力以及在该公司中的巨大价格优势。
这对搭配3.5 吨的制动牵引能力、五座或七座布局和真正的越野能力。
Toyota LandCruiser GR Sport 与 Nissan Patrol Ti-L。哪个更好？让战斗开始……
如果您已经对 2021 年的Toyota LandCruiser GR Sport了如指掌，那么您可能会发现其 137,790 美元的高昂价格加上公路费用。
GR Sport 是新款 LandCruiser 系列的第二款，现在起价为 89,990美元，Sahara ZX 的价格高达 138,790 美元（包括ORC），GR Sport 被定位为高级越野车型。
总体而言，定价代表了即将离任的 LandCruiser 200 系列范围的惊人跃升 - 并且仅在老化的 Patrol 公司中突出显示。
2021 Nissan Patrol Ti-L 是 Nissan 产品系列中的佼佼者，但加上 ORC 的价格相对适中，为 94,115 美元。
当然，还有更实惠的 LandCruiser 变体，尽管没有一个在全国发布时如此接近。
在这里测试的这两个也同样被放置在各自范围内的理想模型中，并且都装有设备。
旗舰Patrol标配18英寸合金轮毂、LED大灯和尾灯、无钥匙进入和启动、真皮座椅、前排座椅加热和冷却、带腰部支撑和记忆功能的驾驶员八向电动座椅调节、电动方向盘伸展和倾斜度调节、三区气候控制、中控台冷箱、前后停车传感器、天窗和电动尾门。
我们将在下一节介绍信息娱乐技术，但在安全方面，Patrol Ti-L 配备了六个安全气囊、自动紧急制动 (AEB)、前方碰撞警告和后方交叉路口警报（均带有移动物体检测功能），自适应巡航控制、带动态车道保持辅助的车道偏离警告和带智能盲点干预的盲点监控。
我们的车辆增加了一个经销商安装的牵引杆（1535 美元），并涂有 595 美元的优质白色珠光漆——其测试价格为 96,245 美元，加上公路成本。
至于 LandCruiser GR Sport 的标准装备，它在以上所有方面都与 Patrol 相匹配，然后增加了其他功能：顺序（频闪）转向指示灯、四区气候控制、电动驻车制动器、Apple CarPlay 和 Android Auto 连接，平视显示器，部分数字仪表盘，加热皮革方向盘，加热和通风的第二排外侧座椅，无线电话充电器和天窗。
虽然 Patrol 配备了一个相对颗粒状的头顶和后置摄像头，但 LandCruiser 的前向、后向、头顶和侧视监视器更加清晰，以及一个额外的越野摄像头，可以预览前轴前方的障碍物.
对于牵引来说，LandCruiser 的稳定性控制套件中的拖车摇摆控制功能胜过 Patrol，这一点很重要。
LC300 与旧款 Nissan 的其他关键安全点包括安装 10 个安全气囊、带方向盘振动的车道跟踪辅助、紧急转向辅助、带行人（白天和黑夜）和骑车人（白天）检测的 AEB、自动远光灯、车道偏离警报、道路标志辅助、SOS 紧急呼叫和自动碰撞通知。
与其越野定位一致，GR Sport 放弃了第六和第七个座位，并且没有安装在 Patrol 上的后娱乐屏幕。
LandCruiser 300 系列标配拖车线束。我们的车辆有可选的 Merlot Red 油漆（710 美元），加上 ORC，其价格高达 138,500 美元。
至于售后条款，丰田和日产都有工厂支持的五年/无限公里保修。
令人失望的是，两者的维修间隔也很短，只有六个月/10,000 公里。
根据日产的说法，前三年/ 60,000 公里的服务将使车主花费高达 3236 美元。丰田表示，由于每次间隔为 375 美元的维修上限，LandCruiser 同期的成本为 2250 美元。
技术鸿沟
Y62 Nissan Patrol 显示出它的年龄，没有什么比它的机舱装修更明显了。
即使在旗舰 Ti-L 装饰中，2021 年的 Nissan Patrol 也反映了其 2010 年的起源（2013 年在澳大利亚），带有俗气的假木纹装饰，杂乱无章的按钮和开关设备在仪表板中央面板上杂乱无章，古老的 8.0 英寸中央触摸屏显示，没有数字速度表和笨重的脚踏式驻车制动器。
当您开始尝试导航信息娱乐系统时，Patrol 的内部功能会变得更糟，这是一团糟。
忘记卫星导航和蓝牙的标准配置。或者CD播放器。没有 Apple CarPlay，没有 Android Auto，没有数字收音机。事实上，当您将手机插入前面的 USB 端口之一时，屏幕上会显示以下消息：“检测到新 iPod”。
现在，你的通讯员并没有假装自己是技术老手（埃德：相信我们，他不是），但 iPod 五年前被非正式地绑定了。
带有无线耳机和红外遥控器的双后部娱乐屏幕在某种程度上可以弥补 Patrol 的长途技术设施，但即使是它们也是一种回归。
进入全新的丰田陆地巡洋舰 300 系列代表了一种范式转变。
它通过 12.3 英寸中央触摸屏显示器、平视显示器和 7.0 英寸数字仪表组屏幕解决了 Patrol 的所有缺陷，然后解决了一些缺陷。
全新丰田陆地巡洋舰内部
雅致的皮革缝合内饰板被木材镶嵌物和感觉更上一层楼的材料所抵消。
更重要的是，开关设备的布局清晰且合乎逻辑，带有用于不同触摸屏菜单快捷方式的快速访问钢琴式按键，变速杆右侧的越野开关设备，以及另一个有序水平排的气候控制设置纽扣。
这一切都在视觉上令人愉悦 – 并且易于导航。
同样，触摸屏菜单布局简单，而 Apple CarPlay 或 Android Auto 巧妙地集成到主屏幕的三分之二中，这意味着您仍然可以在剩余的三分之一中查看和访问气候控制设置。
在 GR Sport 驾驶五天后，唯一真正的抱怨是缺少物理音量旋钮。
两辆车的储物设施都很强大，附带出色的小房间和隐藏的洞。
在人体工程学方面，LandCruiser 凭借其升高的中控台、较低的驾驶员座椅和低窗线获得了另一个轻微的优势，后者为所有乘员提供了绝佳的外部视野。也就是说，Patrol 的侧后视镜为牵引提供了更宽的后部视野。
Patrol 赢得了第二排空间的舒适，但现实是你可以在任何一个中度过几个小时，这就是所提供的房间。
2021 Nissan Patrol的第二排座椅
得益于方便的后置闩锁，任何一辆车的第二排乘客都可以方便地伸手进入前排冷藏箱。
LandCruiser 在 B 柱和中控台后面有第二排通风口——Patrol 只在 B 柱有通风口——而两辆 4x4 越野车都有第一排和第二排扶手，可以把你自己吊起来和出去。
阅读灯也是标准配置，但 LandCruiser 的区域位于机舱的一部分，而 Patrol 的区域将覆盖整个空间的白光。
这两款车均采用分折式和翻滚式第二排，没有前后滑动调节。我们发现两者都非常繁重，特别是如果您试图双手全满地执行任务时。
然而，由于 Patrol 位于机舱右侧的“40”分割线，LandCruiser 再次获得了小小的认可——这是左手驾驶的传统。
再往后，巡逻队的靴子比陆地巡洋舰的更宽更长。与 Y62 Patrol 相比，LC300 的货物空间也受到轮拱的更大程度的阻碍。
Patrol 的后备箱有一个 12 伏的插座，而 LandCruiser 有一个 240 伏的家用电源插座。
两辆车都在下面安装了一个全尺寸的备胎。
我们已经注意到 2021 款 Toyota LandCruiser 300 系列与其主要竞争对手 Nissan Patrol 之间存在大量差异。但其中最大的都归结为发动机：柴油与汽油。
在红色角落，LandCruiser 配备了新的 3.3 升双涡轮增压 V6 柴油发动机，输出功率为 227kW 和 700Nm。驱动力通过全时四轮驱动系统、10 速自动和低档分动箱分配给所有四个车轮。
据说发动机的主涡轮增压器在低转速下接合以提供强大的初始推力，而辅助涡轮增压器在大约 2600 rpm 时实现强大的中档牵引力。
官方列出的联合循环燃油经济性为 8.9升/100 公里，而油箱可容纳 110 升。
GR Sport 拥有可锁定的前、中和后差速器、爬行控制、下坡辅助控制、坡道起步辅助和六模式多地形选择（自动、泥土、沙地、泥地、深雪和岩石）。
电动液压动力转向提供更轻的低速通道，并支持 LandCruiser 的许多高档安全功能。
底盘方面，陆地巡洋舰采用梯形车架底盘，通过双横臂结构悬挂在前部，后部采用带稳定杆的四连杆刚性轴。自适应阻尼器安装在 Sahara ZX 和 GR Sport 上。
GR Sport 还配备了一个电子动力学动态悬架系统 (e-KDSS)，它可以独立地和电子地锁定和释放前后悬架稳定杆，据称可以在道路上实现更平坦的行驶和更多的车轮铰接。
与此同时，Patrol 拥有 5.6 升自然吸气 V8 汽油，功率为 298kW 和 560Nm，与七速自动变速箱相匹配。
使用 95 RON 优质无铅汽油，大 V8 的平均油耗为 14.4 升/100 公里。更大的 140 升油箱部分抵消了其较重的消耗。
日产的智能 4WD 系统结合了双档分动箱和沙地、雪地、岩石、公路和自动模式。
电子后差速锁、越野监视器、带开/关开关的坡道下降控制和坡道起步辅助系统也是套件的一部分。
Patrol 的最小离地间隙为 273 毫米，涉水深度为 700 毫米。相比之下，陆地巡洋舰具有相同的涉水深度，但行驶离地间隙为 235 毫米。
Patrol 配备全方位螺旋弹簧双横臂悬挂系统，搭配液压车身运动控制 (HBMC) 系统，该系统使用一对与自适应阻尼器配合使用的交联液压件，以增强转弯能力，提高越野能力并平滑波纹表面，以提高乘坐舒适性。
Patrol 的重量约为 2800 公斤，比 LandCruiser GR Sport 多 300 公斤。两者都具有大约 750 公斤的有效载荷，并且正如我们所提到的，具有 3.5 吨的制动牵引力。
在路上，满载而归
我们在新的 2021 年丰田 LandCruiser 300 系列和 Y62 日产巡逻车之间的比较具有城市条件、高速公路、乡村道路和专门的牵引测试。
在这种比较中，Patrol 将自己装扮成更大、更不受控制的对手，但仍然以其懒惰的 V8 发动机和数英亩的内部空间而迷人。有点像圣诞节家庭中那个响亮、超凡脱俗的叔叔。
较慢的转向、更多的横向和纵向车身运动以及自然的头重脚轻的倾斜突出了 Patrol 的日常特性。在各个方面的测量都比 LandCruiser 长，在路上感觉身体更大，而且它的重量大约为 300 公斤，这一点也不掩饰。
然而，孤立地看，巡逻队相对来说是无害的。其巨大的轴距有助于在破碎的沥青上为乘员提供缓冲，并且在拐角处提供忠实的抓地力。
驾驶体验并不像您认为的内饰那样陈旧，最近 2020 年的车身底部改装有助于 Patrol 保持相关性。
然后你跳到新陆地巡洋舰的方向盘后面......
立刻，丰田感觉更好地与道路联系在一起，对控制装置的权重更有意义（包括更好的制动踏板动作），更强的底盘刚度和通过改变方向更灵活。
如果家庭战车兼作日常 SUV，LandCruiser 在停车场和狭小空间中也感觉更易于管理——这反映了其更广泛的技能组合。
过多的摄像头和出色的外部视野有助于最大限度地减少其尺寸和重量，尽管 Patrol 凭借其后视镜以更宽、更易于牵引的外观击败了它。
300 系列的电动液压转向齿条（VX 及以上级别的标准配置）不受影响 Patrol 的中角反冲的影响，并且重心较低和路缘质量较轻，营造出一种自信的氛围。
LandCruiser 的新型 3.3 升双涡轮增压 V6 柴油发动机是另一个优势。它可以从 1600rpm 获得峰值扭矩，这意味着它比 Patrol 笨重的 V8 更方便用户使用，后者提供充足的咕噜声，但在接近 4000rpm 之前不允许您使用大部分扭矩。
与 Patrol 更冗长的变化相比，LandCruiser 自动变速箱的换档也更清晰、更直观。
300 系列有时会受到其无数安全功能的影响，包括车道保持功能，该功能在看到模糊的道路线时会侵入性地制动单个车轮。这是一种分心，我们每次开车时都会关闭。
在高速公路上，两辆车都以 100 公里/小时的速度缓慢前行并毫不费力地慢跑，但是 LandCruiser 感觉稍微好一点，它的发动机更轻松（旋转速度为 1300 转/分，而巡逻车为 1700 转/分）。
LC300 优越的传动比和双涡轮增压柴油机组合在测试中达到了 12.5 升/100 公里的平均燃油经济性，而 Patrol 为 15.5 升/100 公里。当然不是我们预期的巨大鸿沟。
当我们为我们的牵引组件征用一辆 2.8 吨的大篷车时，事情变得有趣了——一个带电制动器的双轴单元。
将货车降低到任一车辆上，Patrol 在后方明显下垂更多。相比之下，陆地巡洋舰坐平。
与一吨重的双驾驶室 ute 或较小的硬壳式底盘 SUV 相比，Patrol 和 LandCruiser 在所有情况下都具有明显的道路稳定性、制动性能和纯粹的咕噜声。
也就是说，Patrol V8 缺乏低扭矩只会在拖着一辆面包车时加剧。同样，在 4000rpm 之前没有太多热情，发动机严重依赖变速箱以保持其自然的中等节奏。
这意味着需要大量来回移动，寻找正确的比率。
LandCruiser 显然更锋利，提供了更多的低姿态，并充分利用了其卓越的 700Nm 扭矩数据。
在 200 米加速测试中，两辆车在满载与空载时的速度都下降了约 20 公里/小时。两者在降低功率方面都是线性和可预测的，但 LandCruiser 只是更早地到达其皮带，而 Patrol 的功率曲线在转速范围内实现更高。
至于稳定性，这两款车在我们崎岖不平的测试回路中都表现出色，包括乡村道路和一段起伏的高速公路。
LandCruiser 的车道保持辅助功能再次损失大量积分，该功能将您的通讯员欺负回车道并导致大篷车在我们身后做出意外移动。
看起来好像系统的参数不会因牵引而改变，这是直接危险的。再次，我们将其关闭。
两辆车在崎岖不平的山顶道路下坡时都容易偶尔从大篷车纵向分流，但两者的制动性能和稳定性都被证明是可靠的。
在这个比较测试中，我们没有冒险离开黑顶，但会很高兴地支持基于早期测试的 300 系列或 Y62 Patrol 的越野能力。
没有多少地方不会去旅行——增强了他们的游牧吸引力。
丰田还是日产？
我们同意 43,000 美元对于任何人来说都是一笔巨款。然而，尽管价格溢价巨大，但 2021 年的丰田 LandCruiser 300 系列在这次比较中获得了认可。
更智能、更安全、更高效，新的 LC300 也被证明是我们拖着大篷车的选择。
虽然它并不完美，但 300 系列显然提高了标准。只剩下两个警告：支付高昂的购买价格，并实际找到一个库存。
2021 年日产 Patrol Ti-L
发动机： 5.6 升 V8 汽油
输出： 298kW/560Nm
变速器：七速自动
燃油： 14.4L/100km（ADR 组合）
二氧化碳： 334g /km（ADR 综合）
安全等级：未测试
2021 款丰田 LandCruiser GR Sport
发动机： 3.3 升 V6 双涡轮柴油
输出： 227kW/700Nm
变速箱： 10 速自动
燃油： 8.9L/100km（ADR 组合）
CO2： 235g/km（ADR 综合）
安全等级：未经测试
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