在这个风起云涌的造车年代，所有被称为“造车新势力”的全新品牌，都希望将手中的第一张“底牌”打得掷地有声。当然，拜腾这家由德国人掌舵的中国企业也不例外。
继一年前的全球首秀之后，拜腾宣布将于2019年1月再度亮相美国拉斯维加斯国际消费电子展（CES）。与此同时，孕育了一年之久的首款量产车最新信息，也随着时间的推移逐渐“浮出水面”。
还记得2018年开年盛会CES（国际消费电子展）上，没有被一众高科技展品所埋没，反倒通过BYTON Concept概念车刷屏的那个造车新势力。49寸的中控彩屏，堪称汽车工业历史上最浮夸的设计之一，颠覆了大家对汽车内饰设计的“终极认知”，也成为了拜腾的品牌“标志物”。
所以在此之后，有关这款大屏的种种猜想便成为了拜腾最大的争议点。大屏幕高度是否会影响视野？碰撞后是否会对车内乘客造成二次伤害？夜间行车是否会影响驾驶者视线与注意力？法规校核能通过吗？虽然在后来的交流中，上述问题最终被证明为多余的担忧，但唯有一个关键问题尚为得到肯定答复——这样的设计，会出现在量产车上吗？
▲量产车BYTON M-Byte的全新前排设计
▲BYTON Concept前排设计
或许现在不需要怀疑了，这张经过特殊处理的照片，已经记载了拜腾第一款量产车型上的变化，其中最明显的特征依旧是横贯整个中控台的彩色大屏。除了屏幕右下角由直角到圆角的改变之外，这个“标新立异”的大家伙，得到了最大程度的保留。
功能性方面，在BYTON Concept概念车上，基于开放式数字云平台可以实现物理操控、语音识别、触摸控制、生物识别以及手势交互共五大交互方式，通过翻动、滑动、抓取、拖拽、“ok”等常用的“手势”，位于主驾驶位的体验者能够将一部视频拖拽给位于副驾的体验者，而位于副驾的体验者也能够通过同样的方式将视频“拖拽”到后排共享屏当中。
第二个创新亮点是位于方向盘中央的驾驶员中控屏。如果严谨一些的话，这应该算作全球首个将这种创新模式运用到量产车上的特色设计。而相比于概念车型，我们只能看到量产车上的物理按键形状与布局发生了改变，具体功能却尚不得知。
不过在今年4月份的概念车体验中，这个创新设计还并没有带给人一种“惊艳”的感觉，这也让我们更加期待在量产车上，是否能看到在功能上的突破。
根据已公布的信息显示，量产版的内饰设计将进一步优化，彰显豪华感和科技感。而从下方若隐若现的线条中可以看出，新车中控台似乎是采用了全新的环抱式造型，用丰富的层次设计整合了传感器和传统物理按键的复杂布局。
在前排座舱的整体设计上，量产车明显采用了类似宝马车型的，倾向于驾驶员一侧的中控台布局也更加具有辨识度。
拜腾将产品定位为“下一代智能终端”，所以，如何融合汽车工程和数字科技将是量产车型最大的看点之一。据悉，在本届CES展上，拜腾还将发布更多基于拜腾“智汇云”技术的个性化互联应用和服务，以及智能感应进入等量产车上即将应用的新技术。
根据计划，拜腾首款高端智能电动SUV目标将于2019年底正式量产，这也是造车新势力中量产车型落地较晚的企业之一。但事实上，自全球首秀之日起，拜腾在2019年量产的计划就从来没有更改过。
拜腾曾明确对外宣称，不会提前量产计划的日程，目的是按照产品开发时间表按部就班地完成第一份“正式作业”，但这看似朴实诚恳的决定却也在无形之中为自己设定了更高的“不确定性”。
本届CES期间，拜腾将于1月8日-11日，携首款SUV概念车BYTON M-Byte Concept 和豪华轿车概念车BYTON K-Byte Concept进行展出。能否将一年以来的技术积累毕其功于一役，或许将成为首款量产车“瓜熟蒂落”的重要决定因素。
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