1885年，德国人卡尔·本茨在一辆三轮车上安装了发动机，让这辆车具备了动力，使其成为世界上第一辆汽车。
此后，福特T型车让汽车工业开启了流水线生产，而在这条流水线开启作业的40几年后，中国的汽车工业正式起步。就这样，整个汽车市场蓬勃到千万辆规模。中国汽车市场在2013年超过美国，成为全球最大乘用车市场。
而在汽车工业发展的这一百多年里，用户对汽车的诉求是性能，是驾驶乐趣，它的内核是底盘、变速箱，以及发动机带来的充沛动力。
随着一场智能化革命席卷百年汽车工业，汽车也从机械产品，转变成了机械产品基础上的电子电力产品、互联网产品、电子信息高科技的数字化产品。如中国电动汽车百人会理事长陈清泰所说，智能汽车正在颠覆功能汽车。
2016年，随着一句“你好斑马”开启的语音与汽车的交互，荣威RX5以互联网汽车的定位，正式打开了我国汽车车载网联功能的大门。
但是关于第一辆智能汽车却无法定义，因为直到现在，智能汽车仍然在以超乎我们想象的形态发展，如何才算智能，智能汽车是否能带来更安全的驾驶体验，究竟如何颠覆人车生活，我们始终无法回答。
什么是智能汽车？
从结构上来看，它颠覆了传统的汽车结构，不再是底盘、发动机、变速器的组合，而是通过一个能搭载车载传感器、控制器、执行器的架构，建立起一辆汽车的神经网络。基于此，算法在高算力芯片的加持下，使车能够与人、车、路、云端进行信息交换，并具备环境感知和智能决策、系统控制的能力，变成了一辆能和人更好地互动、甚至最终会替代人来操作的新一代汽车。
智能座舱、智能驾驶、智能车联成为一辆聪明的车的标配功能。
算力取代马力，智能取代动力，软件成为操控汽车大脑的手段，5G、AI、人工智能，他们都在不断推进汽车的进化速度，汽车甚至也具备了学习和思考能力。
主机厂们一直在探索智能汽车的形态，希望在算法的加持下，来拓宽智能汽车的使用场景。高速辅助驾驶、自动泊车开始成为越来越多智能汽车的硬核配置，而这其中的差异化，却深藏在一行行代码中，依靠越来越多的行驶数据来不断进化，这些是用户无法感知的。
在这场变革中，供应链体系也迎来一轮重构。
2016年，当智能网联汽车上升到我国十三五发展规划的重要内容之一时，我国智能汽车产业链部分细分市场甚至还处于空白，智能汽车就这样掀起了一场产业变革，汽车也成为技术创新最喜欢探索的领域。
汽车不但成为新一代智能终端的场景，更是带动中国从上游产业链、到生产制造端的新一轮创新与革命。
基于此，这两年我们逐渐看到，硬件军备竞赛在汽车领域掀起，激光雷达、车载算力芯片，成为智能汽车们标榜的新一代核心硬件能力。而提供这些智能硬件的供应商们，不同于汽车领域的传统供应商角色，只参与产品理念到下线的过程。他们与整车企业形成合作生态，成为共创的参与者和推动者。
智能驾驶路线之争、智能座舱生态带来的交互革命，也促使主机厂和供应链携手，在智能化之中寻找差异化。
越来越多的上游供应链企业在不断拓宽软硬件边界，智能汽车的玩法也变得越来越多。
中国智能汽车企业，也从打包Mobileye芯片 感知算法的ADAS方案，到自研算法，采购高算力芯片，在中国智能汽车领域去Mobileye化的进程中，中国芯片制造企业开始脱颖而出。中国芯片玩家们也以各种开放模式登场，来探索与主机厂的合作。
新的汽车产业生态随着汽车产业链的重构，合作方式越来越灵活，主机厂以发布即量产，拒绝后续OTA的打法，试图抢占自动驾驶技术高地。
今年，城市L2成为很多车企竞争的智能驾驶新赛道，诸多的自动驾驶方案背后，关于智能驾驶的“大脑”——硬件能力和软件能力各自的优势究竟如何判断，我们仍然没有一个清晰的答案。
5月18日，品驾开聊第一期，将邀请沙龙汽车智能化高级总监杨继峰，禾赛科技联合创始人及CEO李一帆，地平线副总裁兼智能驾驶产品总经理余轶南，腾讯智慧出行战略总经理沈沛，与品玩创始人兼CEO骆轶航聊聊《一辆聪明的车是如何炼成的》。
我们将带来对炼就“聪明的车”的全方位理解，整车企业、激光雷达、高精地图、车载AI芯片，以及智能驾驶关键技术等领域的大咖将会聚品驾开聊直播间，他们将为我们展现一张完整的智能汽车智造图谱。我们要把智驾相关技术、单车智能和车路协同/生态车联网路线差异与应用场景的相关概念聊透，展现未来更聪明的车联世界的样子。
欢迎5月18日14:00，关注品玩视频号，品驾视频号、品玩微博、品玩APP收看同步直播。
图源：品玩版权图库
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