九江古称柴桑、浔阳，白居易的“浔阳江头夜送客，枫叶荻花秋瑟瑟”，写的便是九江。在江西省内，九江的GDP仅次于省会南昌和省域副中心赣州，以人均GDP来说，名次更远在赣州之上。
九江浔阳楼和锁江塔
九江在江西省内向来排名靠前，自古皆然，原因并不复杂，九江拥有优越的地理环境。九江是中国自明代以来设有常关、晚清又设海关的为数不多的几个城市之一，同时也是著名的“三大茶市”和“四大米市”之一。它扼鄱阳湖与长江中下游交汇处，素有“三江门户”“七省通衢”的称号。
九江向来是长江流域的一处重要交通枢纽。西晋开始：“浔阳南开六道，途通五岭，北导长江，远行岷汉，来商纳贾，亦一都会也。”
唐宋以降，经济重心南移，九江港转输功能得以释发，官府陆续在此设置了港口运输、征税管理的机构。宋朝天圣和建炎年间，在九江设置转搬仓和茶运司，承担漕粮的储运以及盐、茶等货的榷税任务；元朝至元十七年（1280），设置榷茶转运司，管辖江西、江苏、浙江、皖南、福建、湖南、湖北等省茶叶的专卖和转运，是名副其实的“七省通衢”之地。
九江长江二桥
到了明朝，由于商品经济的不断发展，长江和运河航运渐趋繁盛。鉴于九江“据金陵上游，襟带川陕湖滇闽广，为东南要冲”，明政府于景泰元年（1450）在此设立了长江商船征税机构——钞关。
清代九江延续了其航运地位，据日本学者松浦章研究：在乾隆时代，通过九江，航行于长江之上的船舶每年有40000—60000只，平均每天一百余只到一百数十只。为何有这么多船只？首先，江西自宋代食用淮盐，由漕船运归，九江为转运中心。据光绪《江西通志·盐法》记载：清代江西淮盐配额为27万引，数量估计达5400万斤。另外，九江是万里茶道的必经之途，而且江浙之米皆取给于江西、湖广，九江关乃必经之路。
当代九江依然因长江而繁荣。据统计，九江有152公里的长江岸线，江西省进口矿石、原油、电煤、外贸集装箱依靠九江港水运中转的比例不低于40%，有的甚至高达65%。
放眼整个江西，九江是唯一的沿长江地级市，而长江是世界上经济价值最高的内河航道，也是最繁忙的内河航道，作用非同小可，是我国东西方向的天然交通运输大动脉。
可以预见只要九江沿长江的格局不变，那么这座城市就会持续繁荣下去，你赞同这一看法吗？欢迎留言交流！
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