民航资源网2022年7月1日消息：7月1日国内三大航相继发布公告，共计向空客订购292架空客A320neo系列飞机。其中，国航64架，东航100架，南航96架，深航32架。目录价格总计372.57亿美元。
国航订购64架A320neo系列飞机，计划于2023至2027年分批交付。深航订购32架A320neo系列飞机，计划于2024至2026年分批交付。
东航订购100架A320neo系列飞机，计划于2024年至2027年分批交付。其中，2024年计划交付28架，2025年计划交付31架，2026年计划交付34架，2027年计划交付7架。
南航订购96架A320neo系列飞机，基本价格总计约为122.48亿美元。计划于2024年至2027年分批交付，其中2024年交付30架，2025年交付40架，2026年交付19架，2027年交付7架。
为何大手笔购买飞机？
2020年初新冠疫情爆发之后，航空业市场需求大幅下滑，大量航线停运，大量飞机封存停飞。之后，得益于国内疫情防控得力，国内航空市场迅速恢复，一度恢复至疫情前水平。
然而，2022年前5个月，国内几个主要城市的新一波疫情重创航空运输业，最低谷时单日航班量一度仅为正常水平的18%。
5月底之后，随着疫情趋稳，国内航空市场开始缓慢复苏。进入6月后，民航运输生产恢复速度加快，单日航班量由月初的6489班增加至最高10609班，单日旅客运输量由月初的44.5万人次增加至最高89.6万人次。6月24日至26日，民航单日航班量连续3日突破10000班，分别达到10609班、10083班、10198班，总体恢复至疫情前约60%；单日旅客运输量分别达89.6万人次、83万人次、85.1万人次，恢复至疫情前约49.4%。
近期《新型冠状病毒肺炎防控方案（第八版）》印发，将密接和入境人员隔离时间由“14 7”改为“7 3”。通信行程卡“星号”标记也被取消。中国民航业迎来了复苏的曙光，航空市场信心进一步提振。
从这几年飞机交付的数据来看，2018年中国民航合计引进民航运输飞机426架，2019年254架（主要受737MAX停飞影响），2020年仅有140架，2021年略有回升，为181架。
民航资源网专家林智杰指出，此次三大航的订单体现出中国作为最大的民用飞机的市场，有旺盛的市场需求和发展潜力。在目前这个市场的时点下单买飞机，也体现了三大航对于未来民航市场复苏的预期。
民航资源网专家李渊也表示，在这个时机宣布，说明中国民航对于今后的疫情的预判已经达成一致，对未来市场的判断趋于乐观。而三大航同时宣布订单，可以看得出疫情期间就订单已经在谈，中国民航的长远规划仍然持续，民航人一直在努力。
李渊指出，订单机型均为窄体，交付时间从2024年开始，体现出三大航对于市场的更具体看法。过去的3年运力引进数量大大低于正常值，这种情况将在今后几年恢复正常。
民航资源网专家熊维表示，这次三大航对空客的历史性的飞机采购订单还是非常振奋人心的。尽管目前国内航空客运市场还处在低谷，各家财务压力巨大，但在此刻还能有如此规模，涉及未来五年的飞机采购，说明航司对中长期的市场信心并未改变，因为民航健康发展离不开航司机队规模的持续扩大。
熊维还指出，对于航司来说，空客A320neo机型较好的燃油经济性也有利于机型更新换代，应对未来日趋严格的碳排放要求，提高经济效益。对于空客来说，这次交易也是深耕中国市场的定心丸，会更有利于对天津总装工厂的发展和空客加大在华的研发和供应链的投资。总的来说，本次交易是紧密中欧经济联系，双方合作共赢的又一例证。
航空市场需求有多大？
目前，中国民航业尚未恢复至疫情前的水平，行业整体能提供的座位运力水平仍远高于目前的市场需求。不少网友网友质疑，现在是否需要订购这么多的新飞机。业内人士指出，现在下单买飞机是非常好的时机。
新飞机从下单到交付，需要一定的时间周期，而且订单也是分为几年来交付的。未来几年几大航空公司将退出部分老旧飞机，部分新飞机将用于替换。同时随着市场的恢复、业务的发展，也需要不断增加新的运力。
民航资源网专家李晓津指出，新飞机订单首要是替换老旧飞机的需要。截至2021年底，民航全行业运输飞机期末在册架数4054架，比上年底增加151架。按照中国民航平均机龄6-7年，结合业务量增长等其他因素，每年至少要购买新飞机200架以上，特别是适合中国国情的此款飞机。考虑这批飞机分若干年交付，所以数量比较合理。
林智杰表示，新飞机一方面是现有机队的更新，弥补飞机退出的缺口，比如东航就要退60多架。另一方面是瞄准疫情后的市场机遇。
林智杰指出，现在的飞机价格相对是比较低的，那么在这个时点下单，航空公司在未来的15年都能够享受价格的好处。
业内：不会冲击C919
由于中国国产C919大飞机目前尚未交付，所以短期内空客、波音仍将会主导国内飞机订单。C919飞机计划在今年开始交付，将与空客、波音的窄体机型同台竞技。
林智杰指出，这笔订单总计292架飞机，相当于疫情前全行业一年飞机引进数量，飞机将分4~5年交付，从数量上还不能满足未来几年航司的运力需求。未来中国航空公司也还需要购买更多的飞机。
李渊表示，留给其它飞机的机会仍然存在，但需要加紧努力了。
微博博主“航空物语”表示，几百架进口客机还不至于冲击C919的销售。中国航空市场容量巨大。据波音去年发布的《民用航空市场展望》，未来20年中国需要近6500架波音737/A320/C919级别的单通道飞机，以满足市场扩大和替换旧飞机的需求。空客、商飞的预测数据也类似。即使在波音和空客交付高峰年份，每年各自向中国交付约150架飞机。这意味着预测报告的潜台词是这20年波音、空客和商飞的交付量是3000:3000:500。商飞如果能在20年内交付500架C919，已经是挺不错的成绩。
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