无论马自达在国内有着怎样的信仰，但是不得不面临一个现实问题，那就是销量的不断下降。
数据显示，2021年马自达在国内的累计销量为18.4万辆，同比下降了14.3%。
而这个销量，相比同为日系车的丰田、本田和日产，差距非常之大。
最新的销量数据显示，今年2月马自达在国内累计销量为8840辆，环比仍旧下降了51.2%，不过同比增长了40.56%。
如果再往前追溯，在国内市场马自达曾经也有过辉煌。
特别是在十多年前，马自达6在销量上，基本上和雅阁、天籁以及凯美瑞基本上相当，是国内销量最好的中型轿车之一。
时过境迁，十多年后的今天，马自达在国内市场表现越来越差。以至于在2021年，一汽马自达宣布退出国内市场，旗下在售车型并入长安马自达体系。
从目前马自达的销量情况来看，主要靠昂克赛拉这一款车来维持。
综合来看，目前在国内市场马自达的市场表现并不乐观。
就在大多数人认为可能马自达随时会退出国内市场之时，马自达官方却宣布将要冲击高端车市场。
准确地讲，应该是再次。
据此前媒体报道，马自达英国公司首席执行官杰里米·汤姆森在接受媒体采访时透露，马自达的目标是转型成为一个成熟的豪华汽车品牌。
同时他还强调，马自达并不会模仿德系豪华汽车品牌奔驰、宝马和奥迪。而是要成为BBA的可替代品，形成差异化竞争。
在他看来，目前日系的豪华汽车品牌中，唯一能够与德系BBA竞争的品牌，就是雷克萨斯了。
很显然，马自达很可能已经将竞争的对手直指雷克萨斯。
早在2018年长安马自达副总裁付宏远也曾表示，将逐步提升马自达自身品牌价值，使它成为二线豪华汽车品牌。
那么问题来了，马自达具不具备成为豪华汽车品牌的因素？
就技术层面而言，车快评认为马自达还是具备这个条件的。
无论是转子发动机、创驰蓝天技术，还是GVC加速矢量控制系统，可以说都是马自达以引以为傲的地方。
正是因为如此，马自达也有着“东瀛宝马”的美誉。
况且，早在上世纪80年代，马子达就已经推出了旗舰轿车马自达929。
该车采用了前置后驱的驱动形式，并且搭载有3.0L V6发动机。可以说在当时，这款车堪称行政座驾。
但是，就品牌的层面而言，马自达恐怕就显得有些力不从心。
以国内市场为例，马自达目前在售的车型虽然没有太便宜的，但是相对高端的车型销量却都非常惨淡。
特别是中大型SUV马自达CX-8，自上市以来长期月销量都在100台左右。
就品牌力而言，马达在国内还不如大众、丰田这样的一线合资汽车品牌。
充其量，也就是普通的二线合资汽车品牌。
综上所述，如若马自达想要再次冲击豪华车市场，希望仍旧非常渺茫。
特别在国内市场，更是如此。
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