前两周，我们拿特斯拉Model 3、小鹏P7和比亚迪汉，拍了一期电动轿车的横评。三款车最让我印象深刻的点，并不是设计、配置这些争相斗艳的地方，反而是作为一款汽车的根基——底盘。
为什么？因为它们的底盘调校风格，实在是太不一样了。简单概括，Model 3硬朗动感、汉绵软柔和、P7均衡王道。三种不同的取向，对应三拨不一样的消费群体。假如买车前光看表层，不去试驾、不好好感受底盘特性，分分钟选错。底盘调校，你有注意过吗？
何谓底盘调校？
讲底盘调校前，先讲讲底盘。广义的底盘，包含传动系、行驶系、转向系、制动系四大范畴，囊括了让汽车动起来的大多数部位。这里讨论的，是狭义的底盘，主要指悬挂。
很多人以为悬挂并不复杂，对扭力梁式非独立悬挂，还有那些连杆数不多的“筷子悬挂”嗤之以鼻，真是“图样”。就算是形式较为简单的悬挂，也会包括减振器、弹簧、稳定杆等大量核心部件。而每个部件，也含有不少需要微调的地方，比如减振器的阻尼值、稳定杆直径等。就像烧一锅好菜，不仅要处理好主要食材，还要充分拿捏葱、姜、蒜、油、盐的比例搭配，谈何容易？
况且，真正到位的底盘调校，往往得先对各个部件的性能进行测定，再在此基础上，进行精细化的处理工作。也就是说，葱、姜、蒜的味道重不重，油是什么香味，盐什么咸度，都得事先花费大量的功夫拿捏好。要是这一步没做到位，就缺少了稳固的基础，要烧好这锅菜，也就无从谈起了。
底盘调校重要在哪？
归根结底，悬挂调校的大方向，是要在保证基本安全性的同时，符合预期的设计目标。
所以，底盘调校的首要任务，在于保证行驶安全。要知道，悬挂运动的过程中，轮胎会产生各种各样的形变。要是轮胎形变过大，或者根本不着地，就会威胁行驶安全。无论悬挂怎么调，最终目标都是要在不同的行驶状态下，尽可能地增大轮胎的接触面积，从而使得抓地力最大化。
至于预期的设计目标，主要指车型的定位和目标人群的需求。一般而言，定位较为运动化、年轻化的车型，减振器阻尼、弹簧K数会调得比较大，过弯时更撑得住车身，整体滤振感受也更加硬实、干脆；而主流的家用车，会采用更加舒适化的调校思路，好处是滤振质感更为柔和、厚重，坏处是滤振动作没那么迅速、干脆，过弯侧倾也会大些。
怎么样的底盘才算好？
看完上一部分，好底盘的定义就呼之欲出了。首先，好的底盘，一定是安全的。但要验证真实的安全性，难度很大。主流的主机厂追求严谨，会有一套变态的试验流程。之前听说广汽传祺的验证方式，是在100km/h的时速下，先把方向往左打半圈，再往右打半圈，车辆不侧翻才算及格。虽然这只是道听途说，手头上没有任何影像资料支撑，但类似的验证手段其实并不罕见。
主流汽车媒体的验证方式，则是麋鹿测试、紧急变线、绕桩、百公里制动等实测项目。比如有车以后PT8-120实测体系，里面就包含百公里制动、15米桩距绕桩两个常规项目，以及部分车型的麋鹿测试成绩。我们在3月份测试过四驱高性能版本的小鹏P7，就取得百公里制动距离34.67米、15米桩距绕桩59.16km/h以及麋鹿通过速度79km/h的优异成绩，证明这套底盘是足够安全的。
除了安全性这个大前提，好的底盘调校还得符合自己需求和口味。就拿开头所说的特斯拉Model 3和比亚迪汉来举例吧，前者走纯粹的运动路线，悬挂偏硬，适合追求操控快感、经常自己兜风的驾驶者；后者则完全倾向舒适化，滤振柔和，适合追求舒适性、经常载客的使用者。要感知到这些差异点，只能靠自己去试。要是试驾路线包括较多的颠簸路面，相信不难分出悬挂软硬的区别。
假如怀疑自己的感知能力，也可以通过实测数据去对比出车型之间的调校差异。例如，追求舒适性的朋友们，可以翻看有车以后PT8-120实测体系里面的滤振测试榜单，去挑出一款滤振表现最好的车型；追求操控性的朋友，则可以在我们的绕桩测试榜单里，选出成绩较为拔尖的一款，就不会选错了。
,
