C4L的标轴版，进口C4的三厢版？作为上一代世嘉的垂直换代车型，C4世嘉在进行了C4家族代号统一的同时，也将PSA最有诚意的1.2T 6AT动力总成带给了中国消费者，下面我们就来说一说关于c4世嘉1.6l手动舒适版试驾?我们一起去了解并探讨一下这个问题吧!
c4世嘉1.6l手动舒适版试驾
C4L的标轴版，进口C4的三厢版？作为上一代世嘉的垂直换代车型，C4世嘉在进行了C4家族代号统一的同时，也将PSA最有诚意的1.2T 6AT动力总成带给了中国消费者。
当“新与全新”已经不足以区分一款车型究竟是小改款、中期改款、还是全新换代的时候，换名或许就成了最好的方法。我们今天的主角C4世嘉就是如此，如此的命名方式，在证明了其全新一代身份的同时，也让C4世嘉与C4L、C4Picasso、C4Aircross以及概念车C4Cactus共同组成了，定位于中产阶级家庭的C4家族矩阵。
老世嘉身上那饱受争议的4挡手自一体变速器已不复存在，除1.6升5挡手动车型外，全系标配6挡手自一体变速器的做法，改变了老世嘉燃油经济性方面的短板。再加上1.2T动力的引入，真正意义上做到了攻防兼备。
相比起上一代世嘉中期改款之后那种略带臃肿且扁平的造型，C4世嘉却用一针“肉毒素”达到了瘦脸塑形的效果。雪铁龙标志性的双人字进气格栅与前大灯组巧妙地融为了一体，增强了视觉上的整体感。下格栅与雾灯区也采用了横向贯穿式的手法，配合两侧竖条状日间行车灯的加入，让整个前脸动感却不失稳重气息。
4588毫米的车身长度，2610毫米的轴距，让C4世嘉的车侧整体表现的十分紧凑。车身腰线从前大灯一直延伸至尾灯，流畅且明快。八辐双色亮面轮辋造型优雅，上面装配了四条尺寸为205/55 R16的固特异Assuranc轮胎，该款轮胎主打舒适节能。
削骨的设计同样表现在内饰上，不偏不倚的T字形将7英寸屏幕、自动空调面板紧凑地码放在一起。整个仪表台采用了搪塑材料进行覆盖，灰色 哑光银色装饰条及碳纤维面板点缀的搭配选择，也彰显了C4世嘉沉稳却又不失精致的设计理念。
值得称赞的是，C4世嘉全系标配了这块7英寸触控液晶显示屏，内部集合了影音娱乐、导航系统、倒车影像等功能。操作方式90%均为触摸式，触点反应十分灵敏。而其看家的雪铁龙CONNECT车载互联系统也被植入了其中。
这套系统如同丰田的G-BOOK、通用的安吉星一样，可提供导航路线规划、安全保障、互联分享、资讯、无忧养车共五大模块，除了语音识别，还有后台人工服务。
C4世嘉全系提供了三种动力源，分别是1.2THP、1.6THP两款涡轮增压发动机，还有我们熟悉的那台1.6升自吸发动机。值得一提的是，除5挡手动变速器外，AT变速器全部标配为带有雪地和运动模式的6挡手自一体变速器。这也宣告着C4世嘉彻底与4AT时代进行了告别。而1.2THP作为C4世嘉的主推动力总成，136马力的最大功率和230牛米的峰值扭矩，在同级别账面数据上的表现也是处于上游水平。
还记得C4L在上市后做的百米加速赛的营销活动么？初段贼蹿的油门踏板，低扭强劲的提速感，给我留下了很深的印象。与之相比，搭载了1.2THP发动机的C4世嘉却显得温和了不少。首先是他那整体调校线性的油门踏板，只踩下前三分之一后，会让你产生这是一辆自然吸气车型的错觉。待踩下油门踏板半程，且转速超过2000转/分之后，你才会察觉涡轮真正的介入。制动踏板的调校也是那种前三分之一虚，后三分之二实的类型，踩上去能够给人以很强的信心，习惯起来也是相当的快。
只要你舍得给油，这台1.2THP的低扭表现还是相当令人满意的。6挡手自一体变速器也能聪明地理解驾驶者的意图，非地板油的状态下驾驶，升、降挡的过程中并没有太明显的顿挫感，整体表现积极平顺。
倘若你淘气的切入S挡，ECU会将发动机转速维持在2000转/分以上，此刻的油门踏板也会变得异常警觉，三挡（含）以下的换挡时间和转速都会向后延迟，用以维持充沛的扭矩输出。
高速行车时，C4世嘉的车内隔音相比上一代有了明显的提升。除了急加速外，90公里/小时以下行车时，路噪、风噪和发动机噪音都控制的不错。当车速达到110公里/小时，发动机转速会到达2000转/分。
法系车的底盘调校一直饱受好评，C4世嘉也是同样如此。
虽然采用了前麦弗逊、后扭力梁式的悬架结构，但高速过弯时的侧向支撑却控制的相当不错。侧倾幅度不大，后轮的循迹性也保持的不错。偏向舒适性的调校，也将路面的细碎颠簸过滤的比较到位。
C4世嘉的推出，进一步提升了东风雪铁龙在紧凑级轿车细分市场的竞争力。与爱丽舍、C4L的三剑客组合，新引入的1.2THP 6挡手自一体变速器的动力总成，使得其在紧凑级家用市场竞争中显得更加从容。更加年轻干练的外观，丰富并且人性化的配置，以及出色的底盘调教功底，都是其彰显综合实力的重要砝码。欲知更多细节内容，敬请关注汽车族12月刊内容报道。
